การเลือกอุปกรณ์สำหรับสตาร์ทมอเตอร์ไฟฟ้าแบบซิงโครนัส

หนึ่งในเหตุผลที่จำกัดการใช้งานก่อนหน้านี้ มอเตอร์ซิงโครนัสคือความซับซ้อนของโครงร่างและวิธีการเปิดใช้งาน ปัจจุบัน ประสบการณ์การปฏิบัติงานและงานทดลองได้พิสูจน์ให้เห็นถึงความเป็นไปได้ในการลดความซับซ้อนของวิธีการสตาร์ทมอเตอร์ไฟฟ้าแบบซิงโครนัส

การเริ่มต้นแบบอะซิงโครนัสของมอเตอร์ไฟฟ้าแบบซิงโครนัสในกรณีส่วนใหญ่สามารถทำได้จากแรงดันไฟฟ้าเต็มรูปแบบของเครือข่าย และตัวกระตุ้นในสภาพแสงเริ่มต้นจะเกิดขึ้นโดยตรงกับขดลวดของโรเตอร์ ในกรณีนี้ วงจรควบคุมจะใกล้เคียงกับวงจรควบคุมของมอเตอร์ไฟฟ้าแบบอะซิงโครนัสที่มีโรเตอร์แบบกรงกระรอก

สำหรับกรณีที่ตามเงื่อนไขของเครือข่ายไฟฟ้า การสตาร์ทมอเตอร์ไฟฟ้าโดยตรงเป็นไปไม่ได้ วงจรจะใช้สำหรับการสตาร์ทจากแรงดันต่ำผ่านเครื่องปฏิกรณ์หรือตัวเปลี่ยนรูปแบบอัตโนมัติ (สำหรับมอเตอร์ไฟฟ้าแรงสูง) และผ่านการต้านทานแบบแอคทีฟใน สเตเตอร์ (สำหรับมอเตอร์ไฟฟ้าแรงดันต่ำ)

โดยธรรมชาติของแหล่งจ่ายไฟไปยังขดลวดมอเตอร์จะใช้วิธีการเริ่มต้นดังต่อไปนี้:

1. การเชื่อมต่อสีดำของ exciter กับขดลวดโรเตอร์

2. การเชื่อมต่อตัวกระตุ้นกับโรเตอร์ที่คดเคี้ยวผ่านความต้านทานซึ่งเมื่อสิ้นสุดการวิ่งจะถูกเอาชนะโดยคอนแทคกระตุ้น

การเริ่มต้นด้วยวิธีแรกจะใช้ในสภาพแสงเมื่อช่วงเวลาของความต้านทานของกลไกระหว่างการเริ่มต้นไม่เกิน 0.4 ของค่าเล็กน้อย (เครื่องกำเนิดเครื่องยนต์, เครื่องชดเชยแบบซิงโครนัส, คอมเพรสเซอร์แบบลูกสูบและแบบแรงเหวี่ยงโดยไม่ต้องเริ่มโหลด, ปั๊มเริ่มต้นด้วยวาล์วปิด และอื่นๆ).). การสลับแบบเดียวกันสามารถทำได้ที่แรงบิดที่มีความต้านทานสูง หากได้รับการยืนยันจากผู้ผลิตมอเตอร์

ในสภาวะการเริ่มต้นที่รุนแรงกว่า (บอลมิล, หน่วยผสม, พัดลมและคอมเพรสเซอร์ที่สตาร์ทภายใต้ภาระ, ปั๊มที่มีวาล์วเปิด ฯลฯ ) จะดำเนินการโดยวิธีที่สอง ค่าความต้านทานจะเท่ากับ 6-10 เท่าของความต้านทานของขดลวดโรเตอร์ ด้วยความต้านทานนี้ พลังงานของสนามแม่เหล็กของมอเตอร์จะดับลงระหว่างการหยุดและระหว่างการป้องกัน

สำหรับมอเตอร์วิกฤตขนาดใหญ่ที่ได้รับการปกป้องจากความเสียหายภายในและใช้สำหรับไดรฟ์แบบสโตรคยาว (เช่น มอเตอร์เจนเนอเรเตอร์) สามารถใช้วงจรที่มีการยับยั้งภาคสนามโดยความต้านทานการคายประจุ

คอนแทคกระตุ้นที่ใช้จะทำด้วยสลักซึ่งทำให้การทำงานของมอเตอร์หลังจากสตาร์ทเป็นอิสระจากวงจรควบคุมและความสามารถในการทำงานของขดลวดคอนแทค

การเปิดใช้งานคอนแทคสนาม เช่นเดียวกับการสะดุดของเบรกเกอร์วงจรหรือสตาร์ทเตอร์แรงดันตก กระทำโดยรีเลย์ปัจจุบันเป็นฟังก์ชันของกระแสไหลเข้าของสเตเตอร์ ซึ่งตกเมื่อถึงความเร็วซิงโครนัส (ประมาณ 95% ของซิงโครนัส ความเร็ว).

ในตอนท้ายของการเริ่มต้น ขดลวดของรีเลย์ปัจจุบันจะถูกลบออกจากวงจรเพื่อป้องกันไม่ให้รีเลย์เปิดซ้ำๆ เมื่อโหลดถูกตัดการเชื่อมต่อ แรงกระตุ้นจากรีเลย์ปัจจุบันถูกป้อนผ่านสองบล็อก รีเลย์เวลาซึ่งสร้างการหน่วงเวลาเพิ่มเติมก่อนที่จะใช้การกระตุ้น

ในสถานีย่อยที่มีวงจรไฟฟ้ากระแสสลับ รีเลย์แลตช์จะขับเคลื่อนโดยวงจรเรียงกระแสแบบโซลิดสเตต

เมื่อแรงดันไฟฟ้าลดลงถึง 0.75-0.8 ของค่าเล็กน้อย การกระตุ้นของมอเตอร์จะถูกบังคับให้มีค่าจำกัด ซึ่งจะถูกลบออกโดยอัตโนมัติเมื่อแรงดันไฟฟ้าเพิ่มขึ้นเป็น 0.88-0.94 ของค่าเล็กน้อย

การกระตุ้นแบบบังคับจะเพิ่มความเสถียรของการทำงานแบบขนานของระบบไฟฟ้าในโหมดฉุกเฉิน ระดับแรงดันไฟฟ้าที่รถโดยสารของผู้บริโภค และความเสถียรของไดรฟ์เอง

การป้องกันประเภทต่อไปนี้มักใช้กับมอเตอร์ซิงโครนัส:

1. ที่แรงดันต่ำ:

ก. การป้องกันกระแสเกิน ติดตั้งอุปกรณ์อัตโนมัติพร้อมตัวปล่อยแม่เหล็กไฟฟ้าที่ป้องกันการลัดวงจรและตัวระบายความร้อนที่ป้องกันมอเตอร์จากการโอเวอร์โหลดและการทำงานในโหมดอะซิงโครนัส

ข. การป้องกันเป็นศูนย์ ทำงานทันทีหรือหน่วงเวลาสูงสุด 10 วินาที

2. ที่ไฟฟ้าแรงสูง:

ก.การป้องกันกระแสไฟสูงสุด, การป้องกันการโอเวอร์โหลดและการทำงานของมอเตอร์ในโหมดอะซิงโครนัส, จัดทำโดยรีเลย์ที่มีลักษณะจำกัดขึ้นอยู่กับประเภทไอที, โดยมีลักษณะการกระแทกของโหลด, เมื่อการตั้งค่าของรีเลย์ปัจจุบันเพิ่มขึ้น, มีการติดตั้งรีเลย์ขัดจังหวะสนามหรือที่เรียกว่ารีเลย์กระแสเป็นศูนย์ (RNT) ที่สามารถทำหน้าที่บนสัญญาณหรือปิดมอเตอร์

ข. การป้องกันส่วนต่างตามยาวโดยใช้รีเลย์ ET521 สำหรับมอเตอร์ไฟฟ้าที่มีกำลัง 2,000 กิโลวัตต์ขึ้นไป

° C การป้องกันความผิดพลาดของโลกสำหรับกระแสความผิดพลาดของโลกที่สูงกว่า 10 A ซึ่งจัดทำโดยรีเลย์ปัจจุบัน ETD521 ที่ตอบสนองต่อกระแสลำดับศูนย์

e. ไม่มีการป้องกัน — บุคคลหรือกลุ่ม

สำหรับการวัดและการอ่านค่าพลังงาน แอมมิเตอร์ถูกติดตั้งในวงจรสเตเตอร์ แอมมิเตอร์สองปลายในวงจรกระตุ้น และตัวนับสำหรับแอคทีฟและ พลังงานปฏิกิริยา... สำหรับเครื่องยนต์ที่มีกำลังตั้งแต่ 1,000 กิโลวัตต์ขึ้นไป จะมีการติดตั้งวัตต์มิเตอร์พร้อมสวิตช์สำหรับวัดพลังงานที่ใช้งานและปฏิกิริยาเพิ่มเติม

สถานีควบคุมใช้เพื่อควบคุมมอเตอร์ซิงโครนัส

มอเตอร์แบบซิงโครนัสมักจะสร้างด้วยตัวกระตุ้นบนเพลาเดียวกัน ในกรณีของตัวกระตุ้นแบบสแตนด์อโลน จะมีการใช้กล่องเพิ่มเติมที่มีคอนแทคล็อคเพื่อควบคุมตัวกระตุ้น