สวิตช์น้ำมัน VMG-10

เบรกเกอร์วงจรน้ำมันประเภท VMG-10 หมายถึงเบรกเกอร์วงจรน้ำมันปริมาณน้อย (พอท) และเป็นอุปกรณ์สวิตชิ่งที่สามารถทำลายโหลดและกระแสลัดวงจรจนถึงขีดจำกัดกระแสทำลายที่ 20 kA เบรกเกอร์ VMG-10 ใช้กันอย่างแพร่หลายในสถานีย่อยหม้อแปลง RU-6-10 kV 110-35 kV

หลักการทำงานของเบรกเกอร์ VMG-10 นั้นขึ้นอยู่กับการดับอาร์คไฟฟ้าซึ่งเกิดขึ้นเมื่อหน้าสัมผัสถูกเปิดโดยการไหลของส่วนผสมของน้ำมันและก๊าซซึ่งเกิดขึ้นจากการสลายตัวของน้ำมันหม้อแปลงภายใต้ การกระทำของอุณหภูมิการเผาไหม้ส่วนโค้งสูง การไหลนี้ได้รับทิศทางที่แน่นอนในห้องดับไฟส่วนโค้งพิเศษที่ตั้งอยู่ในเขตการเผาไหม้ส่วนโค้ง

สวิตช์น้ำมันชนิด VMG-10 สามารถทำงานได้โดยแอคชูเอเตอร์แม่เหล็กไฟฟ้ากระแสตรง PE-11 หรือแอคชูเอเตอร์สปริง PP-67

เบรกเกอร์น้ำมัน VMG-10

สวิตช์สามขั้วติดตั้งอยู่บนโครงเชื่อมทั่วไป (รูปที่ 1)ที่ด้านหน้าของเฟรมมีฉนวนรองรับพอร์ซเลนหกตัว 10 พร้อมกลไกยึดแบบยืดหยุ่นภายใน บนฉนวนแต่ละคู่ ขั้วของสวิตช์ 1 จะถูกพักไว้

กลไกการควบคุมสวิตช์ประกอบด้วยเพลา 3 พร้อมคันโยกสองตัว 4, 13 เชื่อมกับมันและคันโยกสามคู่ สปริงกันกระแทกติดอยู่กับแขนเล็กๆ ของคันโยกเหล่านี้ซึ่งอยู่ที่ขั้วกลาง แขนขนาดใหญ่ของคันโยก 2 ทำจากวัสดุฉนวนเชื่อมต่อกับแท่งสัมผัสที่มีกระแสไฟ 5 โดยใช้แคลมป์ 11 ทำหน้าที่ถ่ายโอนการเคลื่อนไหวจากก้านสวิตช์ไปยังแท่งสัมผัส

คันโยกสองแขน 12 (มีลูกกลิ้งที่ปลาย) ที่เชื่อมกับก้านเบรกเกอร์ระหว่างเสาด้านข้างและเสากลางจะจำกัดตำแหน่งเปิดและปิดของเจลเบรกเกอร์ เมื่อเปิด ลูกกลิ้งตัวใดตัวหนึ่งจะไปถึงสลักเกลียวหยุด 6 เมื่อปิดอยู่ ลูกกลิ้งอีกตัวจะเลื่อนก้านบัฟเฟอร์น้ำมัน 7 ในการเชื่อมต่อสวิตช์กับไดรฟ์ จะมีการติดตั้งคันโยกพิเศษ 4 หรือ 13 บน เพลา…….

ข้าว. 1. อุปกรณ์สวิตช์น้ำมัน VMG-10 (1 - ขั้วสวิตช์, 2 - คันโยกฉนวน, 3 - เพลา, 4, 13 - คันโยก, 5 - คันสัมผัส, 6 - สลักเกลียวล็อค, 7 - บัฟเฟอร์น้ำมัน, 8 - สลักเกลียวลงดิน , 9 — กรอบ, 10 — ฉนวน, 11 — ที่หนีบ, 12 — คันโยกพร้อมลูกกลิ้ง, 14 — ฉนวนกั้น)

ส่วนหลักของเสาเบรกเกอร์ VMG-10 คือกระบอกสูบ 1 (รูปที่ 2) สำหรับเบรกเกอร์วงจรสำหรับกระแสไฟฟ้าที่พิกัด 1,000 A กระบอกสูบทำจากทองเหลือง สำหรับกระแสไฟฟ้าที่พิกัด 630 A — ทำจากเหล็กที่มีตะเข็บยาวที่ไม่ใช่แม่เหล็ก แคลมป์ 7 สองอันถูกเชื่อมเข้ากับกระบอกสูบแต่ละอันเพื่อยึดเข้ากับฉนวนและตัวเรือน 2 พร้อมปลั๊กเติมน้ำมัน 5 และไฟแสดงสถานะน้ำมัน 3ท่อทำหน้าที่เป็นปริมาตรการขยายตัวเพิ่มเติมซึ่งภายในมีตัวแยกน้ำมันแบบแรงเหวี่ยง 13 ตั้งอยู่ ก๊าซที่เกิดขึ้นเมื่อกระแสไฟดับจะออกจากขั้วเบรกเกอร์ผ่านฝาครอบพิเศษ 4 ที่อยู่บนท่อ

ข้าว. 2. ขั้วของสวิตช์น้ำมัน VMG -10 (1 - กระบอกเชื่อม, 2 - ตัวเรือน, 3 - ไฟแสดงสถานะน้ำมัน, 4 - บานเกล็ด, 5 - ปลั๊กเติมน้ำมัน, 6 - ฉนวน, 7 - ตัวยึด, 8, 11 - กระบอกสูบฉนวน, 9 — รางโค้ง, 10 — หน้าสัมผัสภายใน, 12 — ซีล, 13 — ตัวแยกน้ำมัน)

กระบอกสูบฉนวน 8 และ 11 ถูกวางไว้ภายในกระบอกสูบหลักซึ่งระหว่างนั้นมีการติดตั้งห้องรูปโค้ง 9 หากจำเป็น ฉนวนระหว่างกระบอกสูบสวิตช์สามารถเสริมด้วยพาร์ติชันพิเศษ 14 (รูปที่ 1)

ก้านสัมผัสที่เคลื่อนย้ายได้แยกออกจากกระบอกสูบซึ่งเชื่อมต่อทางไฟฟ้ากับหน้าสัมผัสซ็อกเก็ตคงที่ 10 (รูปที่ 2) โดยปลอกพอร์ซเลน 6 ซึ่งยึดไว้ที่ส่วนบนของกระบอกสูบ ซีลก้านสัมผัสถูกวางไว้ที่ด้านบนของฉนวนเพื่อป้องกันไม่ให้ก๊าซและน้ำมันไหลออกจากกระบอกสูบเมื่อปิดเครื่อง ติดอยู่กับฝาครอบฉนวนเป็นคลิปนำกระแสไฟฟ้าซึ่งทำหน้าที่เป็นขั้วบนของสวิตช์เจล

เบรกเกอร์กันระเบิดน้ำมันตามขวางประกอบด้วยชุดของแผ่นฉนวนที่ยึดไว้ด้วยกันโดยหมุดฉนวนแสนยานุภาพ ในส่วนล่างของห้องมีช่องเป่าตามขวางหนึ่งช่องเหนือช่องอื่นและในส่วนบนมี «กระเป๋า» น้ำมัน ในท่ออากาศตามขวางจะมีการสรุปขึ้น กระแสน้ำขนาดใหญ่และขนาดกลางจะดับลงโดยการพัดในช่องขวาง และกระแสน้ำขนาดเล็กหากไม่ดับในช่องทาง จะถูกดับโดยการเป่า "กระเป๋า" น้ำมัน

ระยะห่างระหว่างพื้นผิวด้านล่างของรางอาร์กกับหน้าสัมผัสของซ็อกเก็ต (3 — 5 มม.) มีความสำคัญอย่างยิ่งต่อการเกิดก๊าซปกติและการดับอาร์ค ในกระบวนการเบรก จากช่วงเวลาที่ส่วนโค้งเริ่มขึ้นจนถึงช่วงเวลาที่ก้านสัมผัสเปิด หยดล่างของการระเบิดตามขวางเนื่องจากการสลายตัวของน้ำมันใต้รางส่วนโค้ง ความดันในส่วนล่างของกระบอกสูบจะเพิ่มขึ้น (สูงถึง 10 เมกะปาสคาล) หากช่องว่างระหว่างหน้าสัมผัสที่อยู่กับที่กับห้องเพิ่มขึ้น กระบอกสูบอาจระเบิดได้และหากลดลง จะเกิดการก่อตัวของก๊าซไม่เพียงพอ ซึ่งนำไปสู่การเกิดความล่าช้าในการดับอาร์ค

ในส่วนล่างกระบอกสูบปิดด้วยฝาครอบที่เคลื่อนย้ายได้ซึ่งมีหน้าสัมผัสซ็อกเก็ตคงที่ 10. มีการติดตั้งตัวควบคุมยางระหว่างฝาครอบและกระบอกสูบที่ส่วนบนของก้านสัมผัสแบบเคลื่อนย้ายได้จะมีหน้าสัมผัสคงที่ บล็อกไปที่ส่วนท้ายของสายไฟที่มีความยืดหยุ่น เพื่อลดการเผาไหม้ของหน้าสัมผัสที่เคลื่อนที่ได้เมื่อดับไฟ ส่วนปลายโลหะเซรามิกจะติดอยู่ที่ส่วนล่างของแท่ง

จังหวะเต็มของก้านสัมผัสควรเป็น 210 ± 5 มม. จังหวะในหน้าสัมผัสควรเป็น 45 ± 5 มม. และความแตกต่างของเวลาสัมผัสระหว่างหน้าสัมผัสตามแนวจังหวะไม่ควรเกิน 5 มม.

เมื่อเปิดสวิตช์ ระยะห่างระหว่างระนาบล่างของแท่งคอนแทคกับหัวโบลต์ pa และฝาครอบปลอกควรอยู่ที่ 25 — 30 มม. และช่องว่างระหว่างลูกกลิ้งกับสต็อปโบลต์ควรอยู่ที่ 0.5 — 1.5 มม. .

ข้าว. 3. มุมมองทั่วไปของเบรกเกอร์น้ำมัน VMG-10

ห้องที่มีไว้สำหรับติดตั้งเบรกเกอร์น้ำมัน VMG-10 ต้องปิด ป้องกันการระเบิดและกันไฟ ปราศจากฝุ่นและสภาพแวดล้อมที่มีปฏิกิริยาทางเคมี และป้องกันจากการตกตะกอนในชั้นบรรยากาศโดยตรง

โครงสร้างการกำหนดของเบรกเกอร์น้ำมัน VMG-10:

ตัวอย่าง: สวิตช์ VMG -10-20 / 630, VMG -10 / 20-1000 — V — สวิตช์, M — น้ำมัน, G — ประเภทหม้อ, 10 — แรงดันไฟฟ้าที่กำหนด, kV, 20 — กระแสไฟฟ้าทำลายที่กำหนด, kA, 630; 1,000 — กระแสเล็กน้อย, ก.