การบำรุงรักษาอุปกรณ์ควบคุมและส่งสัญญาณสำหรับสวิตช์สถานีย่อย

วงจรควบคุมและสัญญาณ

ที่สถานีย่อยมีการใช้กันอย่างแพร่หลายในการควบคุมเบรกเกอร์วงจรและอุปกรณ์อื่น ๆ จากระยะไกลและอัตโนมัติ สาระสำคัญของวิธีการควบคุมเหล่านี้อยู่ที่ความจริงที่ว่าจากจุดควบคุม (แผงควบคุมส่วนกลางหรือในพื้นที่) สัญญาณจะถูกส่งผ่านสายสื่อสารเคเบิลซึ่งทำหน้าที่ในอวัยวะบริหารของอุปกรณ์ (เช่นสวิตช์) ตำแหน่ง ซึ่งจะต้องมีการเปลี่ยนแปลง

ผู้ปฏิบัติงานสามารถให้สัญญาณนี้ได้ อุปกรณ์ป้องกันรีเลย์ ระบบอัตโนมัติ ฯลฯ ในเวลาเดียวกันด้วยความช่วยเหลือของสัญญาณไฟและเสียง ตำแหน่งของอุปกรณ์สวิตชิ่งจะถูกตรวจสอบภายใต้สภาวะปกติ การปิดเครื่องฉุกเฉินของอุปกรณ์ไฟฟ้า มีสัญญาณ ฯลฯ น. อุปกรณ์ด้านล่างเป็นรูปแบบการทำงานของบางส่วนด้วยความช่วยเหลือที่ดำเนินการ:

• การจัดการอุปกรณ์สวิตชิ่งต่างๆ (สวิตช์ ตัวตัดการเชื่อมต่อ ฯลฯ)

• การส่งสัญญาณของเงื่อนไขทางเทคนิคของอุปกรณ์ไฟฟ้าภายใต้สภาวะการทำงานปกติ ภาวะฉุกเฉิน และสภาวะการทำงานอื่นๆ

เมื่อทำความคุ้นเคยกับรูปแบบการควบคุมและการส่งสัญญาณต่อไปนี้ ควรระลึกไว้เสมอว่าตำแหน่งของผู้ติดต่อทั้งหมดจะถูกระบุสำหรับตำแหน่งปิดของอุปกรณ์และในสถานะปิดของรีเลย์และคอนแทคที่คดเคี้ยว

อุปกรณ์ควบคุมและส่งสัญญาณสำหรับสวิตช์น้ำมัน

ในรูป 1 แสดงตัวอย่าง เช่น การควบคุมสวิตช์น้ำมันเครื่องและรูปแบบสัญญาณที่ง่ายขึ้น พร้อมสัญญาณไฟตำแหน่งสวิตช์และการตรวจสอบไฟวงจรควบคุม หากจำเป็นต้องปิดลิงค์ใดๆ ฉุกเฉินเนื่องจากเกิดข้อผิดพลาด สัญญาณคำสั่งจะถูกส่งจากการป้องกันรีเลย์ผ่านหน้าสัมผัสการป้องกันรีเลย์ (รูปที่ 1)

อย่างไรก็ตาม หากจำเป็นต้องเปิดใช้งานสายหรือหม้อแปลงใหม่อีกครั้งหลังจากเวลาอันสั้น (ตามปกติในเครือข่ายไฟฟ้า) หลังจากถูกตัดการเชื่อมต่อจากการป้องกัน (สาเหตุของความผิดปกติหรือการหยุดชะงักอาจหายไปในช่วงเวลานี้) สัญญาณคำสั่ง เพื่อปิดเบรกเกอร์จัดทำโดยอุปกรณ์ปิดอัตโนมัติซึ่งปิดหน้าสัมผัส PA...

รูปที่ 1 วงจรควบคุมของสวิตช์พร้อมการควบคุมแสงของวงจรควบคุม: a - วงจรควบคุมและสัญญาณ, b - วงจรอุปกรณ์กะพริบ

การส่งสัญญาณตำแหน่งของสวิตช์ (หรืออุปกรณ์อื่นๆ) ทำได้โดยใช้สัญญาณไฟ และส่งสัญญาณการเปลี่ยนแปลงตำแหน่งด้วยสัญญาณเสียง

วงจรควบคุมใช้พลังงานจาก DC จากแบตเตอรี่แผนภาพด้านบนช่วยให้คุณตรวจสอบความสมบูรณ์ของวงจรของการดำเนินการที่ตามมา และสอดคล้องกับสถานะปิดของเบรกเกอร์วงจรและตำแหน่ง O «ปิดใช้งาน» ของสวิตช์ควบคุม KU ในกรณีนี้ หน้าสัมผัส 11 และ 10 ของสวิตช์ KU ถูกปิด บนแผงควบคุมหลอดไฟ LZ ซึ่งเชื่อมต่อเป็นอนุกรมกับตัวต้านทานเพิ่มเติม R1 และขดลวดของคอนแทคกลางของกระปุกเกียร์จะเรืองแสงด้วยแสงคงที่ซึ่งบ่งบอกถึงความสมบูรณ์ของวงจรสวิตชิ่งและตำแหน่งเปิดของเบรกเกอร์ AP .

ในกรณีนี้คอนแทค KP ไม่สามารถเปิดได้เนื่องจากกระแสในขดลวด จำกัด โดยความต้านทานของตัวต้านทาน R1 และหลอดไฟ LZ ไม่เพียงพอที่จะเปิดใช้งาน ตัวต้านทานในวงจรของหลอดไฟ LZ และ LK เปิดขึ้น ดังนั้นหากเกิดความเสียหาย จะไม่มีการเปิดหรือปิดสวิตช์ที่ผิดพลาด หากต้องการเปิดสวิตช์ ให้เลื่อนปุ่ม KU ไปที่ตำแหน่ง B1 หลอดไฟ LZ รับพลังงานจาก (+) บัส CMM (ที่เรียกว่าการกะพริบบวก) และเริ่มกะพริบ ก่อนที่จะติดตามการทำงานเพิ่มเติมด้วยปุ่ม KU มาดูกันว่าเหตุใดไฟจึงกะพริบในกรณีนี้

ความจริงก็คืออุปกรณ์พิเศษที่เรียกว่าพัลส์คู่หนึ่งเชื่อมต่อกับบัส (+) CMM ซึ่งแผนภาพจะแสดงในรูปที่ 1, ข. ในกรณีที่เกิดความคลาดเคลื่อน นั่นคือ เมื่อสวิตช์อยู่ในตำแหน่งปิด และสวิตช์ควบคุม KU อยู่ในตำแหน่ง B1 หน้าสัมผัสของรีเลย์ RP2.1 ในวงจรของขดลวด RP1 จะปิดลง วงจรจะถูกสร้างขึ้น : บัส + AL, หน้าสัมผัส RP2.1, รีเลย์ RP1, บัส (+) ShM, หน้าสัมผัส 9-10 ของสวิตช์ KU (รูปที่ 1, a), หลอดไฟ LZ, ตัวต้านทาน R1, หน้าสัมผัสเสริมของสวิตช์ B1, คอนแทคคอยล์ KP , รถเมล์ — SHU.

หลอดไฟ LZ จะเผาไหม้ด้วยการเรืองแสงที่ไม่สมบูรณ์ รีเลย์ RP1 จะทำงานเมื่อหน้าสัมผัสทั้งสองปิดโดยไม่มีการหน่วงเวลาหนึ่งในนั้น (RP1.1) จะปิดคอยล์ของรีเลย์ RP1 และหลอดไฟ LZ จะสว่างขึ้นที่ความสว่างเต็มที่ ส่วนอีกอัน (RP1.2) จะปิดวงจรของรีเลย์ RP2 ซึ่งจะทำให้เกิดการสัมผัสใน RP1 วงจรเปิดซึ่งจะเปิดหน้าสัมผัสด้วยการหน่วงเวลา หลอดไฟ LZ จะดับลง จากนั้นรีเลย์ RP2 จะถูกปิดและหน้าสัมผัส RP2.1 ในวงจร RP1 จะปิดด้วยการหน่วงเวลา หลังจากนั้นหลอดไฟ LZ จะเปิดขึ้นอีกครั้ง

ด้วยรูปแบบของพัลส์คู่หนึ่งหลอดไฟจะสว่างขึ้นในช่วงเวลาหนึ่งนั่นคือมันจะกะพริบ สิ่งนี้จะดำเนินต่อไปจนกว่าการปิดเบรกเกอร์จะเสร็จสิ้น ทำให้ตำแหน่งเบรกเกอร์และสวิตช์ KU ตรงกัน

ให้เราตรวจสอบวงจรที่แสดงในรูปต่อไป 1, ก. จากตำแหน่ง B1 คีย์จะถูกถ่ายโอนไปยังตำแหน่ง B2 หลอดไฟ LZ จะดับลง และขดลวดของ KP ได้รับแรงดันไฟฟ้าเต็มที่ผ่านหน้าสัมผัส 5-8 ของ KU คอนแทคเปิดและปิดเบรกเกอร์ปิดวงจรแม่เหล็กไฟฟ้า หลังจากนั้นคีย์ KU จะถูกโอนไปยังตำแหน่ง B («เปิด») เมื่อเปิดสวิตช์แล้ว หน้าสัมผัสเสริม B1 จะเปิดขึ้นและเปิดวงจรสวิตชิ่ง หน้าสัมผัสเสริม B2 อีกอันที่อยู่ในวงจรปิดซึ่งเป็นผลมาจากการที่หลอดไฟ LK ผ่านหน้าสัมผัส 13-16 เริ่มไหม้ด้วยแสงที่สม่ำเสมอส่งสัญญาณว่าสวิตช์และสวิตช์อัตโนมัติของจุดเข้าใช้งานเปิดอยู่และวงจรปิด อยู่ในสภาพดี

ในการเปิดเบรกเกอร์ สวิตช์ KU จะถูกย้ายจากตำแหน่ง B ("เปิด") ไปยังตำแหน่ง O1 ("Pre-off") และหน้าสัมผัส 13-14 จะถูกปิด หลอดไฟ LK สว่างขึ้นพร้อมไฟกะพริบ หลังจากนั้นคีย์จะถูกโอนไปยังตำแหน่ง O2 ("ปิดใช้งาน") และผู้ติดต่อ 6-7 จะปิด

หลอดไฟ LK ที่ปิดอยู่ดับลง สวิตช์ถูกยกเลิกการจ่ายไฟโดยโซลินอยด์ทริป EO และหน้าสัมผัสเสริม B2 ที่อยู่ในวงจรทริปเปิดขึ้น ทำลายวงจรทริป หลอดไฟ LZ เรืองแสงด้วยแสงคงที่ ในเวลาเดียวกันวงจรปิดของเบรกเกอร์จะถูกเตรียมอีกครั้ง เนื่องจากในวงจรนี้ เมื่อเบรกเกอร์เปิด หน้าสัมผัสเสริม B1 จะปิดลง ปุ่ม KU จะกลับไปที่ตำแหน่ง O

ควรพิจารณาตัวเลือกต่อไปนี้เมื่อพิจารณาโครงร่างนี้:

1. หลังจากเปิดเบรกเกอร์แล้ว สามารถเปิดได้โดยอุปกรณ์อัตโนมัติใดๆ (AR, ATS ฯลฯ) โดยปิดหน้าสัมผัส RA

2. เมื่อสวิตช์เปิดอยู่ สามารถถอดออกจากหน้าสัมผัสป้องกันรีเลย์ของอุปกรณ์ป้องกันรีเลย์ได้ ในกรณีนี้ ในตำแหน่งที่ไม่ตรงกันระหว่างปุ่มควบคุม KU และสวิตช์ ไฟ LK หรือ LZ จะกะพริบจนกว่าปุ่ม KU จะถูกย้าย (ยืนยัน) ไปที่ตำแหน่ง O หรือ B

ในวงจรจะใช้ตำแหน่งที่ไม่ตรงกันเพื่อให้สัญญาณเสียงสำหรับการปิดสวิตช์ฉุกเฉินเนื่องจากในตำแหน่ง B ของสวิตช์ควบคุม หน้าสัมผัส 1-3 และ 17-19 ปิดอยู่ และหน้าสัมผัสเสริม B3 ของสวิตช์เองจะปิดเองเมื่อปลดการทำงาน ด้วยเหตุนี้ วงจรเสียงเตือนจากบัส SHZA จึงปิดลง เสียงไซเรน (หรือเสียงบี๊บ) จะส่งเสียงเตือนซึ่งจะดังต่อไปจนกว่าปุ่ม KU จะกลับสู่ตำแหน่ง O .

รูปแบบเหล่านี้ใช้กับปุ่มเพื่อกำหนดตำแหน่งของสวิตช์ ("เปิด", "ปิด") ที่สถานีย่อยที่มีหน้าที่คงที่ แต่ด้วยการเชื่อมต่อจำนวนมากเจ้าหน้าที่อาจไม่สังเกตเห็นการดับของหลอดไฟสีแดงหรือสีเขียว ส่งสัญญาณการหยุดทำงานของวงจรสวิตชิ่งและการปิดเครื่อง ในกรณีเหล่านี้ จะใช้โครงร่างที่มีการตรวจสอบความสมบูรณ์ของวงจรเหล่านี้อย่างมีประสิทธิภาพ

ที่สถานีย่อยที่ไม่มีหน้าที่ถาวร สวิตช์จะถูกใช้โดยไม่กำหนดตำแหน่งของสวิตช์ ปุ่มดังกล่าวแสดงในรูป 2 มีเพียงสามตำแหน่ง: B - "เปิด", O - "ปิดการใช้งาน", H - "ว่าง" ซึ่งปุ่มจะกลับไปทุกครั้งหลังจากหมุนไปที่ตำแหน่ง B หรือ O

ข้าว. 2. การควบคุมและการส่งสัญญาณของเบรกเกอร์พร้อมการใช้งานสลับ, กระแสตรงและกระแสตรงพร้อมกัน: V - หน้าสัมผัสเสริมของสวิตช์

แบบแผนสำหรับการควบคุมและการส่งสัญญาณตำแหน่งของสวิตช์ใช้ในเวอร์ชันต่างๆ ขึ้นอยู่กับประเภทของสวิตช์และไดรฟ์ การใช้ระบบอัตโนมัติหรือกลไกทางไกลเพื่อควบคุมสวิตช์และเงื่อนไขอื่นๆ ในกรณีนี้วงจรของวงจรของกระแสการทำงานรวมถึงอุปกรณ์ควบคุมจะเปลี่ยนไป

ดังนั้นต่อหน้า การควบคุมระยะไกลของเบรกเกอร์วงจร (บนสถานีย่อยที่ไม่มีโหลดคงที่) เป็นไปไม่ได้ที่จะใช้โครงร่างที่มีการส่งสัญญาณความแตกต่างระหว่างตำแหน่งของสวิตช์ควบคุมและตำแหน่งของสวิตช์เนื่องจากโครงร่างนี้ต้องการการปรับสวิตช์ควบคุมไปยังตำแหน่งของสวิตช์หลังจากแต่ละอัน เปลี่ยนตำแหน่งในการควบคุมสวิตช์ระยะไกล นอกจากการตรวจสอบวงจรเปิดและปิดแล้ว ยังจำเป็นต้องใช้รีเลย์แยกต่างหากเพื่อส่งสัญญาณเตือนไปยัง DP หรือไปยังผู้ดูแลที่บ้านสำหรับข้อผิดพลาด การมีข้อผิดพลาดของกราวด์ ฯลฯ

ในรูปเดียวกัน รูปที่ 2 แสดงอีกตัวอย่างหนึ่งของวงจรควบคุมเบรกเกอร์ ซึ่งมีลักษณะเฉพาะคือใช้กระแสสลับ กระแสตรง และกระแสตรงพร้อมกันเป็นแหล่งจ่ายกระแสไฟในการทำงาน แผนภาพแสดงสำหรับเบรกเกอร์ที่มีไดรฟ์แม่เหล็กไฟฟ้า การควบคุมระยะไกลของเบรกเกอร์ดำเนินการโดยบัสบาร์กระแสสลับХУ1และХУ2 อุปกรณ์ UZ-401 ใช้พลังงานจากบัสเดียวกันซึ่งออกแบบมาเพื่อรับแบตเตอรี่ตัวเก็บประจุ C1 และ C2 ที่แก้ไขกระแสและชาร์จ

เมื่อการป้องกันรีเลย์ตัดการทำงาน (ปิดหน้าสัมผัส) คาปาซิเตอร์แบงค์ที่ชาร์จไว้ล่วงหน้า C2 จะปล่อยประจุไฟฟ้าไปยังโซลินอยด์การสะดุดของ EO ในกรณีนี้ สวิตช์ปิดอยู่ พลังงานของตัวเก็บประจุธนาคาร C1 ใช้เพื่อขับเคลื่อนอุปกรณ์อัตโนมัติ

เนื่องจากเครื่องชาร์จ UZ-401 ทำงานบนแบตเตอรี่ตัวเก็บประจุสองก้อน (อาจมีมากกว่านั้น) วงจรจึงมีไดโอด B1 และ B2 ให้พลังงานแก่วงจรเท่านั้นที่จำเป็นต้องชาร์จตัวเก็บประจุที่เกี่ยวข้องกับการทำงานของ รีเลย์ป้องกันและระบบอัตโนมัติ ในรูปแบบก่อนหน้านี้แหล่งจ่ายไฟไปยังแม่เหล็กไฟฟ้าสำหรับการเปิด EV นั้นดำเนินการโดยบัส DC เนื่องจากต้องใช้กระแสไฟฟ้าจำนวนมาก ระบบเตือนภัยใช้พลังงานจากแหล่งกระแสสลับ

เรามาอธิบายเกี่ยวกับไดอะแกรม:

1. การเปิดสวิตช์ระยะไกลของเบรกเกอร์ดำเนินการด้วยปุ่ม KUเนื่องจากในตำแหน่งเปิดของสวิตช์และเมื่อมีแรงดันไฟฟ้าในบัสของ Shu รีเลย์ RP1 จะอยู่ในสถานะกระตุ้น จากนั้นหน้าสัมผัส RP1 ของวงจรรีเลย์ RP จะปิด เมื่อปุ่ม KU หมุนไปที่ตำแหน่ง B รีเลย์ RP จะเปิดใช้งานและเมื่อหน้าสัมผัสเปิด KP คอนแทคซึ่งเป็นผลมาจากแรงดันไฟฟ้าที่จ่ายให้กับแม่เหล็กไฟฟ้าของ EV จะทำงานและสวิตช์เปิดอยู่

2. แผนภาพแสดงรีเลย์ RP2 สองตำแหน่ง เมื่อสวิตช์เปิดอยู่ รีเลย์ RP2 จะปิดหน้าสัมผัสในวงจรสัญญาณเตือน ดังนั้น เมื่อสวิตช์ถูกปิดโดยการป้องกันรีเลย์ RU1 เปิดใช้งาน ปิดหน้าสัมผัสของมัน ดังนั้น จึงเปิดใช้งานเสียงเตือน (จากรถบัส SHZA)

3. ในกรณีที่เครื่องชาร์จ UZ ทำงานผิดปกติ (หน้าสัมผัสของรีเลย์ UZ ซึ่งควบคุมความสามารถในการให้บริการของอุปกรณ์ปิดลง) รีเลย์ไฟแสดงสถานะ RU2 จะทำงานและสัญญาณเสียงเตือนจะดังขึ้น (ผ่านบัส SHZP) สัญญาณไฟของตำแหน่งของสวิตช์โดยหลอดไฟ LZ ("ปิดใช้งาน"), LK ("เปิดใช้งาน"), LS ("ปิดสวิตช์ฉุกเฉินและเครื่องชาร์จทำงานผิดปกติ") ดำเนินการผ่านบัส AL

4. รีเลย์ RP1 ทำหน้าที่ปิดกั้นเซอร์กิตเบรกเกอร์จากการปิดหลายครั้งในกรณีที่เกิดไฟฟ้าลัดวงจร เมื่อเกิดการลัดวงจร สวิตช์จะปิดโดยการป้องกันรีเลย์ และการลัดวงจรต่อไปจะเป็นไปไม่ได้ เนื่องจากรีเลย์ RP1 จะปิดโดยหน้าสัมผัส