อุปกรณ์ควบคุมและส่งสัญญาณสำหรับตัวตัดการเชื่อมต่อและการลัดวงจร

วงจรควบคุมระยะไกลไม่เพียงใช้เพื่อควบคุมเบรกเกอร์วงจรเท่านั้น แต่ยังใช้เพื่อควบคุมตัวตัดการเชื่อมต่อ ตัวคั่น การลัดวงจร ฯลฯ

ปลดอุปกรณ์ควบคุมและส่งสัญญาณ

พิจารณาว่าอุปกรณ์ใดและการเชื่อมต่อรองใดที่ใช้วงจรสำหรับการควบคุมระยะไกลของตัวตัดการเชื่อมต่อด้วยมอเตอร์ไฟฟ้า แอคชูเอเตอร์ประเภทนี้มีการออกแบบที่แตกต่างกันขึ้นอยู่กับสถานที่ติดตั้ง

ในสวิตช์เกียร์แบบปิด 6-10 kV จลนศาสตร์ของแอคชูเอเตอร์มักจะดำเนินการในลักษณะที่การหมุน 180 °ครั้งแรกจะดำเนินการหนึ่งครั้ง (ตัวอย่างเช่น เมื่อหมุน 180 °ถัดไป จะมีการดำเนินการอื่น (ปิดตัวตัดการเชื่อมต่อ)

ฉันมี ตัวตัดการเชื่อมต่อ 110 และ 220 kV ทิศทางการเคลื่อนที่ของมอเตอร์เมื่อเปิดและปิดสวิตช์จะอยู่ตรงกันข้าม

วงจรควบคุมเฉพาะกิจของตัวตัดการเชื่อมต่อที่ทำขึ้นสำหรับการทำงานแบบกระแสตรงแสดงในรูปที่ 1. ในกรณีเช่นนี้ สามารถใช้ไฟฟ้ากระแสสลับ 380/220 V ได้

ข้าว. 1. ปลดวงจรควบคุมมอเตอร์ไดรฟ์

เป็นเรื่องปกติที่จะใช้สตาร์ทเตอร์ถอยหลังที่มีขดลวด P1 และ P2 สองเส้น คำสั่งเปิดหรือปิดสวิตช์จะถูกส่งโดยใช้สวิตช์ควบคุม KU บนแผงควบคุม (หรือในตู้ควบคุมรางรถไฟ) สตาร์ทเตอร์อยู่ในตู้ควบคุมสวิตช์เกียร์

หน้าสัมผัสเปิดเสริมของตัวตัดการเชื่อมต่อ P1.1 และ P1.2 เปิดใช้งานเมื่อสิ้นสุดการดำเนินการปิด และหน้าสัมผัสช่วยปิด P2.1 และ P2.2 เมื่อสิ้นสุดการดำเนินการเปิด หน้าสัมผัสการบล็อก KRB ใช้สำหรับการควบคุมตัวแยกการเชื่อมต่อจากระยะไกลหรือด้วยตนเอง

เมื่อดำเนินการด้วยตนเอง หน้าสัมผัส KRB จะเปิดวงจรรีโมทคอนโทรล แต่ในขณะเดียวกันก็เปิดการเข้าถึงการควบคุมด้วยตนเอง เมื่อเปิดคีย์ระหว่างการทำงานทั้งหมด ตำแหน่งของตัวตัดการเชื่อมต่อและตำแหน่งของคีย์จะถูกสร้างขึ้นไม่ตรงกัน และหลอดไฟ LZ (หรือ LK) ที่ป้อนในกรณีนี้จากรางกะพริบ (±) ของ BL สว่างขึ้นด้วยไฟกระพริบ ความสมบูรณ์ของการดำเนินการได้รับการแก้ไขโดยการเผาไหม้ที่สม่ำเสมอของหลอดไฟหนึ่งดวงหรืออีกหลอดหนึ่ง

ข้าว. 2. แผนภาพช่วยจำของแผงควบคุม: a — องค์ประกอบวงจรสำหรับสายไฟเหนือศีรษะหรือสายเคเบิล, b — ไฟแสดงตำแหน่ง, c — วงจรสัญญาณ, 1 และ 2 — อุปกรณ์ PSI ที่ส่งสัญญาณตำแหน่งของตัวตัดการเชื่อมต่อ, LZ และ LK — สวิตช์ตำแหน่งสีเขียวและสีแดง ไฟสัญญาณ

จากแผนภาพคุณจะเห็นว่ามอเตอร์ไฟฟ้านั้นใช้พลังงานจากเครือข่ายไฟฟ้ากระแสสลับสามเฟส (บัสบาร์ A, B, C) อย่างไรก็ตาม แหล่งจ่ายไฟของไดรฟ์มอเตอร์ไฟฟ้า (เช่น สำหรับตัวแยกการเชื่อมต่อ 6-10 kV) สามารถจ่ายจากเครือข่าย DC ได้เช่นกันนอกจากนี้ วงจรยังใช้การปิดกั้นทางแม่เหล็กไฟฟ้าของ EB ซึ่งป้องกันการผลิตการทำงานที่ผิดพลาดด้วยตัวตัดการเชื่อมต่อภายใต้โหลด ระยะเวลาของการเปิดและปิดตัวแยกการเชื่อมต่อแต่ละครั้งนั้นค่อนข้างยาว - ประมาณ 30 วินาที

ในบางกรณี อุปกรณ์ส่งสัญญาณประเภท PSI ใช้เพื่อส่งสัญญาณตำแหน่งของตัวตัดการเชื่อมต่อ แผนภาพการเชื่อมต่อแสดงในรูปที่ 2.

อุปกรณ์มี 2 ขดลวด เมื่อเปิดเครื่องถอดการเชื่อมต่อหน้าสัมผัสเสริมจะอยู่ในตำแหน่งปิดอันเป็นผลมาจากพลังงานที่จ่ายให้กับขดลวด PSI ที่สอดคล้องกันซึ่งจะเปลี่ยนตัวบ่งชี้เป็นตำแหน่งแนวตั้ง (รูปที่ 2, b ) เมื่อปิดอยู่ (หน้าสัมผัสเสริม P2 ปิด) ไปที่แนวนอน

ในกรณีที่ไม่มีกระแสไฟฟ้าในขดลวดทั้งสอง (เช่น ในกรณีที่ไฟดับหรือไฟฟ้าดับในวงจรทุติยภูมิ) ให้วางตัวชี้ในตำแหน่งกึ่งกลางระหว่างขดลวดทั้งสอง นั่นคือ ที่มุม 45 ° ดังนั้น อุปกรณ์ PSI ที่ติดตั้งบนแผงควบคุมของแผงควบคุมยังตรวจสอบความสมบูรณ์ของวงจรทุติยภูมิที่มาจากสวิตช์เกียร์ไปยังแผงควบคุม

อุปกรณ์ควบคุมและส่งสัญญาณสำหรับตัวแยกและไฟฟ้าลัดวงจร

ที่สถานีย่อยบางแห่งที่เชื่อมต่อกับสายไฟขนส่ง 35-220 kV แทนที่จะติดตั้งสวิตช์ที่ด้านไฟฟ้าแรงสูงจะมีการติดตั้งตัวแยก OD และเบรกเกอร์ไฟฟ้าลัดวงจร (รูปที่ 3) พวกเขาถูกควบคุมจากระยะไกล

สำหรับตัวแยกทริป OD จะใช้ไดรฟ์ SHPO ซึ่งสปริงทริปนั้นได้รับอิทธิพลจากโซลินอยด์ทริป EOO ผ่านล็อค 3.2 และรีเลย์บล็อกพิเศษสำหรับการเดินทาง BRO หลังเชื่อมต่อกับหม้อแปลงกระแสไฟฟ้าลัดวงจร TT

ตัวแยกจะทำงานด้วยตนเองจนกระทั่งสปริงเปิด OO เริ่มทำงาน ในกรณีที่เกิดไฟฟ้าลัดวงจร ไดรฟ์ SHPK จะใช้สำหรับเปิดสปริงปิด PRV ซึ่งแม่เหล็กไฟฟ้าสวิตชิ่ง EVK ทำหน้าที่ผ่านล็อค 3.1 การลัดวงจรจะถูกลบออกด้วยตนเอง ในรูป 3, b และ c แสดงแผนการควบคุมและการส่งสัญญาณ OD และ SC ที่ง่ายขึ้น

ข้าว. 3. วงจรควบคุมของตัวคั่นและวงจรลัด: a — วงจรสถานีย่อยหม้อแปลงเดี่ยว, b — วงจรควบคุม, c — วงจรสัญญาณ

รูปที่. 3, b จะเห็นได้ว่าเมื่อปิดที่ด้านล่างของสวิตช์ Vnn หน้าสัมผัสเสริม BHH1 จะปิด ด้วยปุ่ม KU เมื่อคุณหมุนไปทางซ้าย ตัวแยก OD สามารถตัดการเชื่อมต่อจากอุปกรณ์ EOO จากระยะไกลได้ การลัดวงจรไม่ใช่อุปกรณ์ที่ใช้งานได้ ดังนั้นจึงไม่ได้ควบคุมโดยคีย์ KU ภายใต้สภาวะปกติ ขดลวดของแม่เหล็กไฟฟ้า EVK จะเคลื่อนที่ด้วยกระแสไฟฟ้าเพียงเล็กน้อย ซึ่งไม่เพียงพอต่อการทำงาน ในกรณีนี้ หน้าสัมผัส RP1 ปิดอยู่ ไฟสีเขียว LZ จะสว่างขึ้น

เมื่อมีการกระตุ้นการป้องกันใด ๆ บนหม้อแปลง T เช่น การป้องกันแก๊สที่มีข้อผิดพลาดภายในของหม้อแปลง, ตัวต้านทาน R1 และขดลวดของรีเลย์ RP ถูกลัดวงจรโดยหน้าสัมผัส GZ, กระแสในขดลวด EVK เพิ่มขึ้นอย่างมาก อันเป็นผลมาจากการที่แม่เหล็กไฟฟ้า EVK ถูกทริกเกอร์และเปิดใช้งานการลัดวงจรทำให้เกิดไฟฟ้าลัดวงจรเทียม ไฟ LC สีแดงสว่างขึ้น ในเส้นทางขนส่งการป้องกันจะตัดการลัดวงจรด้วยสวิตช์ B

ในกรณีที่มีการละเมิดความสมบูรณ์ของวงจร EVK สัญญาณไฟ LS จะสว่างขึ้น ไดรฟ์ลัดวงจรอาจมีรีเลย์กระแสไฟในตัวพร้อม RPD ที่ออกฤทธิ์โดยตรงหลังจากการลัดวงจรของเบรกเกอร์วงจร สวิตช์ไลน์ B ตัวแยก OD จะปิดโดยอัตโนมัติ จากนั้นสวิตช์ B จะเปิดขึ้นอีกครั้งโดยใช้การปิดไลน์อัตโนมัติ และทำให้การจ่ายไฟไปยังแถว L กลับคืนมา