สวิตช์น้ำมัน VMG, MG, VMP, VMK, MKP

ประเภทของคีย์ MV

สวิตช์ VMG133 (สวิตช์น้ำมัน ระดับเสียงต่ำ แบบหม้อ) ออกแบบมาสำหรับการติดตั้งภายในอาคาร หน้าสัมผัสแบบเคลื่อนย้ายได้เป็นแบบแท่ง ส่วนหน้าสัมผัสแบบอยู่กับที่เป็นแบบซ็อกเก็ต แทนที่จะเป็น VMG133 สวิตช์ VMG10 ถูกปล่อยออกมา

สวิตช์ MGG และ MG (สวิตช์บ่อน้ำมัน) เป็นสวิตช์ระดับเสียงต่ำ สำหรับกระแสไฟฟ้าที่มีพิกัดสูง จะมีวงจรนำกระแสขนานสองวงจร: วงจรหลักและวงจรดับส่วนโค้ง

เมื่อปิดสวิตช์ วงจรทั้งสองจะทำงานแบบขนาน โดยกระแสส่วนใหญ่จะไหลผ่านวงจรหลักที่มีอิมพีแดนซ์ต่ำ เมื่อเบรกเกอร์เปิด หน้าสัมผัสวงจรหลักจะเปิดก่อนที่หน้าสัมผัสวงจรส่วนโค้ง

เบรกเกอร์วงจร MG35 ประกอบด้วยเสาสามเสาที่จัดเรียงในแนวตั้งบนเฟรมเดียว โดยที่แอคชูเอเตอร์ซึ่งอยู่ทั่วไปในเสาและกล่องหม้อแปลงกระแสจะได้รับการแก้ไขเช่นกัน สองตัวต่อหนึ่งเสา

สวิตช์ VMP (สวิตช์น้ำมันแบบแขวน) ผลิตขึ้นสำหรับแรงดันไฟฟ้าสูงถึง 35 kV ในเวอร์ชันสำหรับ KSO และ KRU สวิตช์ปรับระดับเสียงขนาดเล็ก, หน้าสัมผัสแบบเคลื่อนย้ายได้ - ก้าน, คงที่ - ซ็อกเก็ต

เบรกเกอร์วงจร VMC (คอลัมน์น้ำมันต่ำ) มีจำหน่ายสำหรับแรงดันไฟฟ้า 35-220 kV อุปกรณ์ดับไฟส่วนโค้งติดอยู่กับหน้าแปลนด้านบน แท่งสัมผัสผ่านจากล่างขึ้นบน เบรกเกอร์ทำงานโดยแอคชูเอเตอร์แบบนิวเมติกในตัวซึ่งอยู่ที่ฐาน

สวิตช์ MKP, Ural (U) และ S (สวิตช์น้ำมันหลายปริมาตร) สำหรับแรงดันไฟฟ้า 35 kV ผลิตในรูปแบบของอุปกรณ์สามขั้วซึ่งแต่ละขั้วประกอบกันบนฝาครอบแยกต่างหากและวางไว้ในถังแยกต่างหาก สวิตช์และไดรฟ์ติดตั้งอยู่บนเฟรมทั่วไปซึ่งติดเครื่องกว้านสำหรับยกถังน้ำมันขึ้นและลง

เบรกเกอร์สำหรับ 110 และ 220 kV ผลิตในรูปแบบของเสาแต่ละอัน (ถัง) สวิตช์ทั้งหมดนี้มีตัวแปลงกระแสไฟฟ้าในตัว — ตั้งแต่สองถึงสี่ตัวต่อหนึ่งขั้ว

เบรกเกอร์วงจรน้ำมัน

ไดรฟ์แม่เหล็กไฟฟ้า

ลักษณะการยึดเกาะสอดคล้องกับลักษณะแรงต้านของเบรกเกอร์น้ำมัน ต้องใช้แหล่งกระแส DC (หรือแก้ไข) ที่ทรงพลัง ส่วนตัดขวางของสายไฟที่เลือกตามเงื่อนไขของแรงดันตกนั้นมีความสำคัญ เนื่องจากขดลวดแม่เหล็กไฟฟ้ามีค่าความเหนี่ยวนำสูง เวลา

สวิตช์น้ำมัน 45 เมื่อเปิดสวิตช์มีขนาดใหญ่ (สูงสุด 1 วินาที) นอกจากนี้ยังมีเครื่อง AC แบบแม่เหล็กไฟฟ้า ส่วนใหญ่ใช้สำหรับสวิตช์พลังงานต่ำ

สปริงไดร์ฟ

พลังงานที่จำเป็นในการเปิดเครื่องจะถูกเก็บไว้ในสปริงอันทรงพลัง ซึ่งจะพันด้วยมือหรือด้วยความช่วยเหลือของมอเตอร์กำลังต่ำ (สูงสุด 1 กิโลวัตต์) แรงดึงจะลดลงเมื่อสิ้นสุดจังหวะปิดเนื่องจากการเสียรูปของสปริงลดลงความเร็วไดรฟ์ช่วยให้ ทำวงจรปิดอัตโนมัติ (ปิดอัตโนมัติ) และ ศอ.บต (รวมสำรองอัตโนมัติ)

ข้อได้เปรียบด้านการออกแบบของไดร์ฟคือการไม่มีแหล่งพลังงานไฟฟ้ากระแสตรง ถังก๊าซอัด วาล์ว และอุปกรณ์นิวแมติกส์ ข้อเสียคือสามารถใช้ได้กับเซอร์กิตเบรกเกอร์ปริมาณต่ำที่ค่อนข้างเล็กถึง 110 kV เท่านั้น

ไดรฟ์นิวเมติก

พลังงานจะถูกเก็บไว้ในอ่างเก็บน้ำของอากาศอัดที่ขับเคลื่อนลูกสูบในกระบอกสูบ ปริมาณการใช้อากาศช่วยให้สามารถสลับการทำงานได้ 5-6 ครั้งโดยไม่ต้องสูบน้ำ แรงดึงเพิ่มขึ้นเกือบจะในทันทีและเปลี่ยนแปลงเพียงเล็กน้อย สามารถปรับลักษณะการจับได้ เวลาสับเปลี่ยนที่สั้นทำให้สามารถใช้ไดรฟ์สำหรับเบรกเกอร์ที่ทรงพลังที่สุดได้ ข้อเสียคือต้องใช้มาตรการพิเศษเพื่อให้แน่ใจว่าการทำงานปกติที่อุณหภูมิต่ำ

ไดรฟ์นิวโมไฮดรอลิค

พลังงานที่จำเป็นสำหรับการจุดระเบิดจะถูกเก็บไว้โดยการบีบอัดก๊าซ (โดยปกติคือไนโตรเจน) การใช้ระบบไฮดรอลิกช่วยให้ชิ้นส่วนที่เคลื่อนไหวของเบรกเกอร์เบาลงได้อย่างมาก และได้กลไกที่กะทัดรัด เวลาเริ่มต้นอาจสั้นกว่าแอคชูเอเตอร์แบบนิวแมติก ไดรฟ์ช่วยให้เปลี่ยนเกียร์ด้วยตนเองได้ง่าย

ช่วงอุณหภูมิระหว่างการทำงานปกตินั้นไม่จำกัด ภายใต้เงื่อนไขบางอย่าง อาจใช้แอคทูเอเตอร์แบบแมนนวลเพื่อเปิดและปิดเซอร์กิตเบรกเกอร์โดยการกดมือบนคันโยกหรือวงล้อของแอคทูเอเตอร์ นอกจากนี้ การปิดเครื่องอาจเป็นแบบอัตโนมัติหรือระยะไกลก็ได้เซอร์กิตเบรกเกอร์น้ำมันที่ประกอบเสร็จและซ่อมแซมแล้วได้รับการตรวจสอบโดยเจ้าหน้าที่ติดตั้งสำหรับการปิดและการเปิดหน้าสัมผัสพร้อมกัน การเคลื่อนไหวของชิ้นส่วนที่เคลื่อนไหว ความดันและการเคลื่อนที่ของหน้าสัมผัสจะถูกวัด

ดูเพิ่มเติมในหัวข้อนี้: อุปกรณ์และหลักการทำงานของเบรกเกอร์น้ำมัน VMPE-10