วิธีการวินิจฉัยความผิดปกติของมอเตอร์ไฟฟ้าแบบอะซิงโครนัส

เครื่องยนต์ไม่หมุนเมื่อสตาร์ทหรือความเร็วผิดปกติ... สาเหตุของความผิดปกติที่ระบุอาจเป็นปัญหาทางกลและไฟฟ้า

ปัญหาทางไฟฟ้ารวมถึง: การแตกภายในของสเตเตอร์หรือโรเตอร์ที่คดเคี้ยว, การแตกในเครือข่ายอุปทาน, การละเมิดการเชื่อมต่อปกติในอุปกรณ์เริ่มต้น ถ้าขดลวดสเตเตอร์หัก มันจะหมุน สนามแม่เหล็กและหากมีการหยุดชะงักในสองเฟสของโรเตอร์ จะไม่มีกระแสในขดลวดของหลังที่มีปฏิสัมพันธ์กับสนามหมุนของสเตเตอร์ และมอเตอร์จะไม่สามารถทำงานได้ หากในระหว่างการหยุดชะงักของการทำงานของขดลวดมอเตอร์ก็สามารถทำงานต่อไปได้ที่แรงบิดที่กำหนด แต่ความเร็วของการหมุนจะลดลงอย่างมากและกระแสแรงจะเพิ่มขึ้นมากจนไม่มีการป้องกันสูงสุด ขดลวดสเตเตอร์หรือโรเตอร์อาจไหม้ได้

หากขดลวดของมอเตอร์เชื่อมต่อกับรูปสามเหลี่ยมและเฟสใดเฟสหนึ่งเสีย มอเตอร์จะเริ่มหมุน เนื่องจากขดลวดของมอเตอร์จะเชื่อมต่อกันเป็นรูปสามเหลี่ยมเปิด ซึ่งสนามแม่เหล็กหมุนจะเกิดขึ้น กระแสใน เฟสจะไม่สม่ำเสมอและความเร็วในการหมุนจะต่ำกว่าที่กำหนด ด้วยข้อผิดพลาดนี้ กระแสในเฟสใดเฟสหนึ่งในกรณีที่โหลดมอเตอร์เล็กน้อยจะสูงกว่าอีกสองเฟส 1.73 เท่า เมื่อปลายทั้งหกของขดลวดถูกถอดออกจากมอเตอร์ จะมีการกำหนดเฟสเบรก เมกะโอห์มมิเตอร์… ขดลวดถูกตัดการเชื่อมต่อและวัดค่าความต้านทานของแต่ละเฟส

ความเร็วมอเตอร์ที่โหลดเต็มที่ต่ำกว่าพิกัดอาจเกิดจากแรงดันไฟฟ้าต่ำ หน้าสัมผัสไม่ดีในขดลวดโรเตอร์ และยังเกิดจากความต้านทานสูงในวงจรโรเตอร์ในเฟสโรเตอร์มอเตอร์ ด้วยความต้านทานสูงในวงจรโรเตอร์ สลิปจะเพิ่มมอเตอร์และความเร็วในการหมุนจะลดลง

ความต้านทานในวงจรโรเตอร์เพิ่มขึ้นเนื่องจากการสัมผัสที่ไม่ดีในแปรงโรเตอร์ การสตาร์ทรีโอสแตต การต่อขดลวดด้วยสลิปริง การบัดกรีปลายขดลวด ตลอดจนส่วนตัดขวางของสายเคเบิลและสายไฟไม่เพียงพอระหว่างสลิปริงกับ เริ่มรีโอสแตท

สามารถตรวจจับหน้าสัมผัสที่ไม่ถูกต้องในขดลวดโรเตอร์ได้หากใช้แรงดันไฟฟ้าเท่ากับ 20-25% ของแรงดันไฟฟ้าที่กำหนดกับสเตเตอร์ของมอเตอร์ หมุนโรเตอร์ที่ล็อคอยู่อย่างช้าๆ ด้วยมือ และตรวจสอบค่าแอมแปร์ในทั้งสามเฟสของสเตเตอร์หากโรเตอร์ตรง กระแสในสเตเตอร์จะเท่ากันในทุกตำแหน่ง และในกรณีที่เกิดการแตกหักหรือการสัมผัสไม่ดี กระแสไฟฟ้าจะเปลี่ยนไปตามตำแหน่งของโรเตอร์

หน้าสัมผัสที่ไม่ดีเมื่อทำการบัดกรีปลายขดลวดของเฟสโรเตอร์จะถูกกำหนดโดยวิธีการลดแรงดันไฟฟ้า วิธีการนี้ขึ้นอยู่กับการเพิ่มแรงดันไฟฟ้าตกในบริเวณที่มีการบัดกรีไม่ดี ในกรณีนี้ วัดขนาดของแรงดันตกคร่อมการเชื่อมต่อทั้งหมด จากนั้นจึงทำการเปรียบเทียบผลการวัด การบัดกรีถือเป็นที่น่าพอใจหากแรงดันตกคร่อมเกินแรงดันตกในบัดกรีที่มีค่าต่ำสุดไม่เกิน 10%

โรเตอร์แบบร่องลึกยังสามารถหักบาร์ได้เนื่องจากความเค้นเชิงกลบนวัสดุ การฉีกขาดของแถบในส่วนร่องของโรเตอร์กรงกระรอกถูกกำหนดดังนี้ โรเตอร์ถูกผลักออกจากสเตเตอร์และลิ่มไม้หลายอันถูกดันเข้าไปในช่องว่างระหว่างพวกมัน เพื่อไม่ให้โรเตอร์หมุนได้ สเตเตอร์ใช้แรงดันไฟฟ้าน้อยกว่า 0.25 UН ในแต่ละร่องของส่วนที่ยื่นออกมาของโรเตอร์จะมีแผ่นเหล็กสลับกัน ซึ่งควรซ้อนทับฟันสองซี่ของโรเตอร์ หากแถบไม่บุบสลาย แผ่นจะถูกดึงดูดไปที่โรเตอร์และสั่น เมื่อมีการฉีกขาดการดึงและการสั่นของแผ่นจะหายไป

มอเตอร์หมุนด้วยวงจรเปิดของโรเตอร์เฟส สาเหตุของการทำงานผิดพลาดคือ ไฟฟ้าลัดวงจร ในขดลวดโรเตอร์ เมื่อเปิดสวิตช์ มอเตอร์จะหมุนอย่างช้าๆ และขดลวดจะร้อนมาก เนื่องจากกระแสไฟฟ้าขนาดใหญ่ถูกเหนี่ยวนำให้เกิดการลัดวงจรโดยสนามการหมุนของสเตเตอร์การลัดวงจรเกิดขึ้นระหว่างที่หนีบของชิ้นส่วนใบหน้ารวมถึงระหว่างแท่งระหว่างการแตกหรืออ่อนตัวของฉนวนในขดลวดของโรเตอร์

ความเสียหายนี้ถูกกำหนดโดยการตรวจสอบและการวัดด้วยสายตาอย่างระมัดระวัง ความต้านทานฉนวนของขดลวดโรเตอร์ หากการตรวจสอบไม่สามารถตรวจจับความผิดปกติได้ ก็จะพิจารณาจากความร้อนที่ไม่สม่ำเสมอของขดลวดโรเตอร์แบบสัมผัส ซึ่งโรเตอร์จะหยุดทำงานและใช้แรงดันไฟฟ้าที่ลดลงกับสเตเตอร์

ความร้อนที่สม่ำเสมอของเครื่องยนต์ทั้งหมดเหนือค่ามาตรฐานที่อนุญาตอาจเป็นผลมาจากการบรรทุกเกินพิกัดเป็นเวลานานและการเสื่อมสภาพของสภาวะการทำความเย็น ความร้อนที่เพิ่มขึ้นทำให้ฉนวนที่คดเคี้ยวสึกหรอก่อนเวลาอันควร

ความร้อนในท้องถิ่นของขดลวดสเตเตอร์ซึ่งมักจะมาพร้อมกับเสียงฮัมที่ดัง การลดความเร็วของการหมุนของมอเตอร์และกระแสที่ไม่สม่ำเสมอในเฟส รวมถึงกลิ่นของฉนวนที่ร้อนเกินไป ความผิดปกตินี้อาจเกิดขึ้นได้จากการเชื่อมต่อขดลวดที่ไม่ถูกต้องในเฟสใดเฟสหนึ่ง การลัดวงจรของขดลวดไปยังตัวเรือนในสองตำแหน่ง การลัดวงจรระหว่างสองเฟส การลัดวงจรระหว่างรอบหนึ่งใน ขั้นตอนของสเตเตอร์ที่คดเคี้ยว

ในกรณีที่เกิดการลัดวงจรในขดลวดมอเตอร์ สนามแม่เหล็กที่หมุนจะทำให้ e ลัดวงจร เป็นต้น ซึ่งจะสร้างกระแสขนาดใหญ่ขึ้นอยู่กับความต้านทานของวงปิด ขดลวดที่เสียหายสามารถหาได้จากค่าความต้านทานที่วัดได้ ในขณะที่เฟสที่เสียหายจะมีความต้านทานน้อยกว่าเฟสที่ดี วัดความต้านทานด้วยบริดจ์หรือวิธีแอมมิเตอร์-โวลต์มิเตอร์นอกจากนี้ยังสามารถระบุเฟสที่ผิดพลาดได้โดยการวัดกระแสในเฟสหากใช้แรงดันไฟฟ้าที่ต่ำกว่ากับมอเตอร์

เมื่อขดลวดเชื่อมต่อกับดาว กระแสในเฟสที่มีข้อบกพร่องจะมากกว่าในเฟสอื่น หากขดลวดเชื่อมต่อแบบเดลต้า กระแสไฟในตัวนำทั้งสองที่เชื่อมต่อกับเฟสที่ผิดพลาดจะมากกว่าในตัวนำที่สาม เมื่อระบุความผิดปกติที่ระบุในมอเตอร์ที่มีโรเตอร์แบบกรงกระรอก โรเตอร์หลังอาจเบรกหรือหมุน และในมอเตอร์โรเตอร์แบบพัน ขดลวดโรเตอร์อาจเปิดอยู่ ขดลวดที่เสียหายถูกกำหนดโดยแรงดันตกคร่อมปลาย: ขดลวดที่เสียหาย แรงดันตกจะน้อยกว่าขดลวดที่ดี

ความร้อนเฉพาะที่ของเหล็กสเตเตอร์แบบแอคทีฟเกิดขึ้นเนื่องจากการเผาไหม้และการละลายของเหล็กระหว่างการลัดวงจรในขดลวดสเตเตอร์ เช่นเดียวกับเมื่อปิดแผ่นเหล็กเนื่องจากการเสียดสีของโรเตอร์กับสเตเตอร์เมื่อมอเตอร์กำลังทำงานหรือเนื่องจากการแตกของ ฉนวนระหว่างแผ่นเหล็กแต่ละแผ่น สัญญาณของการเสียดสีของโรเตอร์บนสเตเตอร์คือควัน ประกายไฟ และกลิ่นไหม้ เหล็กที่ใช้งานในสถานที่ที่มีแรงเสียดทานมีรูปแบบของพื้นผิวที่ขัดเงา เสียงกระหึ่มเกิดขึ้นพร้อมกับการสั่นสะเทือนของเครื่องยนต์ สาเหตุของการแทะเล็มเป็นการละเมิดระยะห่างปกติระหว่างโรเตอร์และสเตเตอร์อันเป็นผลมาจากการสึกหรอของแบริ่ง การติดตั้งที่ไม่เหมาะสม การโค้งงอของเพลาขนาดใหญ่ การเสียรูปของสเตเตอร์หรือเหล็กโรเตอร์ การดึงดูดด้านเดียวของโรเตอร์ไปยัง สเตเตอร์เนื่องจากการหมุน, การทำงานผิดปกติในขดลวดสเตเตอร์, การสั่นสะเทือนที่รุนแรงของโรเตอร์ซึ่งกำหนดด้วยโพรบ

เสียงมอเตอร์ผิดปกติ… มอเตอร์ที่ทำงานปกติจะส่งเสียงฮัมอย่างสม่ำเสมอ ซึ่งพบได้ทั่วไปในเครื่อง AC ทุกเครื่อง เสียงฮัมที่เพิ่มขึ้นและเสียงที่ผิดปกติจากมอเตอร์อาจเกิดจากการอ่อนแรงของการกดของเหล็กที่ใช้งาน ซึ่งบรรจุภัณฑ์จะหดตัวและอ่อนตัวลงเป็นระยะภายใต้อิทธิพลของฟลักซ์แม่เหล็ก เพื่อกำจัดข้อบกพร่องจำเป็นต้องระงับบรรจุภัณฑ์เหล็ก เสียงฮัมและเสียงดังในเครื่องอาจเป็นผลมาจากระยะห่างระหว่างโรเตอร์และสเตเตอร์ไม่เท่ากัน

ความเสียหายต่อฉนวนของขดลวดอาจเกิดขึ้นได้จากความร้อนสูงเกินไปของมอเตอร์เป็นเวลานาน ความชื้นและการปนเปื้อนของขดลวด การแทรกซึมของฝุ่นโลหะ เศษ และผลจากการเสื่อมสภาพตามธรรมชาติของฉนวน ความเสียหายต่อฉนวนอาจทำให้เกิดการลัดวงจรระหว่างเฟสและการหมุนของขดลวดแต่ละเส้น รวมถึงการลัดวงจรของขดลวดไปยังตัวเรือนมอเตอร์

การเปียกของขดลวดเกิดขึ้นในกรณีที่มอเตอร์หยุดชะงักเป็นเวลานาน โดยมีการซึมผ่านของน้ำหรือไอน้ำโดยตรง อันเป็นผลมาจากการเก็บมอเตอร์ไว้ในห้องที่ชื้นและไม่มีความร้อน เป็นต้น

ฝุ่นโลหะที่ติดอยู่ภายในเครื่องจะสร้างสะพานไฟฟ้าที่ค่อยๆ ทำให้เกิดการลัดวงจรระหว่างเฟสของขดลวดและไปยังตัวเครื่อง จำเป็นต้องปฏิบัติตามกำหนดเวลาในการตรวจสอบและบำรุงรักษาเครื่องยนต์ตามกำหนดเวลาอย่างเคร่งครัด

ความต้านทานของฉนวนของขดลวดมอเตอร์ที่มีแรงดันไฟฟ้าสูงถึง 1,000 V ไม่ได้มาตรฐาน ฉนวนนั้นถือว่าน่าพอใจที่ความต้านทาน 1,000 โอห์มถึง 1 ในแรงดันไฟฟ้าที่กำหนด แต่ไม่น้อยกว่า 0.5 MΩ ที่อุณหภูมิการทำงานของขดลวด

ตรวจพบการลัดวงจรของขดลวดไปยังตัวเรือนมอเตอร์ด้วยเมกโอห์มมิเตอร์ และตรวจพบตำแหน่งของการลัดวงจรโดยการ "เผา" ขดลวดหรือโดยการใช้ไฟฟ้ากระแสตรง

วิธีการ "เบิร์นอิน" คือปลายด้านหนึ่งของเฟสที่เสียหายของขดลวดเชื่อมต่อกับเครือข่ายและอีกด้านหนึ่งเข้ากับตัวเครื่อง เมื่อกระแสไหลผ่านที่จุดลัดวงจรของขดลวดไปยังตัวเรือน จะเกิด "การเผาไหม้" ขึ้น ควันและกลิ่นของฉนวนที่ถูกเผาไหม้จะปรากฏขึ้น

มอเตอร์ไม่ทำงานเนื่องจากฟิวส์ขาดในขดลวดกระดอง การแตกของตัวต้านทานที่พันในรีโอสแตตสตาร์ท หรือความเสียหายจากการสัมผัสในสายไฟ ตรวจพบการแตกของขดลวดความต้านทานในรีโอสแตทสตาร์ทด้วยหลอดทดสอบหรือเมกโอห์มมิเตอร์