การบำรุงรักษาน้ำมันแรงสูงและเบรกเกอร์กันดูด

วัตถุประสงค์ของสวิตช์สำหรับไฟฟ้าแรงสูง

สวิตช์ใช้สลับวงจรไฟฟ้าในทุกโหมดการทำงาน: รวมถึงการปลดกระแสโหลด กระแสลัดวงจร กระแสแม่เหล็กของหม้อแปลง กระแสชาร์จของสายและบัส

หน้าที่ที่หนักที่สุดของเบรกเกอร์คือการทำลายกระแสลัดวงจร เมื่อกระแสลัดวงจรไหล เบรกเกอร์จะสัมผัสกับแรงไฟฟ้าพลศาสตร์ที่สำคัญและอุณหภูมิสูง นอกจากนี้ การปิดอัตโนมัติหรือด้วยตนเองของการลัดวงจรที่ย้อนกลับไม่ได้นั้นสัมพันธ์กับการทำลายช่องว่างระหว่างหน้าสัมผัสที่มาบรรจบกันและทางเดินของกระแสกระแทกที่แรงดันต่ำในหน้าสัมผัส ซึ่งนำไปสู่การสึกหรอก่อนเวลาอันควร เพื่อเพิ่มอายุการใช้งาน หน้าสัมผัสทำจากโลหะเซรามิก

การออกแบบเบรกเกอร์วงจรนั้นใช้หลักการที่แตกต่างกัน การดับอาร์ค

ข้อกำหนดหลักสำหรับสวิตช์ในทุกโหมดการทำงานคือ:

ก) การตัดการเชื่อมต่อที่เชื่อถือได้ของกระแสใด ๆ ภายในค่าที่กำหนด

b) ความเร็วตัด เช่น ดับส่วนโค้งในเวลาที่สั้นที่สุด

(c) ความสามารถในการปิดอัตโนมัติ

ง) ความปลอดภัยจากการระเบิดและอัคคีภัย

จ) ความสะดวกในการบำรุงรักษา

ปัจจุบันมีการใช้เบรกเกอร์หลายประเภทและการออกแบบในสถานีและสถานีย่อย ส่วนใหญ่ใช้สวิตช์ถังน้ำมันที่มีปริมาตรน้ำมันมาก สวิตช์น้ำมันต่ำที่มีปริมาตรน้ำมันน้อย และสวิตช์สุญญากาศ

การทำงานของสวิตช์น้ำมัน

ในเบรกเกอร์วงจรถังปริมาณมาก น้ำมันจะถูกใช้ทั้งเพื่อดับไฟส่วนโค้งและเพื่อแยกชิ้นส่วนที่เป็นสื่อกระแสไฟฟ้าออกจากโครงสร้างที่มีสายดิน

การดับอาร์คในเบรกเกอร์วงจรน้ำมันนั้นมาจากการกระทำของตัวกลางอาร์ค - น้ำมัน - บนมัน กระบวนการนี้มาพร้อมกับการให้ความร้อนสูง การสลายตัวของน้ำมัน และการก่อตัวของก๊าซ ส่วนผสมของก๊าซประกอบด้วยไฮโดรเจนสูงถึง 70% ซึ่งเป็นตัวกำหนดความสามารถสูงของน้ำมันในการยับยั้งการอาร์ค

ยิ่งค่าของกระแสไฟฟ้าที่จะปิดยิ่งสูง การก่อตัวของก๊าซก็จะยิ่งรุนแรงขึ้นและการดับอาร์คก็จะยิ่งสำเร็จมากขึ้นเท่านั้น

ความเร็วของหน้าสัมผัสในสวิตช์ก็มีบทบาทสำคัญเช่นกัน ที่การเคลื่อนที่ของหน้าสัมผัสด้วยความเร็วสูง ส่วนโค้งจะถึงความยาววิกฤตอย่างรวดเร็ว โดยที่แรงดันการกู้คืนไม่เพียงพอที่จะทำลายช่องว่างระหว่างหน้าสัมผัส

ความหนืดของน้ำมันในสวิตช์ส่งผลเสียต่อความเร็วในการสัมผัส ความหนืดเพิ่มขึ้นเมื่ออุณหภูมิลดลงความหนาและการปนเปื้อนของน้ำมันหล่อลื่นของชิ้นส่วนแรงเสียดทานของกลไกการส่งกำลังและไดรฟ์นั้นสะท้อนให้เห็นเป็นส่วนใหญ่ในลักษณะความเร็วของสวิตช์ มันเกิดขึ้นที่การเคลื่อนไหวของผู้ติดต่อช้าลงหรือหยุดลงโดยสิ้นเชิงและผู้ติดต่อจะหยุดทำงาน ดังนั้นในระหว่างการซ่อมแซมจำเป็นต้องเปลี่ยนจาระบีเก่าในชุดแรงเสียดทานและแทนที่ด้วยจาระบีป้องกันการแข็งตัวใหม่ CIATIM-201, CIATIM-221, GOI-54

การทำงานของเบรกเกอร์กันดูด

ข้อได้เปรียบหลักของเบรกเกอร์วงจรสุญญากาศคือความเรียบง่ายของการออกแบบ ความน่าเชื่อถือสูง และค่าบำรุงรักษาต่ำ พวกเขาพบการใช้งานในการติดตั้งไฟฟ้าที่มีแรงดันไฟฟ้า 10 kV ขึ้นไป

ส่วนหลักของเบรกเกอร์สุญญากาศคือห้องสุญญากาศ ร่างกายทรงกระบอกของห้องประกอบด้วยฉนวนเซรามิกกลวงสองส่วนเชื่อมต่อกันด้วยปะเก็นโลหะและปิดที่ปลายด้วยหน้าแปลน ภายในห้องมีระบบสัมผัสและหน้าจอป้องกันไฟฟ้าสถิตที่ปกป้องพื้นผิวฉนวนจากการทำให้เป็นโลหะโดยผลิตภัณฑ์จากการสึกกร่อนจากการสัมผัส และมีส่วนช่วยในการกระจายศักยภาพภายในห้อง หน้าสัมผัสคงที่ติดแน่นกับหน้าแปลนด้านล่างของห้อง หน้าสัมผัสที่เคลื่อนย้ายได้จะผ่านหน้าแปลนด้านบนของห้องเพาะเลี้ยงและเชื่อมต่อกับมันด้วยปลอกเหล็กกล้าไร้สนิม ทำให้เกิดการเชื่อมต่อที่เคลื่อนย้ายได้ซึ่งปิดสนิท ห้องขั้วเบรกเกอร์ติดตั้งอยู่บนโครงโลหะพร้อมฉนวนรองรับ

หน้าสัมผัสที่เคลื่อนย้ายได้ของกล้องถูกควบคุมโดยไดรฟ์ทั่วไปโดยใช้แท่งฉนวนและเคลื่อนที่ 12 มม. ระหว่างการสะดุด ซึ่งทำให้สามารถบรรลุความเร็วการสะดุดสูง (1.7 … 2.3 มิลลิวินาที)

อากาศถูกดูดจากห้องเลี้ยงไปสู่สุญญากาศสูงซึ่งคงอยู่ตลอดอายุการใช้งาน ดังนั้นการดับของอาร์คไฟฟ้าในเซอร์กิตเบรกเกอร์สุญญากาศจึงเกิดขึ้นในสภาวะที่ไม่มีตัวกลางนำกระแสไฟฟ้า เนื่องจากฉนวนของช่องว่างระหว่างอิเล็กโทรดได้รับการฟื้นฟูอย่างรวดเร็วและส่วนโค้งจะดับลงเมื่อกระแสไหลผ่าน ค่าศูนย์เป็นครั้งแรก ดังนั้นการพังทลายของหน้าสัมผัสภายใต้การกระทำของส่วนโค้งจึงไม่มีนัยสำคัญ คำแนะนำอนุญาตให้สวมหน้าสัมผัส 4 มม. เมื่อซ่อมบำรุงสวิตช์สุญญากาศ ให้ตรวจสอบว่าไม่มีข้อบกพร่อง (เศษ รอยแตก) บนฉนวนและการปนเปื้อนของพื้นผิว รวมทั้งไม่มีร่องรอยของการปล่อยโคโรนา