การบำรุงรักษาสวิตช์เกียร์

งานหลักในการบำรุงรักษาอุปกรณ์กระจาย (RU) คือ: การตรวจสอบโหมดการทำงานที่ระบุและความน่าเชื่อถือของอุปกรณ์ไฟฟ้า การปฏิบัติตามขั้นตอนที่กำหนดไว้สำหรับการดำเนินการเปลี่ยนการปฏิบัติงาน การตรวจสอบการดำเนินงานตามแผนและการป้องกันในเวลาที่เหมาะสม

ความน่าเชื่อถือของงาน อุปกรณ์กระจาย เป็นเรื่องปกติที่จะระบุลักษณะความเสียหายเฉพาะของ 100 ลิงก์ ปัจจุบันสำหรับสวิตช์เกียร์ 10 kV ตัวบ่งชี้นี้อยู่ที่ระดับ 0.4 องค์ประกอบที่ไม่น่าเชื่อถือที่สุดของสวิตช์คือเบรกเกอร์วงจรที่ทำงาน (จาก 40 ถึง 60% ของความล้มเหลวทั้งหมด) และตัวตัดการเชื่อมต่อ (จาก 20 ถึง 42%)

สาเหตุหลักของความล้มเหลว: ความล้มเหลวและการทับซ้อนกันของฉนวน, ความร้อนสูงเกินไปของการเชื่อมต่อหน้าสัมผัส, ความล้มเหลวของไดรฟ์, ความล้มเหลวเนื่องจากการกระทำที่ไม่เหมาะสมของเจ้าหน้าที่บริการ

ต้องทำการตรวจสอบสวิตช์เกียร์โดยไม่ตัดการเชื่อมต่อ:

• ในอาคารที่มีเจ้าหน้าที่ประจำอยู่ประจำ - อย่างน้อยทุก ๆ สามวัน

• ที่ไซต์โดยไม่มีเจ้าหน้าที่ประจำอยู่ - อย่างน้อยเดือนละครั้ง

• ที่สถานีหม้อแปลง - อย่างน้อยทุกๆ 6 เดือน

• สวิตช์ที่มีแรงดันไฟฟ้าสูงถึง 1,000 V — อย่างน้อย 1 ครั้งทุกๆ 3 เดือน (สำหรับ KTP — อย่างน้อย 1 ครั้งทุกๆ 2 เดือน)

• หลังจากลัดวงจร

เมื่อทำการตรวจสอบ ให้ตรวจสอบ:

• การทำงานของเครือข่ายแสงสว่างและสายดิน

• ความพร้อมของอุปกรณ์ป้องกัน

• ระดับน้ำมันและอุณหภูมิในอุปกรณ์เติมน้ำมันโดยไม่มีการรั่วไหลของน้ำมัน

• สภาพของฉนวน (ฝุ่น, รอยแตก, การไหลออก),

• สภาพหน้าสัมผัส ความสมบูรณ์ของซีลของอุปกรณ์วัดและรีเลย์

• ความสามารถในการให้บริการและตำแหน่งที่ถูกต้องของตัวบ่งชี้ตำแหน่งสวิตช์

• การทำงานของระบบเตือนภัย

• การทำงานของเครื่องทำความร้อนและการระบายอากาศ

• สภาพของสถานที่ (การบริการของประตูและหน้าต่าง, ไม่มีการรั่วไหลของหลังคา, การมีอยู่และการทำงานของล็อค)

การตรวจสอบพิเศษของสวิตช์เกียร์แบบเปิดจะดำเนินการในสภาพอากาศที่ไม่เอื้ออำนวย เช่น หมอกหนา น้ำแข็ง การปนเปื้อนที่เพิ่มขึ้นของฉนวน ผลลัพธ์ของการตรวจสอบจะถูกบันทึกไว้ในบันทึกพิเศษสำหรับการดำเนินมาตรการเพื่อกำจัดข้อบกพร่องที่ตรวจพบ

นอกจากการตรวจสอบแล้ว อุปกรณ์และอุปกรณ์ตรวจจับยังต้องได้รับการตรวจสอบเชิงป้องกันและการทดสอบที่ดำเนินการตาม PPR ช่วงของกิจกรรมที่ดำเนินการได้รับการควบคุมและรวมถึงการดำเนินการทั่วไปจำนวนหนึ่งและงานเฉพาะบางอย่างสำหรับอุปกรณ์ประเภทนี้

โดยทั่วไปประกอบด้วย: การวัดความต้านทานของฉนวน การตรวจสอบความร้อนของการเชื่อมต่อหน้าสัมผัสแบบสลักเกลียว การวัดความต้านทานหน้าสัมผัสต่อไฟฟ้ากระแสตรง การตรวจสอบเฉพาะ ได้แก่ เวลาและการเคลื่อนที่ของชิ้นส่วนที่เคลื่อนไหว ลักษณะของสวิตช์ การทำงานของกลไกการปลดอิสระ ฯลฯ

การเชื่อมต่อหน้าสัมผัสเป็นหนึ่งในจุดที่เปราะบางที่สุดในสวิตช์เกียร์ เงื่อนไขของการเชื่อมต่อหน้าสัมผัสถูกกำหนดโดยการตรวจสอบจากภายนอกและระหว่างการทดสอบเชิงป้องกันโดยการวัดพิเศษ ในระหว่างการตรวจสอบภายนอก จะให้ความสนใจกับสีของพื้นผิว การระเหยของความชื้นระหว่างฝนตกและหิมะ การปรากฏของแสงและประกายไฟของหน้าสัมผัส การทดสอบเชิงป้องกัน ได้แก่ การตรวจสอบความร้อนของข้อต่อหน้าสัมผัสแบบสลักเกลียวพร้อมตัวบ่งชี้ความร้อน

โดยทั่วไปจะใช้ฟิล์มกันความร้อนแบบพิเศษ ซึ่งมีสีแดงที่อุณหภูมิปกติ เชอร์รี่ — ที่ 50 — 60°C เชอร์รี่เข้ม — ที่ 80°C สีดำ — ที่ 100°C ที่อุณหภูมิ 110°C ภายใน 1 ชั่วโมง ยุบตัวและได้สีเหลืองอ่อน

ฟิล์มความร้อนในรูปแบบของวงกลมที่มีเส้นผ่านศูนย์กลาง 10 - 15 มม. หรือแถบติดกาวไปยังสถานที่ควบคุม นอกจากนี้พนักงานบริการจะต้องมองเห็นได้ชัดเจน

บัสบาร์ RU 10 kV ไม่ควรให้ความร้อนสูงกว่า 70 ° C ที่อุณหภูมิแวดล้อม 25 ° C เมื่อเร็ว ๆ นี้ เพื่อควบคุมอุณหภูมิของข้อต่อสัมผัส มีการใช้อิเล็กโทรเทอร์มอมิเตอร์ตามความต้านทานความร้อน เทียนความร้อน เครื่องถ่ายภาพความร้อน และ pyrometers (ใช้งานได้ บนหลักการของการใช้รังสีอินฟราเรด)

การวัดความต้านทานการสัมผัสของการเชื่อมต่อแบบสัมผัสนั้นดำเนินการสำหรับรถบัสที่มีกระแสมากกว่า 1,000 A งานจะดำเนินการกับอุปกรณ์ที่ไม่ได้เชื่อมต่อและต่อสายดินโดยใช้ไมโครโอห์มมิเตอร์ ในกรณีนี้ ความต้านทานของส่วนบัส ณ จุดเชื่อมต่อหน้าสัมผัสไม่ควรเกินความต้านทานของส่วนเดียวกัน (ตามความยาวและส่วนตัดขวาง) ของบัสทั้งหมดมากกว่า 1.2 เท่า

หากการเชื่อมต่อหน้าสัมผัสอยู่ในสภาพที่ไม่น่าพอใจ จะมีการซ่อมแซมโดยถอดประกอบ ทำความสะอาดออกไซด์และสิ่งสกปรก และเคลือบด้วยสารหล่อลื่นพิเศษเพื่อป้องกันการกัดกร่อน ขันให้แน่นอีกครั้งด้วยประแจปอนด์เพื่อหลีกเลี่ยงการเสียรูป

การวัดความต้านทานของฉนวนนั้นดำเนินการสำหรับฉนวนที่แขวนและรองรับด้วยเมกโอห์มมิเตอร์ 2,500 V และสำหรับวงจรทุติยภูมิและอุปกรณ์จำหน่ายสูงถึง 1,000 V - ด้วยเมกโอห์มมิเตอร์ 1,000 V ฉนวนถือว่าปกติหากความต้านทานของฉนวนแต่ละตัวมีค่าอย่างน้อย 300 เมกะโอห์ม และความต้านทานฉนวนของวงจรทุติยภูมิและอุปกรณ์ RU สูงถึง 1,000 V — ไม่น้อยกว่า 1 โมห์ม

นอกจากการวัดความต้านทานของฉนวนแล้ว ฉนวนชิ้นเดียวที่รองรับยังได้รับการทดสอบด้วยแรงดันไฟฟ้าความถี่ที่เพิ่มขึ้นเป็นเวลา 1 นาที สำหรับเครือข่ายแรงดันต่ำ แรงดันทดสอบคือ 1 kV ในเครือข่าย 10 kV — 42 kV การควบคุมฉนวนหลายองค์ประกอบจะดำเนินการที่อุณหภูมิแวดล้อมเป็นบวกโดยใช้ก้านวัดระดับน้ำมันหรือแท่งช่องว่างประกายไฟคงที่ ในการปฏิเสธฉนวนจะใช้ตารางพิเศษสำหรับการกระจายแรงดันไฟฟ้าตามพวงมาลัย ฉนวนจะถูกปฏิเสธหากมีแรงดันไฟฟ้าน้อยกว่าที่อนุญาต

ในระหว่างการใช้งาน ชั้นของมลพิษจะสะสมอยู่บนพื้นผิวของฉนวน ซึ่งไม่ก่อให้เกิดอันตรายในสภาพอากาศแห้ง แต่จะกลายเป็นตัวนำไฟฟ้าในฝนตกหนัก หมอก ฝน ซึ่งอาจนำไปสู่การทับซ้อนกันของฉนวน เพื่อขจัดสถานการณ์ฉุกเฉินฉนวนจะถูกทำความสะอาดเป็นระยะโดยการเช็ดด้วยมือโดยใช้เครื่องดูดฝุ่นและแท่งกลวงของวัสดุฉนวนที่มีปลายพิเศษในรูปของแปรงหยิก

หัวฉีดน้ำใช้เพื่อทำความสะอาดฉนวนของสวิตช์เปิด เพื่อเพิ่มความน่าเชื่อถือของฉนวน พื้นผิวของฉนวนจะถูกเคลือบด้วยแป้งที่ไม่ชอบน้ำซึ่งมีคุณสมบัติไม่ซับน้ำ

ความล้มเหลวหลักของตัวแยกการเชื่อมต่อคือการเผาไหม้และการเชื่อมระบบสัมผัส, ความผิดปกติของฉนวน, ไดรฟ์ ฯลฯ ขับรถในที่อื่นๆ ด้วย

เมื่อปรับตัวปลดการเชื่อมต่อแบบสามขั้ว ให้ตรวจสอบการต่อใบมีดพร้อมกัน ด้วยตัวแยกการเชื่อมต่อที่ปรับอย่างถูกต้อง ใบมีดไม่ควรถึงตัวหยุดแผ่นสัมผัส 3 - 5 มม. แรงดึงของใบมีดจากหน้าสัมผัสคงที่ต้องเป็น 200 N สำหรับตัวแยกการเชื่อมต่อสำหรับกระแสที่กำหนด 400 … 600 A และ 400 N สำหรับกระแส 1,000 — 2000 A

เมื่อตรวจสอบสวิตช์น้ำมัน ฉนวน แท่ง ความสมบูรณ์ของเยื่อหุ้มวาล์วนิรภัย ระดับน้ำมัน และสีของฟิล์มความร้อน ระดับน้ำมันต้องอยู่ในค่าที่อนุญาตบนสเกลวัดระดับน้ำมันคุณภาพของหน้าสัมผัสถือว่าน่าพอใจหากความต้านทานหน้าสัมผัสสอดคล้องกับข้อมูลของผู้ผลิต

เมื่อตรวจสอบสวิตช์ปริมาณน้ำมัน ให้ให้ความสนใจกับสภาพของส่วนบนของแท่งสัมผัส ความสมบูรณ์ของตัวชดเชยทองแดงที่ยืดหยุ่นได้ และแท่งพอร์ซเลน หากแท่งหนึ่งอันหรือมากกว่านั้นหัก สวิตช์จะถูกถอดออกเพื่อซ่อมแซมทันที

อุณหภูมิความร้อนที่ผิดปกติของหน้าสัมผัสอาร์คทำให้น้ำมันมีสีคล้ำ ระดับสูงขึ้น และมีกลิ่นเฉพาะตัว หากอุณหภูมิของถังสวิตช์เกิน 70 ° C จะถูกนำออกไปซ่อมแซมด้วย

องค์ประกอบที่เสียหายที่สุดของสวิตช์น้ำมันคือไดรฟ์ ความล้มเหลวของแอคชูเอเตอร์เกิดขึ้นเนื่องจากความล้มเหลวของวงจรควบคุม กลไกการล็อคไม่ตรงแนว การทำงานผิดปกติในชิ้นส่วนที่เคลื่อนไหว และการพังทลายของฉนวนคอยล์

การซ่อมแซมสวิตช์เกียร์ในปัจจุบันดำเนินการเพื่อให้แน่ใจว่าอุปกรณ์สามารถทำงานได้จนกว่าจะมีการซ่อมแซมตามกำหนดเวลาถัดไปและจัดให้มีการคืนค่าหรือการเปลี่ยนชิ้นส่วนและชิ้นส่วนแต่ละชิ้น กำลังดำเนินการซ่อมแซมครั้งใหญ่เพื่อคืนค่าการทำงานเต็มรูปแบบ ดำเนินการโดยการเปลี่ยนชิ้นส่วนใด ๆ รวมถึงชิ้นส่วนหลัก

การซ่อมแซมสวิตช์เกียร์ในปัจจุบันที่มีแรงดันไฟฟ้าสูงกว่า 1,000 V จะดำเนินการตามความจำเป็น (ภายในระยะเวลาที่กำหนดโดยหัวหน้าวิศวกรของ บริษัท ไฟฟ้า) การยกเครื่องเบรกเกอร์วงจรน้ำมันดำเนินการ 1 ครั้งใน 6-8 ปี โหลดเบรกเกอร์และตัวตัดการเชื่อมต่อ — 1 ครั้งใน 4 — 8 ปี ตัวคั่นและไฟฟ้าลัดวงจร — 1 ครั้งใน 2 — 3 ปี

การซ่อมแซมสวิตช์เกียร์ปัจจุบันที่มีแรงดันไฟฟ้าสูงถึง 1,000 V ดำเนินการอย่างน้อยปีละครั้งที่สถานีย่อยของหม้อแปลงแบบเปิดและหลังจาก 18 เดือนที่สถานีย่อยของหม้อแปลงแบบปิด ในขณะเดียวกันก็มีการตรวจสอบสภาพของส่วนต่อท้าย, การทำความสะอาดฝุ่นและสิ่งสกปรก, การเปลี่ยนฉนวน, การซ่อมแซมยาง, การขันการเชื่อมต่อหน้าสัมผัสและหน่วยกลไกอื่น ๆ, การซ่อมแซมแสงและเสียง, วงจรสัญญาณ , การวัดและการทดสอบดำเนินการ , กำหนดโดยมาตรฐาน

ยกเครื่องอุปกรณ์จ่ายไฟที่มีแรงดันไฟฟ้าสูงถึง 1,000 V ดำเนินการอย่างน้อยทุก ๆ 3 ปี

การโอนย้ายสถานีไฟฟ้าย่อยไปยังการทำงานของแผงสวิตช์แบบไร้คนขับทำให้พนักงานและวิศวกรและช่างเทคนิคที่มีทักษะสูงไม่ต้องทำงานที่ไม่เกิดผลในการเก็บบันทึกการอ่านค่ามิเตอร์และการดูแลทั่วไปของสถานีย่อย ปัญหาของการกำจัดบุคลากรที่ปฏิบัติหน้าที่ที่แผงสวิตช์ของสถานีย่อยไฟฟ้าแรงสูงนั้นได้รับการแก้ไขโดยการใช้งานที่แพร่หลาย ระบบอัตโนมัติและ telemechanics.

ในการเชื่อมต่อกับระบบอัตโนมัติของสถานีย่อยในพื้นที่เครือข่าย ส่วนแบ่งของการซ่อมแซมแบบรวมศูนย์ที่ดำเนินการโดยทีมผู้เชี่ยวชาญได้เพิ่มขึ้นอย่างรวดเร็ว เนื่องจากสถานีย่อยอยู่ห่างจากกันพอสมควรจึงไม่เหมาะสมที่จะทำการซ่อมแซมทั้งหมดจากส่วนกลาง