รองรับวงจรทุติยภูมิ AC และ DC

ประเภทและวัตถุประสงค์ของวงจรทุติยภูมิ

วงจรทุติยภูมิคือวงจรไฟฟ้าที่วงจรหลัก (พลังงาน นั่นคือวงจรของผู้ใช้ไฟฟ้าหลัก) ได้รับการจัดการและควบคุม วงจรทุติยภูมิ ได้แก่ วงจรควบคุม ได้แก่ วงจรอัตโนมัติ วงจรสัญญาณ การวัด

วงจรทุติยภูมิที่มีกระแสตรงและกระแสสลับที่มีแรงดันไฟฟ้าสูงถึง 1,000 V ใช้สำหรับแหล่งจ่ายไฟและการเชื่อมต่อระหว่างอุปกรณ์และอุปกรณ์สำหรับการควบคุม การป้องกัน การส่งสัญญาณ การปิดกั้น การวัด มีวงจรทุติยภูมิหลักดังต่อไปนี้:

• วงจรกระแสและวงจรแรงดันซึ่งติดตั้งอุปกรณ์วัดที่วัดค่าพารามิเตอร์ทางไฟฟ้า (กระแส แรงดัน กำลัง ฯลฯ) รวมทั้งรีเลย์และอุปกรณ์อื่น ๆ

• วงจรปฏิบัติการที่ทำหน้าที่จ่ายกระแสตรงหรือกระแสสลับให้กับผู้บริหาร ซึ่งรวมถึงอุปกรณ์สวิตชิ่งและสวิตชิ่งที่ติดตั้งในวงจรทุติยภูมิ (แม่เหล็กไฟฟ้า คอนแทคเตอร์ เบรกเกอร์วงจร เบรกเกอร์ สวิตช์ ฟิวส์ บล็อกทดสอบ สวิตช์และปุ่มต่างๆ เป็นต้น)

วงจรกระแสของกระแสการวัดส่วนใหญ่จะใช้สำหรับแหล่งจ่ายไฟ:

• อุปกรณ์วัด (บ่งชี้และบันทึก): แอมมิเตอร์ วัตต์มิเตอร์และวาร์มิเตอร์ มิเตอร์วัดพลังงานเชิงรุกและปฏิกิริยา อุปกรณ์วัดระยะไกล ออสซิลโลสโคป ฯลฯ

• การป้องกันรีเลย์: อวัยวะกระแสไฟฟ้าสูงสุด ความแตกต่าง ระยะทาง การป้องกันความผิดพลาดของโลก อุปกรณ์สำรองความล้มเหลวของเบรกเกอร์ (CBRO) ฯลฯ

• อุปกรณ์ปิดอัตโนมัติ, อุปกรณ์ปิดอัตโนมัติของตัวชดเชยแบบซิงโครนัส, อุปกรณ์ควบคุมการไหลของพลังงาน, ระบบควบคุมฉุกเฉิน ฯลฯ

• อุปกรณ์ปิดกั้นสัญญาณเตือนภัย ฯลฯ

นอกจากนี้ วงจรกระแสไฟฟ้ายังใช้เพื่อจ่ายไฟให้กับอุปกรณ์ AC-to-DC ซึ่งใช้เป็นแหล่งจ่ายไฟเสริม

เมื่อสร้างวงจรปัจจุบันต้องปฏิบัติตามกฎบางอย่าง

อุปกรณ์ทั้งหมดที่มีวงจรกระแสสามารถเชื่อมต่อกับแหล่งจ่ายกระแสตั้งแต่หนึ่งแหล่งขึ้นไป ขึ้นอยู่กับจำนวน ความยาว การใช้พลังงาน และความแม่นยำที่ต้องการ

ในหม้อแปลงกระแสหลายขดลวด ขดลวดทุติยภูมิแต่ละเส้นถือเป็นแหล่งกระแสอิสระ

ขดลวดทุติยภูมิที่เชื่อมต่อกับ CT เฟสเดียวเชื่อมต่อกับขดลวดทุติยภูมิเป็นอนุกรม และต้องสร้างวงปิดด้วยวงจรเชื่อมต่อ การเปิดวงจรของขดลวดทุติยภูมิ CT ต่อหน้ากระแสในวงจรหลักนั้นไม่สามารถยอมรับได้ ดังนั้นจึงไม่ควรติดตั้งเซอร์กิตเบรกเกอร์ เซอร์กิตเบรกเกอร์ และฟิวส์ในวงจรกระแสทุติยภูมิ

เพื่อป้องกันบุคลากรในกรณีที่ CT ล้มเหลว (เมื่อฉนวนระหว่างขดลวดปฐมภูมิและขดลวดทุติยภูมิทับซ้อนกัน) จะต้องจัดให้มีกราวด์ป้องกันในวงจรทุติยภูมิของ CT ที่จุดหนึ่ง: ที่ขั้วใกล้กับ CT หรือที่แคลมป์ CT .

สำหรับการป้องกันที่รวม CTs หลายชุด วงจรจะถูกต่อลงดินที่จุดหนึ่งด้วย ในกรณีนี้ อนุญาตให้ต่อสายดินผ่านฟิวส์ที่มีแรงดันพังทลายไม่เกิน 1,000 V และตัวต้านทานแบบแบ่งที่ 100 โอห์มเพื่อลบประจุไฟฟ้าสถิต

รูปที่ 1 แสดงการเชื่อมต่อของวงจรปัจจุบันกับอุปกรณ์วัดและอุปกรณ์สำหรับการป้องกันและระบบอัตโนมัติและการกระจายไปตาม CT สำหรับวงจรที่มีสวิตช์สามตัวสำหรับการเชื่อมต่อสองตัว คำนึงถึงลักษณะของลูปแรกซึ่งประกอบด้วยความเป็นไปได้ในการป้อนแต่ละเส้นจากสองระบบบัส ดังนั้น กระแสทุติยภูมิจาก CT (เช่น CT5, CT6 ฯลฯ) ที่จ่ายให้กับรีเลย์และอุปกรณ์ในหลักเดียวกันจะถูกรวมเข้าด้วยกัน (ยกเว้นสำหรับการป้องกันส่วนต่างของบัสบาร์และการป้องกันความล้มเหลวของเบรกเกอร์)

ควรสังเกตว่าอุปกรณ์ป้องกันอย่างง่ายที่แสดงในรูป OAPV ฯลฯ ประกอบด้วยรีเลย์และอุปกรณ์หลายตัวที่เชื่อมต่อด้วยวงจรไฟฟ้า ตัวอย่างเช่น ในบรรทัดที่แสดงในรูป 2 ซึ่งกระแสไฟสามารถเปลี่ยนทิศทางได้ปลั๊กสองเมตรเชื่อมต่อกับปลั๊กสำหรับวัดพลังงานที่ใช้งานซึ่งหนึ่งในนั้น Wh1 นับพลังงานที่ส่งในทิศทางเดียวเท่านั้นและอีก Wh2 - ในทิศทางตรงกันข้าม จากนั้นวงจรกระแสทุติยภูมิจะผ่านแอมมิเตอร์สามตัว, ขดลวดกระแสของวัตต์มิเตอร์ W และวาร์มิเตอร์ Var, อุปกรณ์ควบคุมฉุกเฉิน 1, ออสซิลโลสโคปและอุปกรณ์โทรมาตร 2

FA แอมมิเตอร์แบบแก้ไขเชื่อมต่อกับสายกลางด้วยความช่วยเหลือซึ่งกำหนดตำแหน่งของความผิดปกติตามเส้น รูปที่ 3 แสดงวงจรกระแสป้องกันความแตกต่างของบัส วงจรกระแสทุติยภูมิผ่านบล็อกทดสอบ หลังจากนั้นกระแสรวมของการเชื่อมต่อทั้งหมดของระบบบัส I หรือ II (ในโหมดปกติ ผลรวมของกระแสทุติยภูมิจะเป็นศูนย์) ผ่านบล็อกทดสอบ BI1 จะถูกป้อนไปยังรีเลย์ป้องกันส่วนต่าง การประกอบ.

ในกรณีที่ไม่มีลิงก์ให้บริการ (อยู่ระหว่างการซ่อมแซม ฯลฯ) ฝาครอบการทำงานจะถูกนำออกจากบล็อกทดสอบที่เกี่ยวข้อง ซึ่งส่งผลให้วงจรทุติยภูมิของ CT ลัดวงจรและต่อสายดิน และวงจรที่นำไปสู่รีเลย์ป้องกันคือ แตกหัก ….

ข้าว. 1. แผนการกระจายการป้องกัน ระบบอัตโนมัติ และอุปกรณ์การวัดสำหรับแกน TT สำหรับสองบรรทัด 330 หรือ 500 kV ที่สถานีย่อยพร้อมแผนภาพการเชื่อมต่อ «ครึ่งหนึ่ง»: 1 — อุปกรณ์สำรองสำหรับความล้มเหลวของเบรกเกอร์วงจรและระบบอัตโนมัติสำหรับการควบคุมฉุกเฉิน ของเส้น 2 — การป้องกันบัสส่วนต่าง; 3 — เคาน์เตอร์; 4 — เครื่องมือวัด (แอมมิเตอร์, วัตต์มิเตอร์, วาร์มิเตอร์); 5 — ระบบอัตโนมัติสำหรับการควบคุมฉุกเฉิน 6 — การวัดระยะไกล; 7 — การป้องกันการสำรองข้อมูลและระบบอัตโนมัติในกรณีฉุกเฉิน 8 — การป้องกันขั้นพื้นฐานของเส้นเหนือศีรษะ 9 — การปิดอัตโนมัติเฟสเดียว (OAPV)

สำหรับอุปกรณ์ทดสอบ VI1 ในกรณีปิดใช้งานการป้องกันดิฟเฟอเรนเชียลบัส — เมื่อถอดฝาครอบการทำงานออก — วงจรกระแสทั้งหมดที่เชื่อมต่อกับระบบบัสบาร์นี้จะปิด และในขณะเดียวกันวงจรไฟฟ้ากระแสตรงที่ทำงานจะถูกยกเลิกการป้องกัน ( วงจรหลังจะไม่ได้รับการป้องกัน แสดงในแผนภาพ)

ข้าว. 2. แผนภาพวงจรสำหรับสาย 330,500 kV ที่ป้อนโดยสองระบบบัส: 1 — ออสซิลโลสโคป; 2 — อุปกรณ์โทรมาตร

ข้าว. 3.แผนภาพวงจรป้องกันส่วนต่างของบัส 330 หรือ 500 kV

รูปแบบการป้องกันส่วนต่างให้มิลลิแอมมิเตอร์ mA ที่เชื่อมต่อกับสายกลางของ CT ด้วยความช่วยเหลือซึ่งเมื่อกดปุ่ม K เจ้าหน้าที่ปฏิบัติการจะตรวจสอบกระแสความไม่สมดุลของการป้องกันเป็นระยะซึ่งเป็นสิ่งสำคัญมากในการป้องกันการทำงานที่ผิดพลาด

ข้าว. 4. การจัดระเบียบวงจรแรงดันไฟฟ้าทุติยภูมิในสวิตช์เปิดโล่ง 330 หรือ 500 kV ทำตามแบบแผนครึ่งหนึ่ง: 1 - สำหรับการป้องกัน, อุปกรณ์วัดและอุปกรณ์อื่น ๆ ของ autotransformer; 2 — สำหรับการป้องกัน อุปกรณ์วัด และอุปกรณ์อื่น ๆ จากสาย L2 3 — สำหรับการป้องกัน อุปกรณ์วัด และอุปกรณ์อื่น ๆ จากระบบบัส II 4 — ถึง RU 110 หรือ 220 kV; 5 — ถึงหน้าหม้อแปลงสำรอง 6 หรือ 10 kV; PR1, PR2 — สวิตช์แรงดันไฟ; 6 — บัสที่มีแรงดันไฟฟ้าของระบบบัส II

วงจรแรงดันที่มาจากการวัดหม้อแปลงแรงดัน (VT) ส่วนใหญ่จะใช้สำหรับแหล่งจ่ายไฟ:

• เครื่องมือวัด (บ่งชี้และบันทึก) — โวลต์มิเตอร์, เครื่องวัดความถี่, วัตต์มิเตอร์, วาร์มิเตอร์,

• เครื่องวัดพลังงานเชิงรุกและปฏิกิริยา ออสซิลโลสโคป อุปกรณ์โทรมาตร ฯลฯ

• การป้องกันรีเลย์ — ระยะทาง ทิศทาง การเพิ่มหรือลดแรงดันไฟฟ้า ฯลฯ

• อุปกรณ์อัตโนมัติ — AR, AVR, ARV, ระบบอัตโนมัติฉุกเฉิน, การขนถ่ายความถี่อัตโนมัติ (AFR), อุปกรณ์ควบคุมความถี่, การไหลของพลังงาน, อุปกรณ์ปิดกั้น ฯลฯ

• อวัยวะสำหรับตรวจสอบสถานะของแรงดันไฟฟ้า นอกจากนี้ยังใช้เพื่อจ่ายไฟให้กับวงจรเรียงกระแสที่ใช้เป็นแหล่งกำเนิดกระแสไฟฟ้าคงที่

หากต้องการทราบว่าวงจรแรงดันไฟฟ้าทุติยภูมิเกิดขึ้นได้อย่างไร โปรดดูรูปที่ 4.รูปแสดงวงจรสองวงจรของการเชื่อมต่อทางไฟฟ้าหนึ่งวงจรครึ่งของสวิตช์เกียร์ 500 kV: ตัวแปลงสัญญาณอัตโนมัติ T สองตัวสำหรับการสื่อสารกับสวิตช์เกียร์ 500 kV เชื่อมต่อกับสายเหนือศีรษะ L1 และ L2 500 kV หนึ่งเส้นและ L2 สองเส้นที่มีกำลังไฟ 500 kV จากรูปจะเห็นได้ว่าในรูปแบบ "หนึ่งครึ่ง" มีการติดตั้ง VT บนการเชื่อมต่อสายทั้งหมดและตัวเปลี่ยนรูปแบบอัตโนมัติบนทั้งสองระบบบัส VT แต่ละตัวมีขดลวดทุติยภูมิสองเส้น — ขดลวดปฐมภูมิและขดลวดเสริม พวกเขามีวงจรไฟฟ้าที่แตกต่างกัน

ขดลวดปฐมภูมิเชื่อมต่อเป็นรูปดาวและใช้ในการจ่ายวงจรป้องกันและการวัด ขดลวดเพิ่มเติมเชื่อมต่อในรูปแบบเดลต้าเปิด ส่วนใหญ่จะใช้ในการจ่ายไฟให้กับวงจรป้องกันความผิดปกติของสายดิน (เนื่องจากมีแรงดันไฟฟ้าลำดับศูนย์ 3U0 ที่ขั้วขดลวด)

วงจรจากขดลวดทุติยภูมิ VT ยังถูกนำออกไปยังบัสตัวสะสมแรงดันที่วงจรขดลวด VT เชื่อมต่ออยู่ เช่นเดียวกับวงจรแรงดันของวงจรทุติยภูมิต่างๆ

บัสและวงจรแยกย่อยของแรงดันไฟฟ้าทุติยภูมิจะถูกสร้างขึ้นที่ VT ของบัส 500 kV จากบัส 6 เหล่านี้โดยใช้สวิตช์ PR1 และ PR2 แหล่งจ่ายไฟสำรองของวงจรป้องกัน (ในกรณีที่สาย VT ล้มเหลว) เมตรและเมตรที่คำนวณได้ติดตั้งบนสายเหล่านี้ (ในกรณีที่สองใช้รีเลย์บล็อก RF ) , ได้รับการส่งมอบ.

เพื่อรักษาความถูกต้องของค่าที่อ่านได้ การจ่ายไฟไปยังมิเตอร์ที่คำนวณบนเส้นนั้นมาจากสายควบคุมที่ออกแบบมาเป็นพิเศษสำหรับจุดประสงค์นี้อุปกรณ์ RKN เชื่อมต่อกับเทอร์มินัล n และ b และกับขดลวดทุติยภูมิของเดลต้าเปิดเพื่อตรวจสอบความสมบูรณ์ของวงจร 3U0 ที่มีลำดับศูนย์ ภายใต้สภาวะปกติ บุคลากรที่ใช้ปุ่ม K จะตรวจสอบแรงดันไฟฟ้าที่ไม่สมดุลเป็นระยะๆ และความสามารถในการทำงานของขดลวดเดลต้าแบบเปิดของ VT และวงจรโดยใช้มิลลิแอมป์มิเตอร์ mA

การควบคุมแรงดันไฟฟ้าในวงจรหลักของขดลวดนั้นดำเนินการโดยใช้รีเลย์ RKN (ในรูปที่ 4 เชื่อมต่อกับวงจร a และ c ТН5) การใช้วงจรแรงดันไฟฟ้ามีกฎทั่วไปบางประการ ตัวอย่างเช่น VT ต้องได้รับการป้องกันจากการลัดวงจรทุกประเภทในวงจรทุติยภูมิโดยสวิตช์อัตโนมัติที่มีหน้าสัมผัสส่งสัญญาณความผิดปกติเสริม หากวงจรทุติยภูมิถูกแยกย่อยเล็กน้อยและมีความเป็นไปได้ที่จะล้มเหลวในวงจรนั้นน้อย เบรกเกอร์วงจรอาจไม่ถูกติดตั้ง ตัวอย่างเช่น ในวงจร 3U0 ของ VT บนบัสบาร์ RU ขนาด 6-10 kV และ 6-10 kV GRU

ในเครือข่ายที่มีกระแสดินขนาดใหญ่ในวงจรทุติยภูมิของขดลวด VT ที่เชื่อมต่อในเดลต้าแบบเปิด จะไม่มีเบรกเกอร์ให้ด้วย ในกรณีที่เกิดข้อผิดพลาดในเครือข่ายดังกล่าว ส่วนที่เสียหายจะถูกปิดอย่างรวดเร็วโดยการป้องกันเครือข่ายที่สอดคล้องกัน และแรงดันไฟฟ้า 3U0 จะลดลงอย่างรวดเร็วตามลำดับ ดังนั้นในวงจร เช่น จากขั้ว n และ bn ของสาย TN และบัสบาร์ 500 kV จึงไม่มีเบรกเกอร์วงจร ในเครือข่ายที่มีกระแสกราวด์ต่ำที่ VT ระหว่างขั้ว n และ bp 3U0 สามารถอยู่ได้นานโดยมีการลัดวงจรในวงจรทุติยภูมิของ VT อาจเสียหายได้ นั่นคือเหตุผลที่จำเป็นต้องติดตั้งเบรกเกอร์ที่นี่

มีเบรกเกอร์วงจรแยกต่างหากเพื่อป้องกันวงจรแรงดันไฟฟ้าที่วางโดยจุดยอดสามเหลี่ยมที่ยังไม่เปิด (u, f)นอกจากนี้ยังมีการวางแผนที่จะติดตั้งสวิตช์มีดในวงจรทุติยภูมิทั้งหมดของ VT เพื่อสร้างช่องว่างที่มองเห็นได้ซึ่งจำเป็นเพื่อให้แน่ใจว่างานซ่อมบน VT จะทำงานอย่างปลอดภัย (ยกเว้นการจ่ายแรงดันไฟฟ้าไปยังขดลวดทุติยภูมิ ) ของ VT จากแหล่งภายนอก) ในสวิตช์เกียร์ที่สมบูรณ์ในวงจร VT บน RU บัสบาร์ s.n. ไม่ได้ติดตั้งตัวแยกการเชื่อมต่อ 6-10 kV เนื่องจากมีช่องว่างที่มองเห็นได้เมื่อรถเข็น VT ถูกปีนออกจากตู้สวิตช์

ขดลวดทุติยภูมิและวงจรทุติยภูมิของ VT ต้องมีการต่อลงดินโดยต่อสายเฟสเส้นใดเส้นหนึ่งหรือจุดที่เป็นกลางของขดลวดทุติยภูมิเข้ากับอุปกรณ์ต่อลงดิน การต่อสายดินของขดลวดทุติยภูมิของ VT นั้นดำเนินการที่โหนดเทอร์มินัลที่ใกล้กับ VT มากที่สุดหรือที่ขั้วของ VT เอง

ไม่ได้ติดตั้งสวิตช์ เบรกเกอร์วงจร และอุปกรณ์อื่น ๆ ในสายไฟของเฟสที่ต่อลงดินระหว่างขดลวดทุติยภูมิของ VT และจุดต่อลงดินของเบรกเกอร์ ขั้วกราวด์ของขดลวด VT จะไม่ถูกรวมเข้าด้วยกัน และสายไฟของสายเคเบิลควบคุมที่เชื่อมต่อกับพวกมันจะถูกวางไปยังปลายทาง เช่น ไปยังบัสบาร์ ขั้วต่อกราวด์ของ VT ต่างกันจะไม่รวมกัน

ในการทำงาน อาจมีกรณีของความล้มเหลวหรือการเรียกคืนสำหรับการซ่อมแซม VTs, วงจรทุติยภูมิที่เชื่อมต่อกับการป้องกัน, การวัด, ระบบอัตโนมัติ, อุปกรณ์การวัด ฯลฯ เพื่อป้องกันการหยุดชะงักของการทำงาน จึงใช้ความซ้ำซ้อน

ข้าว. 5.รูปแบบของการสลับวงจรทุติยภูมิของ VT ด้วยตนเองในสวิตช์เกียร์ภายนอกทำตามแผนภาพครึ่ง: 1 แหล่งจ่ายของบัสแรงดันจาก VT ของสาย (เช่น L1 ); 2 — ไปยังรีเลย์ควบคุมแรงดันไฟฟ้า 3 — วงจรสำหรับการป้องกัน การปิดอัตโนมัติ และระบบอัตโนมัติสำหรับการควบคุมฉุกเฉิน 4 — อุปกรณ์โทรมาตร; 5 — ออสซิลโลสโคป; 6 — ถึงแรงดันไฟฟ้าของระบบบัส I; 7 — ไปยังขั้วไฟฟ้าของระบบบัส II

ในรูปแบบหนึ่งและครึ่ง (รูปที่ 5) ในกรณีของเอาต์พุต VT จากบรรทัด VTs ที่ติดตั้งบนบัสบาร์จะทำความซ้ำซ้อนโดยใช้สวิตช์ PR1 สำหรับวงจรที่มาจากขดลวดหลักที่เชื่อมต่อกับ ดาวและสวิตช์ PR2 สำหรับวงจรเดลต้าเปิด การใช้สวิตช์ PR1 และ PR2 บัสแรงดันไฟฟ้าทุติยภูมิของสายจะเชื่อมต่อกับ VT ของตัวเอง (วงจรการทำงาน) หรือกับ VT ของระบบบัสตัวที่หนึ่งหรือตัวที่สอง (วงจรสำรอง) ในกรณีหลัง การสลับนี้ดำเนินการผ่านสวิตช์ PRZ และ PR4

วิธีการป้อนวงจรแรงดันไฟฟ้าบรรทัดเดียวซ้ำซ้อน ตัวอย่างเช่น L1 ในรูปที่ 4 (เมื่อดึง VT ออกมาเพื่อซ่อมแซม) ไม่ควรใช้จากบรรทัดอื่นเช่น L2 เนื่องจากในกรณีที่เกิดการลัดวงจรและการหยุดชะงักของสาย L2 วงจรป้องกันแรงดันไฟฟ้าของสาย L1 จะถูกกีดกัน ของพลัง

ข้าว. 6. แผนการสลับวงจรทุติยภูมิของ VT ด้วยตนเองในอุปกรณ์กระจายสัญญาณที่มีสองระบบบัส: 1 - ถึงเมตรและอุปกรณ์อื่น ๆ ของระบบบัส I ในการควบคุมหลัก 2 — ไปยังอุปกรณ์ตรวจวัดและอุปกรณ์อื่น ๆ ของระบบบัส II ในตัวควบคุมหลัก

ในรูปแบบที่มีระบบบัสคู่ หม้อแปลงแรงดันไฟฟ้าจะต้องได้รับการสนับสนุนร่วมกัน (เมื่อหนึ่งใน VT ไม่ทำงาน) โดยใช้สวิตช์ PR1-PR4 (รูปที่ 6) ในการทำเช่นนี้เมื่อเปลี่ยนสวิตช์เพื่อเชื่อมต่อกับบัสต้องเปิดสวิตช์ SHSV ในวงจรที่มีระบบบัสสองระบบ เมื่อสลับการเชื่อมต่อจากระบบบัสหนึ่งไปยังอีกระบบหนึ่ง จะมีการสลับวงจรแรงดันไฟฟ้าอัตโนมัติที่สอดคล้องกัน

ข้าว. 7. รูปแบบการสลับอัตโนมัติโดยใช้หน้าสัมผัสเสริมของตัวตัดการเชื่อมต่อของวงจรทุติยภูมิของหม้อแปลงแรงดันบัสในสวิตช์สำหรับในร่ม 6-10 kV

ในสวิตช์เกียร์ในร่ม 6-10 kV การสลับจะดำเนินการผ่านหน้าสัมผัสเสริมของตัวตัดการเชื่อมต่อบัส (รูปที่ 7) ตัวอย่างเช่นเมื่อเปิดเครื่องแยกการเชื่อมต่อ P2 สาย L1 ของวงจรแรงดันไฟฟ้าจะเชื่อมต่อกับบัสแรงดันของระบบบัส II ผ่านหน้าสัมผัสเสริมของตัวตัดการเชื่อมต่อนี้และในทางกลับกัน เพื่อป้องกันและอุปกรณ์ของสายนี้

เมื่อโอนสาย L1 ไปยังระบบบัส I ตัวตัดการเชื่อมต่อ P1 จะปิดและตัวตัดการเชื่อมต่อ P2 จะปิด วงจรแรงดันไฟฟ้าสาย L1 จะถูกส่งผ่านหน้าสัมผัสเสริมไปยังแหล่งจ่ายจากระบบบัส THI ด้วยวิธีนี้ แหล่งจ่ายไฟไปยังวงจรแรงดันไฟฟ้าจะไม่ถูกขัดจังหวะเมื่อสาย L1 เปลี่ยนจากระบบบัสหนึ่งไปยังอีกระบบหนึ่ง หลักการเดียวกันนี้พบได้ในการสลับการทำงานของสาย L2 และการเชื่อมต่ออื่นๆ

ในสาย 35 kV ขึ้นไปที่เชื่อมต่อกับระบบบัสคู่วงจรแรงดันไฟฟ้าจะถูกสลับโดยใช้หน้าสัมผัสของตัวทำซ้ำรีเลย์ของตำแหน่งของตัวตัดการเชื่อมต่อบัสเมื่อถ่ายโอนการเชื่อมต่อหลักไปยังระบบบัสบาร์อื่น วงจรแรงดันไฟฟ้าทั้งหมดจะถูกสลับ รวมทั้งวงจรสายดินของขดลวดหลักและขดลวดเสริม

สิ่งนี้ไม่รวมความเป็นไปได้ในการรวมวงจรกราวด์ของ VT สองตัว สถานการณ์นี้มีความสำคัญ จากประสบการณ์ในการปฏิบัติงานแสดงให้เห็นว่าการรวมกันของจุดต่อสายดินของ VT ที่แตกต่างกันสามารถนำไปสู่การหยุดชะงักของการทำงานปกติของอุปกรณ์ป้องกันรีเลย์และอุปกรณ์อัตโนมัติ ดังนั้นจึงเป็นสิ่งที่ยอมรับไม่ได้

ข้าว. แปด. วงจรแรงดันของตู้ VT KRU 6 kV: 1 — วงจรแรงดัน, อุปกรณ์ป้องกันและอุปกรณ์อื่น ๆ ของหม้อแปลงสำรองค. น. 6 กิโลโวลต์; 2 — วงจรสัญญาณ "ปิดเบรกเกอร์อัตโนมัติ VT"; 3 — ตู้สำหรับหม้อแปลงแรงดัน KRU

ในรูป 8 แสดงไดอะแกรมแรงดันไฟฟ้าในตู้สวิตช์ 6 kV VT s.n. ที่นี่ขดลวดของ VT เฟสเดียวสองตัวเชื่อมต่อในเดลต้าเปิด หม้อแปลงแรงดันไฟฟ้าที่ด้านไฟฟ้าแรงสูงเชื่อมต่อโดยหน้าสัมผัสที่ถอดออกได้เท่านั้น และด้านแรงดันไฟฟ้าต่ำกว่าโดยหน้าสัมผัสที่ถอดออกได้และเบรกเกอร์ จากหน้าสัมผัสเสริมซึ่งมีวัตถุประสงค์เพื่อส่งสัญญาณไปยังแผงควบคุมเพื่อปิด เบรกเกอร์ AB

ในระหว่างการใช้งาน การตรวจสอบสภาพที่เชื่อถือได้ของหน้าสัมผัสแบบถอดได้ในตู้กระจายและจ่ายไฟและวงจรของแรงดันไฟฟ้าทุติยภูมิ กระแสไฟฟ้าที่ใช้งาน ฯลฯ เป็นสิ่งสำคัญอย่างยิ่ง

วงจรกระแสไฟที่ใช้งาน กระแสไฟฟ้าที่ใช้งานแพร่หลายในการติดตั้งระบบไฟฟ้า

ประสิทธิภาพของวงจรกระแสไฟฟ้าในการทำงานต้องป้องกันกระแสไฟฟ้าลัดวงจรด้วยเพื่อจุดประสงค์นี้ วงจรเสริมของการเชื่อมต่อแต่ละจุดจะได้รับกระแสไฟในการทำงานผ่านฟิวส์หรือเบรกเกอร์แยกจากกันพร้อมหน้าสัมผัสเสริมเพื่อส่งสัญญาณการตัดการเชื่อมต่อ เบรกเกอร์วงจรเป็นที่นิยมกว่าฟิวส์

กระแสการทำงานจ่ายให้กับรีเลย์ป้องกันและเบรกเกอร์ควบคุมตามกฎผ่านเบรกเกอร์แยก (แยกจากวงจรสัญญาณและบล็อก)

สำหรับการเชื่อมต่อที่สำคัญ (สายไฟ, TN 220 kV ขึ้นไปและ SK) มีการติดตั้งเบรกเกอร์แยกสำหรับการป้องกันหลักและสำรองด้วย

วงจรไฟฟ้ากระแสตรงเสริมต้องมีอุปกรณ์ตรวจสอบฉนวนที่ให้สัญญาณเตือนเมื่อความต้านทานของฉนวนต่ำกว่าค่าที่กำหนด สำหรับวงจรไฟฟ้ากระแสตรง จะมีการวัดค่าความต้านทานฉนวนที่แต่ละขั้ว

เพื่อการทำงานที่เชื่อถือได้ของอุปกรณ์ไฟฟ้าและการป้องกัน จำเป็นต้องควบคุมความพร้อมใช้งานของแหล่งจ่ายไฟสำหรับวงจรกระแสไฟฟ้าที่ใช้งานของแต่ละการเชื่อมต่อ ควรตรวจสอบโดยใช้รีเลย์ที่ให้สัญญาณเตือนเมื่อแรงดันไฟฟ้าเสริมหายไป