มอเตอร์เหนี่ยวนำแบบเลื่อน

อันเป็นผลมาจากปฏิสัมพันธ์ของสนามแม่เหล็กกับกระแสในโรเตอร์ของมอเตอร์เหนี่ยวนำทำให้เกิดโมเมนต์แม่เหล็กไฟฟ้าหมุนซึ่งมีแนวโน้มที่จะทำให้ความเร็วของสนามแม่เหล็กของสเตเตอร์และโรเตอร์เท่ากัน

ความแตกต่างระหว่างความเร็วในการหมุนของสนามแม่เหล็กของสเตเตอร์และโรเตอร์ของมอเตอร์แบบอะซิงโครนัสนั้นมีค่าสลิป s = (n1 — n2)/n1 โดยที่ n1 — ความเร็วการหมุนของสนามซิงโครนัส, รอบต่อนาที, n2 — ความเร็วของโรเตอร์ ของมอเตอร์แบบอะซิงโครนัส rpm เมื่อทำงานที่โหลดพิกัด สลิปมักจะต่ำ ดังนั้นสำหรับมอเตอร์ไฟฟ้า เช่น เมื่อ n1 = 1500 รอบต่อนาที n2 = 1460 รอบต่อนาที สลิปคือ: s = ((1500 — 1460) / 1500 ) x 100 = 2.7%

เครื่องยนต์แบบอะซิงโครนัส ไม่สามารถเข้าถึงได้ ความเร็วในการหมุนแบบซิงโครนัส แม้แต่สามกลไกที่ปิดอยู่ เนื่องจากสายโรเตอร์จะไม่ตัดกับสนามแม่เหล็ก พวกมันจะไม่เหนี่ยวนำให้เกิด EMF และจะไม่มีกระแส แรงบิดแบบอะซิงโครนัสที่ s = 0 จะเป็นศูนย์

ในช่วงเวลาเริ่มต้นของการเริ่มต้น กระแสจะไหลในขดลวดของโรเตอร์ที่ความถี่ของเครือข่ายเมื่อโรเตอร์เร่งความเร็ว ความถี่ปัจจุบันจะถูกกำหนดในมอเตอร์แบบอะซิงโครนัสสลิป: f2 = s NS f1 โดยที่ f1 คือความถี่ของกระแสที่จ่ายให้กับสเตเตอร์

ความต้านทานของโรเตอร์ขึ้นอยู่กับความถี่ของกระแสในนั้น และยิ่งความถี่สูงเท่าใด ความต้านทานอุปนัยก็จะยิ่งมากขึ้นเท่านั้น เมื่อความเหนี่ยวนำของโรเตอร์เพิ่มขึ้น การเลื่อนเฟสระหว่างแรงดันและกระแสในขดลวดสเตเตอร์จะเพิ่มขึ้น

ดังนั้นเมื่อสตาร์ทมอเตอร์แบบอะซิงโครนัส ตัวประกอบกำลังจึงต่ำกว่าการทำงานปกติอย่างมาก กำหนดขนาดของค่าเทียบเท่าปัจจุบันของความต้านทานของมอเตอร์ไฟฟ้าและแรงดันไฟฟ้าที่ใช้

ค่าของความต้านทานเทียบเท่าของมอเตอร์เหนี่ยวนำที่มีการเปลี่ยนแปลงของสลิปจะเปลี่ยนไปตามกฎหมายที่ซับซ้อน ด้วยการลดลงของสลิปในช่วง 1 - 0.15 ความต้านทานจะเพิ่มขึ้นตามกฎไม่เกิน 1.5 เท่าในช่วง 0.15 ถึง snoma 5-7 เท่าเมื่อเทียบกับค่าเริ่มต้นเมื่อเริ่มต้น

การเปลี่ยนแปลงขนาดของกระแสจะแปรผกผันกับการเปลี่ยนแปลงของความต้านทานสมมูล ดังนั้น เมื่อกระแสเริ่มเคลื่อนตัวเป็นลำดับที่ 0.15 กระแสจะลดลงเล็กน้อยแล้วลดลงอย่างรวดเร็ว

แรงบิดของมอเตอร์ถูกกำหนดโดยขนาดของฟลักซ์แม่เหล็ก กระแสและการกระจัดเชิงมุมระหว่าง EMF และกระแสในโรเตอร์ ในทางกลับกันปริมาณเหล่านี้ขึ้นอยู่กับสลิปดังนั้นเพื่อศึกษาการทำงานของมอเตอร์แบบอะซิงโครนัสจึงมีการสร้างการพึ่งพาของแรงบิดบนสลิปและอิทธิพลของแรงดันและความถี่ที่ให้มา

แรงบิดในการหมุนอาจถูกกำหนดโดยกำลังแม่เหล็กไฟฟ้าของเพลาเป็นอัตราส่วนของกำลังนั้นต่อความเร็วเชิงมุมของโรเตอร์ ขนาดของแรงบิดเป็นสัดส่วนกับกำลังสองของแรงดันไฟฟ้าและแปรผกผันกับกำลังสองของความถี่

ค่าคุณลักษณะของแรงบิดขึ้นอยู่กับสลิป (หรือความเร็ว) คือแรงบิดเริ่มต้น (เมื่อมอเตอร์ไฟฟ้าหยุดนิ่ง) แรงบิดสูงสุด (และสลิปที่เกี่ยวข้องเรียกว่าวิกฤต) และค่าต่ำสุดของช่วงเวลาใน จำกัด ความเร็วจากหยุดนิ่งถึงในนาม

ค่า ZTorque สำหรับแรงดันไฟฟ้าที่กำหนดมีให้ในแคตตาล็อกเครื่องใช้ไฟฟ้า การรู้แรงบิดขั้นต่ำเป็นสิ่งที่จำเป็นเมื่อคำนวณความสามารถในการสตาร์ทหรือสตาร์ทกลไกด้วยตนเองเมื่อโหลดกลไกเต็ม ดังนั้น ค่าสำหรับการคำนวณเฉพาะจะต้องถูกกำหนดหรือได้รับจากศูนย์จัดส่ง

ขนาดของค่าสูงสุดของแรงบิดถูกกำหนดโดยความต้านทานการรั่วไหลแบบเหนี่ยวนำของสเตเตอร์และโรเตอร์ และไม่ขึ้นอยู่กับค่าความต้านทานของโรเตอร์

ขึ้นอยู่กับกระแสและแรงบิดบนสลิป

สลิปวิกฤตถูกกำหนดโดยอัตราส่วนของความต้านทานของโรเตอร์ต่อความต้านทานที่เท่ากัน (เนื่องจากความต้านทานแบบแอคทีฟของสเตเตอร์และความต้านทานแบบเหนี่ยวนำของสเตเตอร์และการรั่วของโรเตอร์)

การเพิ่มขึ้นของแรงต้านทานแบบแอคทีฟของโรเตอร์เพียงอย่างเดียวจะมาพร้อมกับการเพิ่มขึ้นของค่าวิกฤตและการเปลี่ยนแปลงของโมเมนต์สูงสุดไปยังบริเวณที่มีการไถลมากขึ้น (ความเร็วในการหมุนที่ลดลง)ด้วยวิธีนี้ การเปลี่ยนแปลงคุณลักษณะของช่วงเวลาสามารถทำได้

การเปลี่ยนสลิปสามารถทำได้โดยการเพิ่มความต้านทานของโรเตอร์หรือฟลักซ์ ตัวเลือกแรกใช้ได้เฉพาะกับมอเตอร์แบบอะซิงโครนัสที่มีโรเตอร์แบบพัน (จาก S = 1 ถึง S = Snom) แต่ไม่สามารถประหยัดได้ ตัวเลือกที่สองเป็นไปได้เมื่อเปลี่ยนแรงดันไฟฟ้า แต่จะอยู่ในทิศทางของการลดลงเท่านั้น ช่วงการปรับมีขนาดเล็กเมื่อ S เพิ่มขึ้น แต่ในขณะเดียวกันความจุเกินของมอเตอร์เหนี่ยวนำจะลดลง ในแง่ของประสิทธิภาพ ทั้งสองตัวเลือกมีความเท่าเทียมกันโดยประมาณ

วี มอเตอร์แบบอะซิงโครนัสพร้อมโรเตอร์เฟส การเปลี่ยนแปลงของแรงบิดที่สลิปต่าง ๆ นั้นทำได้ด้วยความช่วยเหลือของความต้านทานที่แนะนำในวงจรขดลวดของโรเตอร์ มอเตอร์เหนี่ยวนำโรเตอร์กระรอก V การเปลี่ยนแปลงของแรงบิดสามารถทำได้โดยใช้มอเตอร์แบบแปรผันหรือใช้ ตัวแปลงความถี่.