แบตเตอรี่กรดตะกั่วทำงานผิดปกติและวิธีแก้ไข

1. การปลดปล่อยตัวเองที่เพิ่มขึ้นแสดงออกในการสูญเสียความสามารถ

การคายประจุเองตามปกติเป็นผลมาจากกระบวนการกัลวานิกในแบตเตอรี่ เนื่องจากมีสิ่งเจือปนในวัสดุอิเล็กโทรดและในอิเล็กโทรไลต์ และมักจะไม่เกิน 0.7% ของความจุต่อวัน การคายประจุเองที่เพิ่มขึ้นในแบตเตอรี่แบบพกพาเกิดจากการรั่วไหลของกระแสไฟที่ผิวด้านนอกของฝาและภาชนะบรรจุที่เปียกด้วยอิเล็กโทรไลต์ระหว่างการเติมโดยไม่ระมัดระวังหรือระหว่างการปล่อยก๊าซ การคายประจุเองด้วยเหตุผลนี้ โดยเฉพาะอย่างยิ่งหากพื้นผิวเปื้อนฝุ่นด้วย อาจทำให้แบตเตอรี่หมดภายใน 10-20 วัน

เพื่อกำจัดการปลดปล่อยตัวเองจำเป็นต้องทำความสะอาดพื้นผิวด้วยผ้าขี้ริ้วชุบน้ำกลั่นจากนั้นทำให้เป็นกลางด้วยสารละลายด่าง 10% ของโซดาแอชหรือแอมโมเนีย (น้ำแอมโมเนีย): ชุบผ้าขี้ริ้วด้วยสารละลายและเช็ดให้ทั่ว พื้นผิวของฝาและจาน ในกรณีนี้ คุณต้องตรวจสอบอย่างระมัดระวังว่าสารละลายอัลคาไลน์ไม่ตกลงไปในแบตเตอรี่และปนเปื้อนอิเล็กโทรไลต์หลังจากการทำให้เป็นกลาง จานจะถูกเช็ดอีกครั้งด้วยผ้าชุบน้ำหมาดๆ แล้วเช็ดให้แห้ง

หากหลังจากเช็ดพื้นผิวแล้ว การคายประจุตัวเองยังไม่ลดลง จำเป็นต้องวิเคราะห์อิเล็กโทรไลต์จากแบตเตอรี่ และหากพบสิ่งสกปรกที่เป็นอันตรายในปริมาณที่มากเกินกว่าที่อนุญาต ให้ทำการคายประจุแบตเตอรี่และเปลี่ยนอิเล็กโทรไลต์ หลังจากเทอิเล็กโทรไลต์แล้ว แต่ละเซลล์จะถูกเทด้วยน้ำกลั่นและปล่อยทิ้งไว้ 1 ชั่วโมง จากนั้นน้ำจะถูกเทออก เซลล์จะถูกเทด้วยน้ำอีกครั้ง และกระแสไฟอ่อนจะไหลผ่านแบตเตอรี่เป็นเวลา 2 ชั่วโมง — ประมาณ 1/10 ของค่าปกติ หลังจากนั้นเทน้ำออกแบตเตอรี่จะถูกล้างด้วยน้ำกลั่นเติมอิเล็กโทรไลต์ที่มีความหนาแน่นปกติและชาร์จด้วยประจุปกติด้วยกระแส 0.1 C20

การปนเปื้อนของอิเล็กโทรไลต์ ความจุที่ลดลงและการคายประจุเองที่เพิ่มขึ้นของแบตเตอรี่มักเกิดขึ้นเนื่องจากการมีสิ่งเจือปนในน้ำที่เติมลงในแบตเตอรี่หรือในกรดที่ใช้ในการเตรียมอิเล็กโทรไลต์ บ่อยครั้งที่สารปนเปื้อนเข้าสู่แบตเตอรี่เมื่อมีการละเมิดเทคโนโลยีการซ่อมแซม เช่น เมื่อบัดกรีจัมเปอร์ด้วยตัวประสาน POS ระหว่างการสัมผัสสายทองแดงเปลือยที่มีฝาปิดแบตเตอรี่ชุบอิเล็กโทรไลต์เป็นเวลานาน ฯลฯ

การปรากฏตัวของสิ่งสกปรกที่เป็นอันตรายสามารถระบุได้จากสัญญาณภายนอก:

• คลอรีน - กลิ่นของคลอรีนใกล้กับองค์ประกอบและการสะสมของตะกอนสีเทาอ่อนที่ด้านล่างของเรือ

• ทองแดง — ปล่อยก๊าซที่เห็นได้ชัดขณะพักและชาร์จอย่างต่อเนื่อง

• แมงกานีส — ระหว่างการชาร์จ อิเล็กโทรไลต์จะได้สีแดงอ่อน

• เหล็กและไนโตรเจนไม่สามารถตรวจจับได้ด้วยสัญญาณภายนอก และสามารถตรวจพบได้โดยการวิเคราะห์ทางเคมีเท่านั้น

ในทุกกรณีที่ตรวจพบสิ่งเจือปนที่ยอมรับไม่ได้ในอิเล็กโทรไลต์ จะต้องเปลี่ยนอิเล็กโทรไลต์ใหม่ ในการทำเช่นนี้ ให้คายประจุแบตเตอรี่ เทอิเล็กโทรไลต์ออก เติมน้ำกลั่นที่ตรวจสอบว่าไม่มีคลอรีนแล้วใส่เป็นเวลา 1 ชั่วโมงเพื่อชาร์จด้วยกระแสไฟอ่อน 0.05 C10 จากนั้นระบายน้ำ เติมอิเล็กโทรไลต์คุณภาพสูง แล้วชาร์จด้วยกระแสไฟชาร์จปกติ

การหน่วงของเซลล์มีลักษณะเฉพาะคือแรงดันไฟฟ้าต่ำ เช่นเดียวกับความหนาแน่นของอิเล็กโทรไลต์ของแต่ละเซลล์ที่ต่ำกว่าเมื่อเทียบกับเซลล์อื่นๆ และมักเกิดจากแรงดันรีชาร์จไม่เพียงพอ ระยะเริ่มต้นของการซัลเฟตของแผ่น ไฟฟ้าลัดวงจร และการปรากฏตัวของสิ่งสกปรกที่เป็นอันตรายใน อิเล็กโทรไลต์ หากตรวจพบความล่าช้าจำเป็นต้องวิเคราะห์อิเล็กโทรไลต์ว่ามีคลอรีน เหล็ก ทองแดงอยู่ในนั้นหรือไม่ ในกรณีที่ไม่สตาร์ท ข้อผิดพลาดจะถูกกำจัดโดยการปรับประจุให้เท่ากันหรือโดยการเพิ่มแรงดันโฟลต

หากไม่กำจัดการกระตุกด้วยการชาร์จเซลล์การกระตุกจากแหล่งภายนอก เซลล์การกระตุกจะถูกตัดออกจากแบตเตอรี่และชาร์จจนกว่าความจุของแบตเตอรี่จะกลับคืนมา

2. การลัดวงจรภายในแบตเตอรี่ส่วนใหญ่เกิดขึ้นระหว่างการทำลายตัวคั่นและจากการสะสมของตะกั่วที่เป็นรูพรุนที่ขอบของแผ่น

สัญญาณของการลัดวงจรอยู่ภายใต้แรงดันไฟฟ้า ความหนาแน่นและความจุลดลง

บ่อยครั้งที่สาเหตุของการลัดวงจรคือตะกอนในระดับสูงที่ด้านล่างของภาชนะซึ่งเมื่อถึงขอบล่างของอิเล็กโทรดจะสร้างสะพานนำไฟฟ้าระหว่างกัน

เพื่อกำจัดไฟฟ้าลัดวงจร จำเป็นต้องคายประจุแบตเตอรี่ด้วยกระแสไฟออก 10 ชั่วโมงจนถึงแรงดันสุดท้ายและแยกชิ้นส่วนเซลล์หลังจากถอดวงจรไฟฟ้าลัดวงจรออก—เปลี่ยนตัวคั่นที่เสียหาย, ตัดสิ่งสะสมบนจานออกด้วยมีด, ทำความสะอาดจานและขจัดตะกอน, ล้างจาน—เซลล์จะถูกประกอบและชาร์จในโหมดประจุก่อตัว

3. การทำลายแผ่นเปลือกโลกนั้นมีลักษณะเฉพาะโดยการแตกตัวและการร่วงหล่นของมวลที่ใช้งานและการกัดกร่อนของกริด

สัญญาณลักษณะเฉพาะของการถูกทำลายของเพลตคือความจุของแบตเตอรี่ลดลงอย่างรวดเร็ว เวลาคายประจุสั้น และความหนาแน่นของอิเล็กโทรไลต์เพิ่มขึ้นอย่างรวดเร็วจนเป็นปกติระหว่างการชาร์จ อิเล็กโทรไลต์จะขุ่นและเป็นสีน้ำตาล สาเหตุของการทำลายจานคือการชาร์จของระบบ กระแสไฟสูง และอุณหภูมิที่สูงขึ้น การชาร์จอย่างเป็นระบบด้วยกระแสไฟขนาดเล็กเกินไปอาจทำให้แผ่นโลหะเสียหายได้ การซัลเฟตเพลตยังทำให้เกิดการทำลาย เนื่องจากตะกั่วซัลเฟตมีปริมาตรมากกว่าตะกั่วเปอร์ออกไซด์และตะกั่วฟองน้ำ

แบตเตอรี่ที่มีเพลตชำรุดไม่เหมาะสำหรับการใช้งานและต้องเปลี่ยนใหม่

4. การเกิดซัลเฟตของเพลตเป็นความเสียหายที่พบบ่อยที่สุดและเป็นอันตรายต่อแบตเตอรี่

ตามที่กล่าวไว้ข้างต้น การก่อตัวของตะกั่วซัลเฟต (ตะกั่วซัลเฟต) PbSO4 เป็นผลมาจากการทำงานของแบตเตอรี่ตามปกติ ตะกั่วซัลไฟด์ที่สร้างขึ้นในโหมดปกติมีโครงสร้างผลึกที่ละเอียด ผลของการคายประจุเองเมื่อไม่ได้ใช้งานแบตเตอรี่ โดยเฉพาะอย่างยิ่งที่อุณหภูมิและความหนาแน่นของอิเล็กโทรไลต์สูงขึ้น ผลึก PbSO4 จึงมีขนาดใหญ่ ภายใต้กฎการจัดเก็บแบตเตอรี่ คริสตัลจะยังคงสลายตัวภายใต้อิทธิพลของการชาร์จปกติ

5.ตามกฎแล้วการเกิดซัลเฟตลึกเป็นผลมาจากการใช้แบตเตอรี่อย่างไม่เหมาะสม และเกิดจากสาเหตุหลักดังต่อไปนี้:

• แรงดันและกระแสชาร์จไม่เพียงพอ

• การปลดปล่อยตัวเองเพิ่มขึ้นเนื่องจากการลัดวงจรในองค์ประกอบ

• การมีสิ่งสกปรกที่เป็นอันตรายในอิเล็กโทรไลต์

• ความเข้มข้นมากเกินไปและอุณหภูมิสูงของอิเล็กโทรไลต์

• การชาร์จแบตเตอรี่น้อยเกินไปอย่างเป็นระบบซึ่งทำงานในโหมด "ปล่อยประจุ"

• การปล่อยลึกอย่างเป็นระบบ

• การชาร์จบ่อยครั้งด้วยกระแสสูง

• ปล่อยแบตเตอรี่ทิ้งไว้นานโดยไม่ชาร์จ

• เป็นเวลานาน (มากกว่า 6 ชั่วโมง) ระหว่างการเติมอิเล็กโทรไลต์ในแบตเตอรี่ที่ไม่แห้งใหม่และเริ่มชาร์จแบตเตอรี่

ภายใต้อิทธิพลของปัจจัยเหล่านี้ ตะกั่วซัลเฟตบนจานจะเปลี่ยนเป็นโครงสร้างผลึกหยาบและก่อตัวเป็นเปลือกตะกั่วซัลเฟตอย่างต่อเนื่อง การก่อตัวของซัลเฟตอย่างเข้มข้นยังเกิดขึ้นเมื่อเพลตที่ชุบด้วยอิเล็กโทรไลต์สัมผัสกับอากาศเนื่องจากการสัมผัสของเพลตเนื่องจากระดับอิเล็กโทรไลต์ที่ลดลง ซัลเฟตที่เป็นผลึกหยาบจะไม่สลายตัวในระหว่างการชาร์จตามปกติอีกต่อไป และกล่าวกันว่าซัลเฟตไม่สามารถย้อนกลับได้

มวลที่ใช้งานอยู่ของเพลตที่เป็นบวกภายใต้ซัลเฟตที่มากเกินไปจะได้สีน้ำตาลอ่อนที่มีจุดสีขาวของซัลเฟต บางครั้ง สียังคงเป็นสีเข้มแต่การมีอยู่ของซัลเฟตที่เป็นผลึกหยาบจะแสดงโดยพื้นผิวที่แข็งและขรุขระ มวลที่ใช้งานของแผ่นบวกซัลเฟตถูระหว่างนิ้วเหมือนทราย

พื้นผิวของเพลตเชิงลบเคลือบด้วยชั้นตะกั่วซัลเฟตอย่างต่อเนื่อง วัสดุที่ใช้งานจะแข็ง หยาบ ราวกับเป็นทรายเมื่อสัมผัส ไม่มีเส้นโลหะที่ชัดเจนบนพื้นผิวของแผ่นถ้าคุณวาดมีดลงไป

เนื่องจากซัลเฟตที่เป็นผลึกหยาบเป็นตัวนำไฟฟ้าที่ไม่ดี เมื่อเกิดซัลเฟตแบบผันกลับไม่ได้ ความต้านทานภายในเซลล์จะเพิ่มขึ้น เป็นผลให้แรงดันประจุเพิ่มขึ้นเป็น 3 V และแรงดันดิสชาร์จลดลงอย่างมาก ผลึกขนาดใหญ่อุดตันรูขุมขนในมวลที่ใช้งานซึ่งทำให้อิเล็กโทรไลต์เข้าสู่ชั้นในได้ยาก ความจุของแบตเตอรี่จะต่ำกว่าปกติมาก สัญญาณเหล่านี้เป็นเรื่องปกติของแบตเตอรี่ซัลเฟต

6. การผลิตกากตะกอนมากเกินไป

เมื่ออิเล็กโทรไลต์ปนเปื้อนด้วยธาตุเหล็กและกรดไนตริกและเกลือของอิเล็กโทรไลต์ ตลอดจนระหว่างการลัดวงจรและการทำงานที่ไม่เหมาะสม (การบรรทุกเกินพิกัดอย่างรุนแรงและการปล่อยประจุลึก) อนุภาคของมวลที่ใช้งานจะตกจากจาน ก่อตัวเป็นตะกอน (ตะกอน) ซึ่ง การขึ้นสู่จานอาจทำให้เกิดไฟฟ้าลัดวงจร

สัญญาณลักษณะและสาเหตุของการปรากฏตัวของตะกอน

ตะกอนสีน้ำตาลที่เกาะอยู่ในช่วงเวลาสั้นๆ บ่งชี้ว่ากระแสไฟที่ชาร์จมากเกินไปหรือการชาร์จมากเกินไปในระยะยาวของระบบ ตะกอนสีขาวจะตกตะกอนด้วยการปนเปื้อนของซัลเฟตและอิเล็กโทรไลต์มากเกินไป ตะกอนเป็นชั้นๆ (ชั้นสีน้ำตาลและสีอ่อนสลับกัน) เกิดขึ้นเมื่อแบตเตอรี่ไม่สม่ำเสมอและน้ำปนเปื้อนด้วยคลอรีน

ตามสาเหตุที่ทำให้เกิดการแยกตัวของตะกอนเพิ่มขึ้น ควรใช้มาตรการเพื่อกำจัดออก

ตะกอนจะถูกกำจัดออกจากภาชนะเปิดโดยใช้ปั๊มหรือกาลักน้ำโดยการปั๊มอิเล็กโทรไลต์ที่ขุ่นด้วยแท่งแก้วจากเซลล์ที่ระบายออกก่อนหน้านี้จนถึง 50-60% ของความจุ ในกรณีนี้ต้องระมัดระวังไม่ให้เกิดไฟฟ้าลัดวงจรกับอนุภาคของตะกอน หลังจากการอพยพ ควรล้างองค์ประกอบด้วยน้ำกลั่น

แทนที่จะเทอิเล็กโทรไลต์ สะอาดจะถูกเทลงในขวด เนื่องจากคุณไม่สามารถเก็บจานเปล่าไว้ในอากาศเป็นเวลานาน

ตะกอนจะถูกกำจัดออกจากแบตเตอรี่แบบพกพาปีละครั้งโดยการแยกชิ้นส่วนของเพลตและล้างภาชนะและเพลตของแบตเตอรี่ที่คายประจุก่อนหน้านี้

7. กลับขั้วแบตเตอรี่

หากแบตเตอรี่ประกอบด้วยเซลล์ที่เชื่อมต่อแบบอนุกรมที่มีความจุต่างกัน หรือบางเซลล์มีแผ่นตัดหรือซัลเฟต เมื่อแบตเตอรี่หมด เซลล์ที่มีความจุต่ำกว่าอาจถูกคายประจุจนเป็นศูนย์ และส่วนที่เหลือจะยังคงคายประจุอยู่ ปัจจุบัน. กระแสที่ไหลผ่านเซลล์ที่คายประจุจากขั้วลบไปยังขั้วบวกจะเริ่มชาร์จเซลล์เหล่านี้ในทิศทางตรงกันข้าม (ขั้วลบจะกลายเป็นขั้วบวก และขั้วบวกจะกลายเป็นขั้วลบ) ในกรณีนี้ ส่วนผสมของตะกั่วไดออกไซด์และตะกั่วที่เป็นรูพรุนปรากฏขึ้นในจาน เกิดการปลดปล่อยตัวเองอย่างรุนแรงและเกิดซัลเฟตขึ้น

แผ่นลบมืดลงและบวมอย่างมาก ควรตัดองค์ประกอบดังกล่าวออกจากแบตเตอรี่และอยู่ภายใต้การกระแทกและการชาร์จหลายครั้ง

การกลับขั้วยังสามารถเกิดขึ้นได้เมื่อแบตเตอรี่เชื่อมต่อกับขั้วตรงข้ามอย่างผิดพลาด (บวกถึงลบ, ลบถึงบวก) ของเครื่องกำเนิดมอเตอร์ชาร์จหรือวงจรเรียงกระแสของการออกแบบเก่าที่ไม่มีการป้องกันการเปลี่ยนที่ไม่ถูกต้อง จำเป็นต้องตรวจสอบการเชื่อมต่อที่ถูกต้องของแบตเตอรี่สำหรับชาร์จอย่างระมัดระวัง ข้อผิดพลาดที่สังเกตเห็นได้ทันเวลาสามารถแก้ไขได้ ด้วยการเปลี่ยนแบตเตอรี่เป็นโหมดการชาร์จที่ถูกต้อง จะช่วยลดการกลับขั้วของอิเล็กโทรด

หากการกลับขั้วเกิดจากการเปิดสวิตช์ที่ไม่ถูกต้องเป็นเวลานาน จำเป็นต้องดำเนินการ "การชาร์จ - การคายประจุ - การชาร์จ" 2-3 รอบ ในกรณีที่ไม่เอื้ออำนวยโดยเฉพาะอย่างยิ่ง แบตเตอรี่แบบโพลาไรซ์จะไม่คืนความจุและสลายตัวอย่างสมบูรณ์

8. ความต้านทานของฉนวนแบตเตอรี่ที่ลดลงจะทำให้เกิดการคายประจุเอง

ส่วนใหญ่มักเกิดขึ้นเนื่องจากการปนเปื้อนของพื้นผิวของแบตเตอรี่ การซึมผ่านของอิเล็กโทรไลต์ที่ฝาและผนังด้านนอกของภาชนะและบนชั้นวาง หากตรวจพบการรั่วไหลของอิเล็กโทรไลต์จากรอยแตกในถัง จะต้องเปลี่ยนใหม่

รอยแตกในสีเหลืองอ่อนปิดผนึกจะซ่อมแซมได้โดยการหลอมด้วยเปลวไฟต่ำของหัวเผาแก๊สหรือคบเพลิง

ข้อควรพิจารณา: ต้องทำงานนอกช่องใส่แบตเตอรี่ ควรปล่อยแบตเตอรี่ทิ้งไว้ตามลำพังเป็นเวลา 1-2 ชั่วโมงโดยเปิดฝา จากนั้นเป่าด้วยลมเพื่อกำจัดก๊าซที่ตกค้างและป้องกันการระเบิดของส่วนผสมที่ระเบิดได้ ต้องทำการหลอมอย่างระมัดระวังเพื่อไม่ให้ขอบถังและฝาปิดติดไฟ

9. รอยแตกใน monoblock และภาชนะที่ทำจากไม้มะเกลือ

ความเสียหายต่อ monoblock และคอนเทนเนอร์ทำให้เกิดการรั่วไหลของอิเล็กโทรไลต์ การปนเปื้อนของช่องใส่แบตเตอรี่ และสร้างสภาวะให้แบตเตอรี่คายประจุเอง นอกจากนี้ควันของกรดกำมะถันยังเป็นอันตรายต่อพนักงานบริการ รอยแตกในพาร์ติชันระหว่างเซลล์ของบล็อกโมโนเป็นอันตรายอย่างยิ่งต่อแบตเตอรี่ การสัมผัสด้วยไฟฟ้าระหว่างเซลล์ที่อยู่ติดกันจะสร้างเส้นทางสำหรับการปลดปล่อยตัวเองที่เพิ่มขึ้น ด้วยรอยแตกขนาดใหญ่ กระแสไฟที่คายประจุเองถึงค่าการลัดวงจร แรงดันแบตเตอรี่จะลดลง 4 V และอิเล็กโทรดจะซัลเฟตหรือถูกทำลายอย่างสมบูรณ์

โมโนบล็อกที่เสียหายของแบตเตอรี่สตาร์ทเตอร์มักจะซ่อมไม่ได้ โดยเฉพาะอย่างยิ่งเมื่อมีรอยแตกในพาร์ติชันองค์ประกอบตรงกลาง หากไม่สามารถเปลี่ยน monoblock ด้วยอันใหม่ได้ การซ่อมแซมจะมีผลเมื่อแบตเตอรี่จะถูกใช้งานในสภาวะอยู่กับที่ (ไม่ถูกกระแทกหรือสั่น)

โมโนบล็อกที่จะซ่อมแซมจะถูกล้างด้วยน้ำไหลปริมาณมากและทำให้แห้งที่อุณหภูมิห้องเป็นเวลา 3-4 ชั่วโมง อนุญาตให้อบแห้งในตู้ที่อุณหภูมิไม่เกิน 60 ° C

ในการปิดผนึกรอยร้าวหลังจะถูกเจาะที่ขอบด้วยสว่านที่มีเส้นผ่านศูนย์กลาง 3-4 มม. รอยแตกถูกตัดด้วยไฟล์หรือสิ่วที่ความลึก 3-4 มม. ใน monoblock ที่มีเม็ดมีดทนกรด การเจาะและตัดรอยร้าวจะดำเนินการที่ความลึกของส่วนผสมแอสฟัลต์เท่านั้น และจากภายนอกเท่านั้น บล็อกไม้มะเกลือถูกตัดออกจากทั้งสองด้าน ทำความสะอาดรอยร้าวด้วยกระดาษทรายจนกระทั่งทั้งสองด้านของรอยร้าวมีพื้นผิวขรุขระที่มีความกว้าง 10-15 มม. หลังจากนั้นพื้นที่ที่ทำความสะอาดจะถูกล้างด้วยผ้าเช็ดปากที่จุ่มลงในอะซิโตนแล้วตากให้แห้งประมาณ 5-6 นาที

monoblock ที่ซ่อมแซมแล้วจะต้องทดสอบรอยรั่วโดยใช้อุปกรณ์พิเศษ

เมื่อตรวจสอบความเสียหายของ monoblock ควรใช้ความระมัดระวังเป็นพิเศษ และไม่ว่าในกรณีใดให้ถืออิเล็กโทรดทั้งสองไว้ในมือ เพราะอาจทำให้เกิดไฟฟ้าช็อตได้

บัดกรีและยืดบอร์ดอีกครั้ง

หากแผ่นบิดเบี้ยวอย่างมาก (โดยเฉพาะด้านบวก) อันเป็นผลมาจากการใช้งานที่ไม่ถูกต้อง การปนเปื้อนของอิเล็กโทรไลต์หรือการลัดวงจร จำเป็นต้องจัดเรียงแบตเตอรี่และยืดแผ่นให้ตรง ควรทำโดยการคายประจุแบตเตอรี่ต้องแช่เพลตเชิงลบในน้ำกลั่นทันทีเพื่อกำจัดกรดออกจากพวกมัน และเพียงแค่เปลี่ยนน้ำสองหรือสามครั้งเท่านั้นที่สามารถเก็บไว้ในอากาศได้ แผ่นประจุลบในอากาศจะร้อนมากและใช้งานไม่ได้

เมื่อถอดแผ่นขั้วบวกออก ระวังอย่าสัมผัสโดนแผ่นขั้วลบ สำหรับการจัดตำแหน่ง แผ่นบวกตัดจะถูกวางไว้ระหว่างกระดานเรียบสองแผ่น จากนั้นค่อย ๆ ถ่วงน้ำหนักอย่างระมัดระวัง ไม่ว่าในกรณีใดคุณไม่ควรใช้ค้อนทุบและกดลงบนจานอย่างแรงเนื่องจากอาจแตกหักได้เนื่องจากความเปราะบาง

ห้ามบัดกรีแผ่นในช่องใส่แบตเตอรี่ระหว่างการชาร์จโดยเด็ดขาด! สามารถบัดกรีได้ไม่เกินสองชั่วโมงหลังจากสิ้นสุดการชาร์จและมีการระบายอากาศอย่างต่อเนื่อง

การบัดกรีจุดเชื่อมต่อของแบตเตอรี่แบบอยู่กับที่ควรทำโดยใช้เปลวไฟไฮโดรเจนหรือเครื่องทำความร้อนถ่านไฟฟ้า งานนี้สามารถทำได้โดยบุคลากรที่ผ่านการฝึกอบรมมาเป็นพิเศษเท่านั้น

การบัดกรีแบตเตอรี่ขนาดเล็ก (สตาร์ทเตอร์ ไส้หลอด ฯลฯ) สามารถทำได้ด้วยหัวแร้งธรรมดา แต่ไม่ต้องใช้ดีบุกบัดกรีและกรด ซึ่งจะทำให้แบตเตอรี่ปนเปื้อนและทำให้เกิดการคายประจุเองและทำให้แบตเตอรี่เสียหาย

หัวแร้งที่ทำความสะอาดดีบุกจะละลายแท่งหรือแถบของตะกั่วบริสุทธิ์ ซึ่งเมื่อตกลงไปในรอยต่อจะเชื่อมส่วนตะกั่วของแบตเตอรี่เข้าด้วยกัน ต้องใช้ความระมัดระวังว่าตะกั่วที่หลอมละลายจะไม่สร้างเส้นใยซึ่งหากติดอยู่ในเซลล์อาจทำให้เกิดไฟฟ้าลัดวงจรได้ คุณต้องเชื่อมส่วนตัดขวางทั้งหมดของสายไฟและจัมเปอร์เพื่อไม่ให้ค่าการนำไฟฟ้าลดลง