อุปกรณ์และหลักการทำงานของเบรกเกอร์ VMPE-10

เบรกเกอร์วงจรน้ำมันต่ำซีรีส์ VMPE ใช้กันอย่างแพร่หลายในสวิตช์เกียร์แบบสมบูรณ์และแบบปิดขนาด 6-10 kV สวิตช์เหล่านี้มีการออกแบบที่แตกต่างกันขึ้นอยู่กับวัตถุประสงค์ เวอร์ชันแรกของประเภท VMP-10K มีไว้สำหรับ KRU ไดร์ฟให้มาแยกต่างหาก ต่อมาสวิตช์ที่มีสปริงในตัวหรือไดรฟ์แม่เหล็กไฟฟ้าของประเภท VMPP และ VMPE ปรากฏขึ้น ซีรีส์ของสวิตช์เหล่านี้ออกแบบมาสำหรับกระแสที่กำหนดสูงถึง 2300 A และกระแสทำลายสูงถึง 31.5 kA

เซอร์กิตเบรกเกอร์มีความเป็นอันหนึ่งอันเดียวกันสูงสุดและแตกต่างกันในพิกัดกระแส หน้าตัดลวด และขนาดเทอร์มินอล รวมถึงในแง่ของกระแสเบรกเกอร์ที่กำหนดในการออกแบบห้องเบรกเกอร์และชั้นวาง นอกจากนี้ยังมีความแตกต่างในการออกแบบเล็กน้อยขึ้นอยู่กับตำแหน่งที่ปล่อยเบรกเกอร์

ประเภทของสวิตช์ถูกกำหนดโดยทั่วไปดังต่อไปนี้ ตัวอย่างเช่น VMPE-10-1000-20U2 โดยที่ V — เซอร์กิตเบรกเกอร์, M — น้ำมันต่ำ, P — รุ่นแขวนเสา, E — ไดรฟ์แม่เหล็กไฟฟ้า, 10 — แรงดันไฟฟ้าที่กำหนด, kV , 1000 — พิกัดกระแส, A, 20 — พิกัดกระแสแตก, kA, U2 — เวอร์ชันสภาพอากาศและหมวดหมู่ที่มีให้ …

อุณหภูมิอากาศของสวิตช์เกียร์โดยรอบสำหรับภูมิภาคที่มีภูมิอากาศอบอุ่นอยู่ระหว่างลบ 25 ° C ถึง + 40 ° C ความชื้นสัมพัทธ์ไม่ควรเกิน 80% ที่อุณหภูมิ 20 ОБ สภาพแวดล้อมต้องป้องกันการระเบิด ไม่มีก๊าซและไอระเหยที่รุนแรงในความเข้มข้นที่ทำลายโลหะและฉนวน ไม่อิ่มตัวด้วยฝุ่นและไอน้ำที่นำไฟฟ้าได้

พิจารณาอุปกรณ์และหลักการทำงานของชิ้นส่วนหลักของเบรกเกอร์วงจร VMPE-10 ที่มีกระแสไฟแตกที่ 20 — 31.5 kA พารามิเตอร์ทางเทคนิคหลักของเบรกเกอร์:

• แรงดันไฟฟ้าที่กำหนด — 10kV

• พิกัดกระแส — 630, 1,000 และ 1600 A.

• พิกัดกระแส 20 และ 31.5 kA

• การสลับทรัพยากรจำนวนการเปิดและปิดทั้งหมด - 10 และ 8 ตามลำดับ

• อายุการใช้งานเครื่องกล — 2,000 รอบ

• น้ำหนักของเบรกเกอร์แบบไม่ใช้น้ำมันคือ 200 กก.

• น้ำหนักน้ำมัน — 5.5 กก.

เบรกเกอร์ประกอบด้วยโครงซึ่งเป็นฐานและสามขั้วติดอยู่บนฉนวน มีการติดตั้งฉนวนกั้นระหว่างเสา โครงเซอร์กิตเบรกเกอร์ประกอบด้วยตัวขับแม่เหล็กไฟฟ้ากระแสตรง เพลาหลักพร้อมคันโยกและตัวเชื่อมจลนศาสตร์ และแท่งฉนวนที่เชื่อมต่อเบรกเกอร์และเพลาขับ มีการติดตั้งสปริงเปิดและอุปกรณ์บัฟเฟอร์ภายในเฟรมด้วย

ขั้วเบรกเกอร์ประกอบด้วยกระบอกฉนวนป้องกันความชื้นพร้อมหน้าแปลนโลหะ ซึ่งเป็นตัวเรือนที่ยึดหัวเสาที่ด้านบนเสาปิดด้วยฝาครอบที่ทำจากวัสดุฉนวนพร้อมบอลวาล์ว เสายังมีฝาปิดด้านล่าง ภายในตัวเรือนเสาเป็นกลไกสำหรับเคลื่อนย้ายหน้าสัมผัสที่เคลื่อนที่ได้ ซึ่งประกอบด้วยคันโยกสองตัวที่ยึดแน่นกับเพลาทั่วไป คันโยกด้านนอกเชื่อมต่อด้วยแกนฉนวนกับเพลาสวิตช์ซึ่งเชื่อมต่อกับเพลาขับด้วยระบบคันโยก แขนด้านในบานพับด้วยกุญแจมือแบบสัมผัสสองอันที่เคลื่อนย้ายได้

แท่งนำสองอันติดอยู่กับหัวเสา ระหว่างพวกเขากับหน้าสัมผัสที่กำลังเคลื่อนที่ สายไฟ (ตัวสะสมกระแสลูกกลิ้ง) จะถูกติดตั้งลง หน้าสัมผัสคงที่กับเบ้าและสลักเกลียวถ่ายน้ำมันเครื่องติดตั้งอยู่ที่ฝาครอบด้านล่าง รางโค้งประกอบด้วยแผ่นฉนวน 1 ชุด รูปร่างของแผ่นและลำดับที่จัดเรียงจากช่องเป่าและช่องน้ำมันที่กำหนดทิศทางของการเป่าเพื่อดับส่วนโค้ง

ห้องดับไฟส่วนโค้งในเบรกเกอร์วงจรที่มีกระแสไฟแตก 20 kA จากการระเบิดของน้ำมันตามขวาง ในเบรกเกอร์วงจรที่มีกระแสไฟแตก 31.5 kA - จากน้ำมันป้องกันการระเบิดตามขวาง เสาแต่ละต้นมีตัวบ่งชี้ระดับน้ำมัน

เมื่อหน้าสัมผัสของสวิตช์แยกออกจากกัน จะเกิดส่วนโค้งระหว่างกัน ซึ่งจะทำให้น้ำมันกลายเป็นไอและสลายตัว ก่อตัวเป็นส่วนผสมของแก๊สและน้ำมันจำนวนมากรอบๆ การไหลของส่วนผสมของแก๊สและน้ำมันได้รับทิศทางที่แน่นอนในอุปกรณ์ดับเพลิงส่วนโค้งจะดับส่วนโค้ง

ไดรฟ์ของเซอร์กิตเบรกเกอร์ VMPE-10 ประกอบด้วยกลไกและแม่เหล็กไฟฟ้าสองตัว — เปิดและปิด แม่เหล็กไฟฟ้าแบบปิดได้รับการออกแบบมาเพื่อให้ปิดเบรกเกอร์ได้แบบไดนามิกและประกอบด้วยแกนแบบเคลื่อนที่ได้ สปริง ขดลวด และวงจรแม่เหล็กที่ด้านล่างของฐานมีการติดตั้งซีลยางที่ทำหน้าที่เป็นกันชนสำหรับแกนที่จะตกลงมาหลังจากกระบวนการเปิดใช้งานเสร็จสิ้น ตัวยึดหลักมีเครื่องหมายและแถบสำหรับติดตั้งคันปลดแบบแมนนวล โซลินอยด์ทริปได้รับการออกแบบให้เปิดเบรกเกอร์เมื่อได้รับคำสั่งจากสวิตช์ควบคุมหรือรีเลย์ป้องกัน

แอคชูเอเตอร์เป็นระบบคันโยกแบนและได้รับการออกแบบเพื่อถ่ายโอนการเคลื่อนไหวจากแกนโซลินอยด์ที่ปิดไปยังกลไกสวิตช์และให้การสะดุดฟรี การปิดเบรกเกอร์อย่างรวดเร็วเกิดขึ้นเนื่องจากพลังงานของโซลินอยด์ปิดของไดรฟ์และการสะดุดเนื่องจากพลังงานของสปริงเปิดของเบรกเกอร์เอง

พิจารณาการทำงานของสวิตช์ VMPE-10 เมื่อเปิดอยู่ สวิตช์จะเปิดขึ้นเมื่อจ่ายไฟให้กับขดลวดโซลินอยด์ที่สวิตช์ ในกรณีนี้ แกนแม่เหล็กไฟฟ้าที่ดึงเข้าไปในขดลวดจะทำหน้าที่กับแกนบนรอกของกลไกการยก จากนั้นผ่านแคลมป์ของคันโยกของเพลาขับ ตัวยึดอีกตัววางโดยให้ลูกกลิ้งอยู่บนแท่งปลด ซึ่งช่วยให้แกนของลูกกลิ้งปลดกลไกเคลื่อนที่ไม่ได้ระหว่างปิดเบรกเกอร์วงจร แป้นกักภายใต้การทำงานของกลไกการกักแบบโค้ง จะหดไปทางซ้ายและจมลงหลังแกนนี้เมื่อสิ้นสุดการปะทะ โดยยึดแอคทูเอเตอร์ไว้ในตำแหน่งสั่งงาน

การหมุนของเพลาส่งออกของไดรฟ์จะถูกส่งผ่านระบบคันโยกไปยังเพลาของเบรกเกอร์ จากนั้นผ่านแท่งฉนวนและกลไกการยืดตรงไปยังหน้าสัมผัสที่เคลื่อนที่ได้ของเบรกเกอร์ สวิตช์ปิดในขณะเดียวกันสปริงเปิดของเบรกเกอร์จะถูกยืดออกพร้อมกัน

พิจารณาการทำงานของเบรกเกอร์ VMPE-10 เมื่อปิดอยู่ เบรกเกอร์ถูกสะดุดโดยสปริงเปิดเมื่อจ่ายแรงดันไฟฟ้าให้กับขดลวดโซลินอยด์เปิดหรือเมื่อกดปุ่มควบคุมด้วยตนเอง ในกรณีนี้ การดึงแกนปลดโซลินอยด์หรือปุ่มจะปลดแกนปลดจากการปะทะกับลูกกลิ้ง คันโยกของเพลาขาออกของไดรฟ์เริ่มหมุนทวนเข็มนาฬิกาแกนของลูกกลิ้งของกลไกกำลังจะลดลงโดยแกนยึด ที่จุดเริ่มต้นของการหมุนของเพลาขับวงจรจ่ายของแม่เหล็กไฟฟ้าที่ปิดจะเปิดขึ้นและแกนกลางจะกลับสู่ตำแหน่งเดิม จากนั้นอุปกรณ์ก็พร้อมที่จะเปิดเครื่องอีกครั้ง

ภายใต้การกระทำของสปริงเปิดหน้าสัมผัสที่เคลื่อนย้ายได้ของเบรกเกอร์จะทำงานโดยกลไกการยืด สวิตช์ปิดอยู่

กลไกการสะดุดอย่างอิสระของไดรฟ์ทำให้สามารถเปิดเบรกเกอร์ได้ ไม่เพียงแต่จากตำแหน่งปิดสนิทดังเช่นในกรณีข้างต้นเท่านั้น แต่ยังเปิดจากตำแหน่งไม่ปิดได้อีกด้วย

เราได้ตรวจสอบการออกแบบและการทำงานของชิ้นส่วนหลักของเซอร์กิตเบรกเกอร์ VMPE-10 ระหว่างการทำงานต่างๆ เราหวังว่าบทความนี้จะช่วยให้คุณอ่านคำแนะนำเกี่ยวกับสวิตช์ได้