บริการสวิตช์เกียร์ครบวงจร

KRU ได้รับการออกแบบเพื่อรับและจ่ายพลังงานไฟฟ้ากระแสสลับที่ความถี่อุตสาหกรรม การใช้สวิตช์ช่วยให้คุณปฏิเสธการติดตั้งอุปกรณ์ไฟฟ้าจำนวนมากที่ส่งไปยังสถานที่ก่อสร้าง: อุปกรณ์ทั้งหมดที่จำเป็นสำหรับวงจรสวิตช์นั้นติดตั้งในตู้แยกต่างหากในโรงงานเฉพาะ

ชุดสวิตช์เกียร์แบบสมบูรณ์ (KRU) มีข้อได้เปรียบเหนือชุดทั่วไปหลายประการ หน่วยกระจายสินค้า (RU): เทคโนโลยีในการติดตั้งทางอุตสาหกรรมของสถานีไฟฟ้าย่อย เชื่อถือได้ในการทำงานด้วยการทำงานที่เหมาะสม ฯลฯ

ลักษณะโครงสร้างของ KRU (รูปที่ 1) และ KRUN 6-10 kV (รูปที่ 2) เป็นตู้โลหะ ซึ่งเป็นโครงสร้างโลหะแบบเฟรม ตู้แบ่งตามพาร์ติชั่นโลหะเป็นช่อง: บัสบาร์, รถเข็นแบบดึงออก, หน้าสัมผัสแบบถอดได้, หม้อแปลงกระแสไฟฟ้าและชุดสายเคเบิล, ตู้เครื่องมือ ฉากกั้นในตู้ได้รับการออกแบบมาเพื่อค้นหาอุบัติเหตุที่อาจเกิดขึ้นภายในตู้และเพื่อการบำรุงรักษาที่ง่ายขึ้น

ในตู้แบบขยายได้ รถเข็นเบรกเกอร์วงจรสามารถครอบครองได้สามตำแหน่ง:

• การทำงานเมื่อรถเข็นเบรกเกอร์อยู่ในตู้, หน้าสัมผัสวงจรหลักและรองปิดอยู่, เบรกเกอร์อยู่ภายใต้โหลดหรือมีกระแสไฟหากเปิด,

• ควบคุมเมื่อนำรถเข็นที่มีเบรกเกอร์ออกจากตู้ไม่สนิท หน้าสัมผัสของวงจรหลักเปิดอยู่และวงจรรองยังคงปิดอยู่ (ในตำแหน่งนี้คุณสามารถทดสอบเบรกเกอร์สำหรับการเปิดและปิดได้)

• การซ่อมแซมซึ่งรถเข็นที่มีสวิตช์ถูกสูบออกจากตู้อย่างสมบูรณ์หน้าสัมผัสของวงจรทั้งหมดเปิดอยู่

ข้าว. 1. ตู้ของซีรีส์ K-XII พร้อมเบรกเกอร์วงจร VMC -10: 1 ช่องของรถเข็นแบบดึงออก, 2 ช่องสำหรับหม้อแปลงกระแสไฟฟ้าและซีลสายเคเบิล, 3 ช่องของหน้าสัมผัสตัดการเชื่อมต่อด้านบน (บัสบาร์), 4 ช่อง สำหรับบัสบาร์, 5 - ตู้เครื่องมือ, b -ช่องรีเลย์, 7 -รถเข็น, 8 — เบรกเกอร์วงจร VMP -10 พร้อมไดรฟ์ PE -11, 9 — หม้อแปลงกระแสที่มีลำดับศูนย์, 10 — หม้อแปลงกระแส, 11 — สายดิน

ข้าว. 2. สวิตช์เกียร์ของซีรีส์ K-37 ที่สมบูรณ์ แบ่งส่วนผ่านกรงเต้าเสียบพร้อมช่องระบายอากาศ: 1 — ช่องสำหรับรถเข็นแบบยืดหดได้, 2 — ช่องสำหรับถอดหน้าสัมผัส, หม้อแปลงกระแส, สายดิน, 3 — ช่องสำหรับบัสบาร์, 4 — ตู้รีเลย์, 5 — รถเข็นพร้อมสวิตช์, 6 — การระบายอากาศ .

อุปกรณ์หลักของสวิตช์เกียร์ซึ่งส่งผลต่อความน่าเชื่อถือคือองค์ประกอบแบบยืดหดได้ซึ่งประกอบล็อคส่วนใหญ่ไว้ในรายการ การทำงานที่ไม่ชัดเจนของล็อคตัวเลื่อนอาจทำให้หลังไม่สามารถปรับใช้ได้เมื่อเปิดสวิตช์หากความแตกต่างระหว่างตัวยึดและคันโยกที่วางอยู่บนนั้นมากเกินกว่าที่อนุญาตได้ ตัวยึดอาจเสียรูปทรงหรือแตกหักได้ การตรึงที่ชัดเจนของชิ้นส่วนเลื่อนในตำแหน่งการทำงานบ่งชี้ถึงการเชื่อมต่อที่ถูกต้องของหน้าสัมผัสหลักที่ถอดออกได้และหากการปรับกลไกการตกแต่งถูกรบกวน หน้าสัมผัสที่เคลื่อนไหวอาจไม่ไปถึงตัวยึด

ในระหว่างการซ่อมแซม เพื่อป้องกันบุคลากรจากการสัมผัสโดยไม่ได้ตั้งใจกับชิ้นส่วนที่มีไฟฟ้าซึ่งอยู่ภายใต้แรงดันไฟฟ้า ตู้มีระบบปิดกั้น:

• เมื่อเข็นรถเข็นออกจากตู้ การเข้าถึงชิ้นส่วนที่มีไฟฟ้าจะปิดโดยอัตโนมัติด้วยฝาครอบป้องกัน

• การปิดกั้นการทำงานซึ่งไม่รวมการทำงานที่ไม่ถูกต้อง: การผลักรถเข็นออกจากตำแหน่งการทำงานและตำแหน่งควบคุมเมื่อเปิดสวิตช์

• ปิดสวิตช์สายดินหากรถเข็นเบรกเกอร์อยู่ในตำแหน่งทำงาน

• กลิ้งรถเข็นเข้าไปในตู้โดยเปิดสายกราวด์

ในกรณีที่ตัวแยกการต่อลงดินไม่สามารถปิดกั้นได้ สามารถติดตั้งชิ้นส่วนที่ถอดได้ในตำแหน่งการทำงานโดยที่ตัวตัดการเชื่อมต่อและเปิดสวิตช์ในเวลาเดียวกัน ความล้มเหลวของฝาครอบนิรภัยและการขับเคลื่อนของกลไกฝาครอบอาจส่งผลให้ผู้ปฏิบัติงานภายในช่ององค์ประกอบแบบยืดหดได้ทำงานหากฝาครอบไม่ปิดสนิทเมื่อติดตั้งองค์ประกอบแบบยืดหดได้ และไม่ได้คล้องกุญแจ เป็นต้น

สวิตช์เกียร์ที่สมบูรณ์ทำงานได้อย่างน่าเชื่อถือด้วยการติดตั้งตู้ที่เหมาะสม การทดสอบเดินเครื่องคุณภาพสูง และการตั้งค่าอุปกรณ์ปัจจัยสำคัญสำหรับการทำงานที่เชื่อถือได้ของการติดตั้งเครื่องปฏิกรณ์คือการทำงานที่ถูกต้อง การปฏิบัติตามคำแนะนำของผู้ผลิตทั้งหมดสำหรับการติดตั้งเครื่องปฏิกรณ์ การไม่ปฏิบัติตามข้อกำหนดที่ระบุไว้อาจนำไปสู่ความเสียหายและอุบัติเหตุในระบบจำหน่าย

การมีอยู่ของรูในพาร์ติชันจะลดความสามารถในการแปลของอุปกรณ์กระจายและการกระจาย ในกรณีที่เกิดการลัดวงจรที่ส่วนปลายของสายเคเบิล ในกรณีที่เบรกเกอร์วงจรเสียหาย การทับซ้อนกันของฉนวน อาร์คไฟฟ้าสามารถผ่านช่องเปิดไปยังบัสบาร์และอุปกรณ์ของเซลล์ข้างเคียงได้

การปิดผนึกตู้ที่ไม่ดีอาจทำให้ความชื้นและฝุ่นเข้าไปในตู้ทำให้ฉนวนซ้อนทับกัน การบิดงอระหว่างการประกอบตู้ส่งผลให้หน้าสัมผัสหลักหลุดและฉนวนรองรับเมื่อรถเข็นม้วนเข้าตู้ การปรับที่ไม่ดีและกลไกการล็อคบกพร่องทำให้เกิดการกระทำที่ไม่ถูกต้องโดย บุคลากรระหว่างสับเปลี่ยน

เมื่อตรวจสอบ KRU, KRUN ควรให้ความสนใจกับคุณภาพของการปิดผนึกประตู, ก้นในสถานที่ของสายเคเบิล, ไม่มีรอยแตกในข้อต่อของตู้ซึ่งสัตว์ขนาดเล็กสามารถเจาะได้

การทำงานของเครือข่ายแสงสว่างและความร้อน (ในฤดูหนาว) ของตู้และห้อง, ระดับน้ำมันในสวิตช์, การไม่มีความเสียหายที่มองเห็นได้กับฉนวน, สภาพของอุปกรณ์รีเลย์และวงจรทุติยภูมิ, การปรากฏตัวของจารึกที่ชัดเจน มีการตรวจสอบบนตู้ ตรวจสอบการสวมฉนวนของฉนวนในเวลากลางคืน การตรวจสอบอุปกรณ์ดำเนินการผ่านหน้าต่างสังเกตการณ์ ช่องลม รั้วตาข่าย

ในกรณีที่อุณหภูมิของอากาศภายนอกเปลี่ยนแปลงกะทันหัน ความชื้นสัมพัทธ์ในตู้จะเพิ่มขึ้น (สูงสุด 100%) และฉนวนจะมีความชื้น การทับซ้อนกันของฉนวนอาจเกิดขึ้นบนพื้นผิวที่ชื้นและมีฝุ่น เพื่อการทำงานที่เชื่อถือได้ของฉนวนจำเป็นต้องทำความสะอาดเป็นระยะ

หนึ่งในวิธีที่มีประสิทธิภาพในการป้องกันฉนวนคือการเคลือบฉนวนด้วยกาวที่ไม่ชอบน้ำ นอกจากนี้ เพื่อให้แน่ใจว่าการทำงานปกติของตู้ในสภาวะที่มีการสูญเสียน้ำค้าง จึงมีการติดตั้งซีลตะเข็บหน้าเพิ่มเติม ฉนวนรองรับและปลอกหุ้มจะใช้โดยมีความยาวทางระบายออกเหนือพื้นผิวของฉนวนอย่างน้อย 165 มม. และอุปกรณ์อัตโนมัติ :

• เปิดสวิตช์ความร้อนของน้ำมันที่อุณหภูมิต่ำกว่า — 25 ° C

• การเปิดใช้งานการบังคับความร้อนของตู้ที่อุณหภูมิต่ำกว่า + 5 ° C เพื่อเร่งการอบแห้งของฉนวนและป้องกันการสูญเสียน้ำค้างบนฉนวนที่ความชื้นสัมพัทธ์สูงกว่า 70%

• อุปกรณ์ทำความร้อนและอุปกรณ์รีเลย์ที่อุณหภูมิต่ำกว่า +5 ° C

เมื่อเร็ว ๆ นี้ เพื่อลดความรุนแรงของความเสียหายที่เกิดขึ้นระหว่างการลัดวงจรในเซลล์ KRU และ KRUN จึงมีการใช้เวอร์ชันต่างๆ ที่เรียกว่า "การป้องกันส่วนโค้ง" สำหรับการป้องกันนี้ จะใช้เซ็นเซอร์ที่ตอบสนองต่อแสงจ้า อุณหภูมิสูง และแรงดันเกินที่มาพร้อมกับการลัดวงจรในเซลล์

โฟโตเซลล์ที่ติดตั้งในเซลล์ของสายขาออกและในช่องบัสบาร์ใช้เป็นเซ็นเซอร์ที่ตอบสนองต่อแสงจ้าของส่วนโค้ง โฟโตเซลล์รวมอยู่ในวงจรป้องกันความเร็วสูง ซึ่งตัดการทำงานของสวิตช์ที่เกี่ยวข้องโดยมีการหน่วงเวลาน้อยที่สุด

เซ็นเซอร์ซึ่งตอบสนองต่ออุณหภูมิสูงของส่วนโค้งเป็นสายเคเบิลที่ยืดอยู่ในกรงซึ่งเมื่อถูกไฟไหม้จะปล่อยลิมิตสวิตช์ซึ่งหน้าสัมผัสทำหน้าที่ในการสะดุดวงจรของเบรกเกอร์

วาล์วนิรภัยเป็นเซ็นเซอร์ที่ตอบสนองต่อแรงดันเกินในเซลล์ เมื่อสั่งงาน จะทำงานบนลิมิตสวิตช์ ทำให้สวิตช์เชื่อมต่อที่ป้อนส่วนนั้นขาด

นอกเหนือจากวิธีการข้างต้นซึ่งป้องกันการทำลายเซลล์ของสวิตช์เกียร์ทั้งหมดจากการลัดวงจรภายในแล้วยังมีการใช้การป้องกันการถ่ายทอดความเร็วสูงของบัสบาร์ของส่วน 6-10 kV ซึ่งจะทำงานเฉพาะในกรณีที่ ลัดวงจรของบัสบาร์ของสถานีย่อยและปิดด้วยการหน่วงเวลาขั้นต่ำผ่านสวิตช์ของการเชื่อมต่อพลังงาน