ซ่อมแยกชิ้นส่วนและชิ้นส่วนของสวิตช์น้ำมัน

การซ่อมแซมตัวกระตุ้น (ดูรูปที่ 1)

ตรวจสอบทำความสะอาดเพลา 2 และตลับลูกปืน 12. ตรวจสอบรอยร้าวในตลับลูกปืน ทำความสะอาดรูหล่อลื่น 15. เพลาไม่ควรมีระยะชักตามยาวเกิน 0.5 — 1 มม. มิฉะนั้นเพลาจะถูกลบออกเพื่อซ่อมแซม ในการทำเช่นนี้คันโยกสองแขน 3 ซึ่งนั่งอยู่บนเพลาจะถูกถอดประกอบก่อนหน้านี้พร้อมกับก้านส่งและจากไดรฟ์และลูกกลิ้งจะถูกปล่อยออกซึ่งเชื่อมต่อกับหูด้านบนของสปริงหยุดและคันโยก ถอดลูกกลิ้งออก คลายเกลียวน็อตและถอดสลักเกลียว 14 ซึ่งยึดตลับลูกปืนเข้ากับโครง 1

ผ่านช่องเจาะ 13 ในเฟรม เพลา 2 จะถูกลบออกพร้อมกับตลับลูกปืน ตลับลูกปืนถูกถอดออกจากเพลาและวางแหวนรอง 18 ขนาดที่ต้องการไว้บนเพลา ทำความสะอาดแป้นเพลา 17 และตลับลูกปืน จากนั้นประกอบเพลาเข้ากับตลับลูกปืนและติดตั้งในลำดับย้อนกลับ ใช้โพรบเพื่อตรวจสอบขนาดของช่องว่างระหว่างไหล่เพลาและส่วนท้ายของตลับลูกปืน ซึ่งควรอยู่ระหว่าง 0.5 — 1 มม. สำหรับตลับลูกปืนแต่ละอันหากไม่มีช่องว่างจำเป็นต้องคลายน็อตของสลักเกลียว 14 และวางปะเก็นตามความหนาที่ต้องการระหว่างโครงกับตลับลูกปืน จากนั้นตรวจสอบตำแหน่งที่คันโยกเชื่อมกับเพลา ไม่ควรมีรอยร้าว ลูกกลิ้งหยุดกันชนที่คันโยกตรงกลางควรหมุนอย่างอิสระ

ข้าว. 1. ตัวกระตุ้น: a - เบรกเกอร์ VMG-10, b - เหมือนกัน, VMG-133, c - แบริ่ง, 1 - เฟรม, 2 - เพลา, 3 - คันโยกสองแขน, 4 - บัฟเฟอร์น้ำมัน, 5 - บัฟเฟอร์สปริง , 6 - สปริงเปิด, 7 - สลักเกลียวล็อค, 8 - หน้าสัมผัสที่เคลื่อนย้ายได้, 9 - แกน, 10 - ที่หนีบ, 11 - คันโยกฉนวน (แกนเคลือบ), 12 - ตลับลูกปืน, 13 - ช่องเจาะในกรอบสำหรับติดตั้งเพลา, 14 - สลักเกลียวด้วย น็อตและแหวนรอง, 15 — รูสำหรับจาระบี, 16 — แหวนรอง, 17 — เพลา

จำเป็นต้องตรวจสอบและตรวจสอบสภาพของบัฟเฟอร์และสปริงเปิดของเบรกเกอร์ VMG-10 อย่างรอบคอบ (รูปที่ 2) สปริงไม่ควรมีรอยแตกในบริเวณที่เชื่อมกับหู บนพื้นผิวโค้ง ด้ามจับไม่ควรมีรอยขาดในเกลียว ปรับความตึงสปริงด้วยน็อต 8 ระยะ H ที่ปรับแล้วได้รับการแก้ไขด้วยน็อตขัน 6 เปลี่ยนสปริงที่เสียหาย ชิ้นส่วนที่เสียดทานของกลไกได้รับการหล่อลื่นด้วยจาระบี CIATIM-201

ข้าว. 2. สปริงเปิดของเบรกเกอร์วงจร VMG -10: 1 — จุดหยุดบน, 2 — รูสำหรับแกนเชื่อมต่อ, 3 — สปริง, 4 — ดึงล่าง, 5 — ที่จับแบบเกลียว, 6 — น็อตล็อค, 7 — มุมของ เฟรม 8 — น็อตปรับความตึง

การซ่อมแซมบัฟเฟอร์น้ำมัน (ดูรูปที่ 3)

ตรวจสอบจังหวะของลูกสูบ 5 ของบัฟเฟอร์โดยใช้มือของคุณบนแกน 4 กดลูกสูบไปที่ตำแหน่งต่ำสุดจนกระทั่งหยุดที่ด้านล่างของตัวเรือน 7ลูกสูบภายใต้การกระทำของสปริง 6 ควรขึ้นสู่ตำแหน่งเริ่มต้น ในกรณีที่เกิดการติดขัดหรือความผิดปกติอื่น ๆ ในการทำงานของบัฟเฟอร์ จะถูกถอดประกอบ คลายเกลียวน็อตพิเศษ 3 ถอดแกน ลูกสูบ และสปริง เทน้ำมันออกจากตัวถัง

ข้าว. 3. บัฟเฟอร์น้ำมันเบรกเกอร์ VMG -10: 1 - ตัวเรือน, 2 - ปะเก็นซีล, 3 - น็อตพิเศษ, 4 - ก้าน, 5 - ลูกสูบ, 6 - สปริง, 7 - ด้านล่างของตัวเรือน

ชิ้นส่วนทั้งหมดได้รับการตรวจสอบและทำความสะอาด ขัดสนิมและความไม่สม่ำเสมอ

การซ่อมแซมตัวบ่งชี้น้ำมัน VMPP-10 (รูปที่ 4)

ข้าว. 4. เกจวัดความดัน VMPP -10: 1 — ฝาปิด, 2 — หลอดแก้ว, 3 — หน้าแปลน, 4 — ปะเก็น, 5 — ข้อต่อ, b — ลูกบอล, 7 — ตัว

หากสังเกตเห็นการทำงานผิดปกติเมื่อถ่ายน้ำมันออก เกจวัดแรงดันจะถูกถอดประกอบ โดยถอดฝาครอบ 1 ท่อแก้ว 2 และปะเก็น 4 ออก จากนั้น (สำหรับ VMG-133) จะถอดแกนและช่องในตัวเรือน 7 ถูกเป่า ประกอบตัวบ่งชี้น้ำมันในลำดับย้อนกลับ ในสวิตช์ VMG-10 จะมีการสร้างหน้าต่างแทนตัวบ่งชี้น้ำมัน

การซ่อมแซมบูช (รูปที่ 5)

ในการตรวจสอบและเปลี่ยนชิ้นส่วนฉนวนที่เสียหายให้ถอดประกอบ คลายเกลียวสลักเกลียวที่ยึดตัวยึดเข้ากับฝาปิด 4 และถอดตัวยึดออก ถอดแหวนรอง 6 และบูช 8 คลายสลักเกลียว (สำหรับ VMG-133) ของท่อกึ่งท่อร่วม 9 ถอดท่อกึ่งท่อร่วมออก กดขึ้นด้านบน ถอดท่อ 3 และแยกปลอก 8 ด้วยแหวนรอง 15 และ 19

ถอดครึ่งวงแหวน (ครึ่งคอ) 17 และสปริง 16 ฉนวนถูกประกอบในลำดับที่กลับกัน ตรวจสอบปลอกแขนหนัง 8 และ 18 ซึ่งควรยืดหยุ่นและยืดหยุ่นเพียงพอ ตรวจสอบการยึดของแถบแยกครึ่ง 17หากสปริงแรงดัน 16 มีขดลวดกดทับกัน จะถูกแทนที่ด้วยอันใหม่ เนื่องจากที่กระแสสูง สปริงจะก่อตัวเป็นวงปิด เกิดความร้อนสูงเกินไป และสิ่งนี้อาจนำไปสู่การเกิดคาร์บอนของท่อเบกาไลต์ 3 และปลอกแขน ด้วยเหตุผลเดียวกัน สกรูยึดของตัวถอดแบบแบ่งครึ่งต้องทำจากทองเหลือง

ข้าว. 5. บุชชิ่งฉนวนสำหรับสวิตช์: a — VMG -10, b — VMG -133, 1 — หน้าแปลน, 2 — ฉนวนพอร์ซเลน, 3 — ท่อเบกาไลต์, 4 — ฝา, 5 — ที่หนีบพร้อมกระแส, 6 — แหวน (วงแหวนขึ้นรูป ) , 7, 15 และ 19 — แหวนรอง 8 — ข้อมือหนัง, 9 — แขน, 10 — แหวนครึ่ง, 11 — แหวนสปริง, 12 — ปะเก็น, 13 — ผงสำหรับอุดรูเสริมแรง, 14 — ร่องในหน้าแปลนพร้อมปะเก็นซีล, 16 — สปริง, 17 — ครึ่งคอ, 18 - ซีลหนังด้านล่าง

สำหรับเบรกเกอร์ VMG-10 ขั้นตอนการถอดฉนวนจะคล้ายกัน ฉนวนถูกปลดออกจากจุดต่อสลัก, ถอดตัวยึด 5, ถอดชิ้นส่วนฉนวนตรงกลางออก — วงแหวน 6, แหวนรอง 7, ปลอก 8, ปลอก 9 ถอดสปริงและขันวงแหวนครึ่งวง 10 อันให้แน่น ถอดแหวนยาง 5 เปลี่ยนชิ้นส่วนที่สึกหรอ จากนั้นจึงประกอบฉนวนในลำดับย้อนกลับ

การซ่อมแซมแท่งและแท่งฉนวน

ในระหว่างการตรวจสอบจะให้ความสนใจกับสถานะของการเชื่อมของ lugs เข้ากับฝาปิดของฉนวนความร้อน VMG-133 ไม่ควรมีรอยแตกในสถานที่เหล่านี้ ทำความสะอาดข้อต่อเสริมแรงของบาร์และทาสีด้วยสีน้ำมันเพื่อสร้างฟิล์มป้องกันความชื้น

แท่งพอร์ซเลนที่บดแล้ว บูช หรือฉนวนรองรับที่มีพื้นที่ 1.1 — 1.5 ตร.ซม. ทำความสะอาดและเคลือบด้วยสารเคลือบเงาฉนวน (Bakelite) หากมีการตัดพื้นที่ขนาดใหญ่ขึ้น ฉนวนจะถูกเปลี่ยน แขนและแท่งฉนวนต้องไม่เสียหายจากพื้นผิวสี

การซ่อมแซมรางโค้ง (รูปที่ 6)

ในกรณีที่มีการปนเปื้อนของเขม่าในที่ที่มีโลหะไหลเล็กน้อยบนพื้นผิวการทำงานพื้นผิวคาร์บอไนเซชันของพาร์ติชันซึ่งไม่เพิ่มส่วนตัดขวางของช่องเป่าก็เพียงพอที่จะทำความสะอาดพื้นผิวเหล่านี้ด้วยกระดาษทรายละเอียด ล้างด้วยน้ำมันหม้อแปลงและเช็ดด้วยผ้าขี้ริ้ว ขันน็อตยึดคานให้แน่นและตรวจสอบว่าไม่มีช่องว่างระหว่างแผ่นแต่ละแผ่น เปลี่ยนจานที่บิดงอและบิดงอแล้ว

ตรวจสอบแผ่นด้านล่าง 1 ซึ่งควรเป็นไฟเบอร์ การเพิ่มเส้นผ่านศูนย์กลางภายในของไฟเบอร์แทรกเป็นค่า 28 — 30 มม. (สำหรับ VMG-10) การเพิ่มช่องเปิดในพาร์ติชันระหว่างช่องที่หนึ่งและช่องที่สองเป็น 3 มม. ไปยังช่องไอเสียเป็นสิ่งที่ยอมรับไม่ได้ ชิ้นส่วนที่ชำรุดจะถูกแทนที่ด้วยชิ้นส่วนใหม่

ข้าว. 6. ห้องดับไฟอาร์คของเบรกเกอร์ VMG -10: 1 — วงแหวนไฟเบอร์, 2 — ช่องเป่าตามขวาง, 3 — กระเป๋า, 4 — วงแหวนไฟเบอร์, 5 — การเชื่อมต่อ textolite กับถั่ว

หลังจากขันสลักเกลียวแล้ว ให้ตรวจสอบความสูงของช่องลูกเบี้ยว ซึ่งควรเป็นไปตามคำแนะนำจากโรงงาน

เมื่อทำการคืนค่าห้องด้วยการเปลี่ยนเพลต จำเป็น: คลายเกลียวน็อตยึด 5, ถอดเพลตตามจำนวนที่ต้องการออกจากตัวดึง, ติดตั้งเพลตใหม่และวางเพลตที่ถอดออกตามลำดับที่ติดตั้งไว้ก่อน ถอดชิ้นส่วนแล้วขันน็อตยึดให้แน่น หลังจากตรวจสอบพาร์ติชันของห้องเพื่อหาขอบที่ยื่นออกมาและความผิดปกติในช่องเปิดตรงกลางสำหรับทางเดินของหน้าสัมผัสที่เคลื่อนย้ายได้ ควรตัดและลบเสี้ยนและขอบที่ยกขึ้น

การซ่อมแซมหน้าสัมผัสตัวเมียแบบตายตัว (รูปที่ 7)

หากแผ่นเคลือบของหน้าสัมผัสเบ้าหลอมละลายหรือมีเม็ดโลหะเล็กๆ ก็เพียงพอที่จะทำความสะอาดได้ขนาดของแผ่นไม้ไม่ควรแตกต่างจากขนาดโรงงานเกิน 0.5 มม. หลังจากถอดแผ่นลาเมลลาออกแล้ว ไม่ควรมีช่องว่างที่มีความลึกมากกว่า 0.5 มม. ขอแนะนำให้เปลี่ยนแผ่นที่เสียหายมากกว่าด้วยแผ่นที่เสียหายน้อยกว่า ในที่ที่มีโพรงที่แข็งแรงและเนื่องจากการไหม้ของเยื่อบุวัสดุทนไฟ แผ่น lamellas จะถูกแทนที่

แหวน Bakelite 4 จะต้องไม่มีการหลุดล่อนและแตกร้าว มิฉะนั้น จะถูกเปลี่ยน ไม่อนุญาตให้ใช้แหวนโลหะแทนเพราะจะทำให้เกิดไฟฟ้าลัดวงจรและทำให้เกิดความร้อนสูงเกินไปที่กระแสไฟสูง สปริง 6 ต้องไม่มีรอยแตกและช่องว่าง

การถอดชิ้นส่วนของหน้าสัมผัสซ็อกเก็ตดำเนินการตามลำดับต่อไปนี้:

• ถอดสกรูออกจากวงแหวน 4,

• กดเอาต์พุตค้างไว้ ถอดวงแหวน 4 ออกจนกระทั่งสปริง 6 หลุดออก

• คลายเกลียวสลักเกลียว 7 ที่ปลดแผ่นลาเมลลาออกจากข้อต่อแบบยืดหยุ่น 8 และข้อต่อแบบยืดหยุ่นจากฐานของซ็อกเก็ต

• ถอดวงแหวนรองรับออก 3.

เมื่อประกอบหน้าสัมผัสซ็อกเก็ตคุณควรใส่ใจกับข้อเท็จจริงที่ว่าในหน้าสัมผัสที่ประกอบแล้วมีการติดตั้ง lamellae โดยไม่มีความผิดเพี้ยนและอยู่ในตำแหน่งเอียงเมื่อเทียบกับแกนของซ็อกเก็ตโดยสัมผัสกันที่ด้านบน

รูปที่ 7 หน้าสัมผัสคงที่กับซ็อกเก็ตของสวิตช์ VMG-10 และ VMPP-10: 1 — ฝาครอบ 2 — ตัวยึด 3 — แหวนรอง 4 — แหวน 5 — แผ่นลาเมลลา 6 — สปริง 7 — สกรู (สลักเกลียว) 8 — การเชื่อมต่อแบบยืดหยุ่น, 9 — ปลั๊กถ่ายน้ำมันเครื่อง, 10 — ปะเก็น, 11 — สลักเกลียวถ่ายน้ำมันเครื่อง

ตรวจสอบแรงกดสปริงบนไม้ระแนงและวัดแรงที่ต้องใช้ในการดึงเบ้าจากแท่งทองแดงขนาด 22 มม. ที่สอดเข้าไปในเบ้า มีแผ่นน้ำหนัก 0.5 กก. ติดอยู่กับแท่ง และเมื่อยกเบ้าขึ้น จะต้องรับน้ำหนักนี้ไว้โดยการกดสปริงบนแผ่น

ซ่อมแซมหน้าสัมผัสที่เคลื่อนย้ายได้ (ดูรูปที่ 8)

ข้าว. 8. หน้าสัมผัสที่เคลื่อนย้ายได้: a - สวิตช์ VMG -10, b - เหมือนกัน, VMPP -10, 1 - คัน, บล็อก 2 ขา, 3 - การเชื่อมต่อที่ยืดหยุ่น, 4 - หูพร้อมหู, 5 - น็อตล็อค, 6 - ปลอก, 7 — หัว, 8 — ไกด์บล็อก, 9 — พิน, 10 — ทิป

เมื่อเปลี่ยนปลาย 10 ของหน้าสัมผัสแบบเคลื่อนย้ายได้ ต้องขันปลายใหม่จนสุดเพื่อไม่ให้มีช่องว่างระหว่างปลายกับแกน ข้อต่อในสี่ตำแหน่งต้องปิดสนิท กลิ้งพื้นผิวของข้อต่อด้วยลูกกลิ้งเรียบ บดปลาย ในกรณีที่ส่วนทองแดงของแกนเสียหายอย่างมีนัยสำคัญส่วนหลังจะถูกแทนที่ด้วยอันใหม่

ซ่อมแซมส่วนที่สัมผัส

ในที่ที่มีการละลาย ช่องว่าง สิ่งสกปรกและการกัดกร่อน พื้นผิวสัมผัสจะถูกทำความสะอาดด้วยน้ำมันเบนซินและทาด้วยตะไบโดยไม่ทำให้โปรไฟล์ของส่วนสัมผัสบิดเบี้ยว

ส่วนหน้าสัมผัสสังกะสีชุบดีบุกหรือสีเงินเช็ดออกเท่านั้น

ซ่อมแซมฉนวนภายในถัง

เปลี่ยนกระบอกฉนวนด้านล่างและด้านบนที่แตกร้าว ท่อ Bakelite ไม่ควรมีรอยไหม้ การแยกชั้น และรอยแตก คราบเขม่าถูกชะล้างออกไปด้วยน้ำมันหม้อแปลง ในกรณีที่มีรอยขีดข่วนหรือรอยไหม้ บริเวณที่เสียหายจะถูกเช็ดด้วยไม้กวาดที่จุ่มน้ำมันเบนซินสำหรับการบินบริสุทธิ์ ขัดและเคลือบด้วยสารเคลือบเงาแบบเป่าแห้ง (Bakelite, Glyphtal)

การดำเนินการหลังจากซ่อมสวิตช์น้ำมัน

หลังจากซ่อมแซมและเปลี่ยนชิ้นส่วนที่ชำรุดแล้ว สวิตช์จะประกอบกลับกัน สวิตช์ VMG-10 ซึ่งแตกต่างจาก VMG-133 นั้นง่ายต่อการประกอบ: องค์ประกอบบางส่วน (หน้าสัมผัสซ็อกเก็ต) ติดตั้งจากด้านล่างและส่วนที่เหลือ - จากด้านบนของกระบอกสูบ ระยะห่างระหว่างด้านบนของหน้าสัมผัสซ็อกเก็ต VMG-133 และด้านล่างของรางโค้งคือ 14-16 มม.

หากช่องว่างเบี่ยงเบนไปจากค่าที่ต้องการ จำเป็นต้องติดตั้งสเปเซอร์เพิ่มเติมหรือลดความสูงของวงแหวนรองรับของหน้าสัมผัสตัวเมีย สำหรับ VMG-10 ช่องว่างนี้คือ 2-5 มม. และกำหนดโดยการวัดโดยตรง เมื่อติดตั้งกระบอกฉนวนด้านบน ให้ตรวจสอบการจัดตำแหน่งของรูในฉนวนและกระบอกหลัก ปรับระยะการเดินทางของหน้าสัมผัสที่เคลื่อนที่ได้ ซึ่งควรป้อนหน้าสัมผัสของซ็อกเก็ต VMG-10 เมื่ออยู่ในตำแหน่ง "เปิด" 40 มม. ภายใต้การกระทำของน้ำหนักของคุณเอง หากจำเป็นให้กำจัดการกระตุกของจังหวะการสัมผัส ปรับจังหวะเต็มของหน้าสัมผัสที่เคลื่อนย้ายได้ซึ่งควรเท่ากับ 210 5 มม.

หลังจากปรับระบบหน้าสัมผัสแล้ว สวิตช์จะเติมน้ำมัน (สูงสุด 1.5 — 1.6 กก. ต่อกระบอกสูบ)