ไดรฟ์สำหรับสวิตช์ไฟฟ้าแรงสูง

อุปกรณ์พิเศษใช้สำหรับเปิดและปิดอุปกรณ์ตัดการเชื่อมต่อ สวิตช์แบ่งโหลด สวิตช์น้ำมัน และอุปกรณ์สวิตชิ่งอื่นๆ — ขับเคลื่อน… สำหรับอุปกรณ์ที่ตัดการทำงานหรือเปิดโดยอัตโนมัติ หน่วยไดรฟ์ เก็บไว้ในตำแหน่งเปิดหรือปิดตามลำดับ

ตามลักษณะของพลังงานที่ใช้ ไดรฟ์แบ่งออกเป็นแบบแมนนวล, ไฟฟ้า (แม่เหล็กไฟฟ้า, ไฟฟ้า), สปริง, นิวแมติก ก่อนหน้านี้มีการใช้ไดรฟ์ขนส่งสินค้าซึ่งไม่น่าเชื่อถือเพียงพอในการใช้งาน

แยกความแตกต่างระหว่างไดรฟ์ที่ไม่อัตโนมัติ กึ่งอัตโนมัติ และอัตโนมัติ อันแรกอนุญาตให้เปิดหรือปิดอุปกรณ์ด้วยตนเองเท่านั้น หลังให้การปิดอัตโนมัติ (ระยะไกล) หรือในบางกรณีการเปิดอุปกรณ์ ไดรฟ์อัตโนมัติอนุญาตให้เปิดและปิดอุปกรณ์อัตโนมัติ (โดยอุปกรณ์ป้องกันและระบบอัตโนมัติที่เหมาะสม) หรืออุปกรณ์สวิตช์ระยะไกล

สำหรับการขับขี่ ตัวตัดการเชื่อมต่อ คันโยกแบบแมนนวลที่ใช้บ่อยที่สุด สามารถติดตั้งได้ทั้งสวิตช์เกียร์แบบปิดและแบบเปิด ที่จับของไดรฟ์ดังกล่าวเคลื่อนที่ในระนาบแนวตั้งที่มุม 120 — 150 ° การเคลื่อนที่ของที่จับโดยใช้แท่งและคันโยกจะถูกส่งไปยังด้ามมีดของตัวตัดการเชื่อมต่อ เมื่อปิดอยู่ ที่จับของไดรฟ์จะหมุนลงเมื่อเปิด - จากล่างขึ้นบน

มีการติดตั้งแอคชูเอเตอร์แบบแมนนวลบนโครงสร้างรองรับเดียวกันกับที่ตัวแยกการเชื่อมต่ออยู่ การมีแอคชูเอเตอร์ช่วยให้ตัวตัดการเชื่อมต่อและตัวตัดวงจรทำงานประสานกันทางกลหรือทางไฟฟ้า เพื่อป้องกันการทำงานที่ไม่เหมาะสมของตัวตัดการเชื่อมต่อเมื่อปิดตัวตัดวงจร

ตัวตัดการเชื่อมต่อแบบขั้วเดียวมักใช้งานด้วยแท่งฉนวนที่จับห่วงที่มีมาให้บนใบมีดตัดการเชื่อมต่อโดยเฉพาะ

การลัดวงจรและตัวคั่นถูกควบคุมโดยอุปกรณ์ เช่น PG-10K และ PG-10-0 หรือ SHPK และ SHPO ไดรฟ์เหล่านี้ซึ่งมีไดอะแกรมไคเนมาติกเดียวกันอยู่ในตู้ภายนอก เพลาของไดรฟ์เหล่านี้โดยใช้คันโยกและ G ที่เหมาะสมซึ่งเชื่อมต่อด้วยการลัดวงจรหรือสเปเซอร์

ไดรฟ์ลัดวงจรสามารถรองรับรีเลย์กระแสไฟเกินสองตัวและโซลินอยด์ทริปหนึ่งตัว เมื่อสั่งงาน รีเลย์หรือโซลินอยด์จะถูกปลด การล็อกไดรฟ์และการลัดวงจรจะเปิดขึ้นภายใต้การทำงานของอินพุตตัดการเชื่อมต่อสปริง

ปิดเบรกเกอร์ไฟฟ้าลัดวงจรด้วยตนเองโดยใช้ที่จับควบคุมไดรฟ์มีการติดตั้งแม่เหล็กไฟฟ้าแบบตัดในไดรฟ์ของตัวแยกซึ่งเมื่อเปิดใช้งานจะปลดล็อคและให้การปิดตัวแยกโดยอัตโนมัติภายใต้การกระทำของแผลเมื่อสปริงทำงาน ก่อนหน้านี้มีการติดตั้งรีเลย์บล็อกพิเศษ (BRO) ในอุปกรณ์เหล่านี้ แต่กลับกลายเป็นว่าไม่น่าเชื่อถือเพียงพอ ดังนั้นเพื่อป้องกันการตัดการเชื่อมต่อของตัวคั่นเมื่อเปิดเบรกเกอร์ลัดวงจร ให้ใช้การบล็อกปัจจุบันใน วงจรควบคุมอัตโนมัติ

สวิตช์แบ่งโหลดสามารถติดตั้งกับไดรฟ์ที่มีการดัดแปลงหลายอย่าง: พร้อมเปิดและปิดด้วยตนเอง (ประเภท PR-17) พร้อมเปิดและปิดด้วยตนเองหรือปิดด้วยรีโมท (ประเภท PRA-17) พร้อมเปิดและปิดระยะไกลหรืออัตโนมัติ ( ประเภท PE- 11).

สวิตช์ตัดโหลดพร้อมใบมีดลงดินทำงานโดยแอคชูเอเตอร์แบบแมนนวลแยกต่างหากพร้อมอินเตอร์ล็อคเชิงกลที่ป้องกันไม่ให้ใบมีดต่อสายดินทำงานเมื่อปิดสวิตช์

แอคทูเอเตอร์ใช้เพื่อควบคุมน้ำมันและสวิตช์อื่นๆ ที่มีส่วนประกอบพื้นฐานดังต่อไปนี้: กลไกสวิตช์ที่รับรองว่าสวิตช์ปิดอยู่ กลไกการล็อก (ล็อก) ที่ยึดสวิตช์ไว้ในตำแหน่งปิด และกลไกการปลดที่ปลดล็อก จากนั้นเบรกเกอร์จะเปิดโดยสปริงเปิดที่ทำงานเมื่อปิด เมื่อเปิดสวิตช์ ต้องใช้ความพยายามมากที่สุด เนื่องจากในกรณีนี้ จำเป็นต้องเอาชนะแรงต้านของสปริงเปิดด้วย แรงเสียดทานและแรงเฉื่อยในชิ้นส่วนที่เคลื่อนที่ เมื่อเปิดเครื่องเพราะไฟฟ้าลัดวงจร อาจต้องการ เอาชนะความพยายามของอิเล็กโทรไดนามิกผลักผู้ติดต่อออกจากกัน

ส่วนใหญ่สำหรับการจัดการ สวิตช์ ใช้ไดรฟ์อัตโนมัติ สปริงไดรฟ์แพร่หลายที่สุดในเครือข่ายไฟฟ้าในชนบท | เพิ่มเติม ▼ การใช้งานอย่างแพร่หลายเมื่อเทียบกับไดรฟ์แม่เหล็กไฟฟ้านั้นอธิบายได้จากข้อเท็จจริงที่ว่าการทำงานของมันไม่จำเป็นต้องใช้แบตเตอรี่แบบชาร์จไฟได้และเครื่องชาร์จที่เกี่ยวข้อง ในกรณีนี้ สวิตช์จะปิดโดยอัตโนมัติภายใต้การทำงานของสปริงก่อนไขลาน (ปรับความตึง)

สปริงปิดสามารถพันได้ด้วยตนเองหรือด้วยมอเตอร์พิเศษซึ่งโดยปกติจะติดตั้งกระปุกเกียร์ (มอเตอร์เกียร์อัตโนมัติ - AMP) สปริงไดรฟ์ใช้เพื่อควบคุมแรงดันไฟฟ้าของเบรกเกอร์วงจรน้ำมัน 6 — 35 kV พวกเขามี: คู่มือหรือระยะไกล (โดยวิธีการเปิดและปิดแม่เหล็กไฟฟ้าในตัว) การเปิดและปิดของเบรกเกอร์, การเปิดอัตโนมัติของเบรกเกอร์ภายใต้การทำงานของการป้องกัน (ใช้รีเลย์ในตัวหรือชุดป้องกันแยกต่างหาก รีเลย์), การปิดอัตโนมัติ (AR) ของเบรกเกอร์หลังจากการเปิดอัตโนมัติโดยวงจรรีเลย์พิเศษและแม่เหล็กไฟฟ้าสวิตชิ่งในตัว (การปิดอัตโนมัติเชิงกลสามารถทำได้โดยใช้กลไกคันโยกของไดรฟ์ซึ่งมักจะไม่ได้ใช้เมื่อเร็ว ๆ นี้ ).

มีสปริงไดร์ฟให้เลือกหลายแบบ (เช่น PPM-10, PP-67, PP-74 เป็นต้น) ในเครือข่ายไฟฟ้าในชนบท ไดรฟ์ที่ใช้บ่อยที่สุดคือประเภท PP-67K

ประสบการณ์เกี่ยวกับการทำงานของสปริงไดรฟ์ โดยเฉพาะรุ่น PP-67 แสดงให้เห็นว่าล้มเหลวค่อนข้างบ่อย และเนื่องจากชิ้นส่วนเชิงกลที่ซับซ้อน เป็นหนึ่งในองค์ประกอบที่ไม่น่าเชื่อถือที่สุดของอุปกรณ์ไฟฟ้า ด้วยเหตุนี้จึงมีการออกแบบหลายแบบ โดยเฉพาะอย่างยิ่งไดรฟ์แม่เหล็กไฟฟ้า โดยใช้วงจรเรียงกระแสที่ทรงพลังสำหรับการติดตั้งระบบไฟฟ้าในชนบท

ไดร์ฟแม่เหล็กไฟฟ้าที่ใช้พลังงานจากแบตเตอรี่แบบชาร์จซ้ำได้นั้นใช้กันอย่างแพร่หลายในการติดตั้งที่มีกระแสไฟคงที่ แอคชูเอเตอร์เหล่านี้เป็นตัวควบคุมเซอร์กิตเบรกเกอร์ที่ทำงานโดยตรง: พลังงานที่จำเป็นสำหรับการปิดจะถูกจ่ายโดยตรงระหว่างการปิดจากแหล่งพลังงานสูงไปยังโซลินอยด์สวิตชิ่ง การหยุดชะงักเกิดขึ้นภายใต้การทำงานของโซลินอยด์สะดุดพลังงานต่ำ ข้อได้เปรียบของไดรฟ์แม่เหล็กไฟฟ้าคือความเรียบง่ายของการออกแบบและความน่าเชื่อถือของการทำงาน ข้อเสียเปรียบหลักคือกระแสไฟฟ้าขนาดใหญ่ที่ใช้โดยแม่เหล็กไฟฟ้าแบบสวิตชิ่ง

อุตสาหกรรมผลิตไดรฟ์แม่เหล็กไฟฟ้าหลายประเภท สำหรับเบรกเกอร์วงจร 10 kV ไดร์ฟประเภท PE-11 ใช้กันอย่างแพร่หลาย

ไดรฟ์ประเภทต่างๆ ส่วนใหญ่มีการติดตั้งอุปกรณ์ปล่อยอิสระ เป็นชุดขับเคลื่อนเชิงกลที่ช่วยให้เบรกเกอร์สามารถสะดุดได้อย่างอิสระจากตำแหน่งของชิ้นส่วนที่เคลื่อนไหว อุปกรณ์ตัดไฟฟรีจำเป็นอย่างยิ่งสำหรับการเปิดเบรกเกอร์วงจรอย่างรวดเร็ว เมื่อคุณลัดวงจร

สวิตช์ลมอัดทำงานแบบ pneumatic การทำงานของไดรฟ์นี้มาจากพลังงานลมอัดจากชุดคอมเพรสเซอร์เดียวกัน