การควบคุมไทริสเตอร์ของมอเตอร์เหนี่ยวนำในกรง

ในการควบคุมมอเตอร์แบบอะซิงโครนัส สามารถใช้ไทริสเตอร์ร่วมกับอุปกรณ์รีเลย์คอนแทคเตอร์ได้ ไทริสเตอร์ใช้เป็นองค์ประกอบพลังงานและรวมอยู่ในวงจรสเตเตอร์ อุปกรณ์รีเลย์คอนแทคจะรวมอยู่ในวงจรควบคุม

การใช้ไทริสเตอร์เป็นสวิตช์เปิดปิด ทำให้สามารถใช้แรงดันไฟฟ้าจากศูนย์ถึงค่าเล็กน้อยกับสเตเตอร์เมื่อสตาร์ทเครื่อง เพื่อจำกัดกระแสมอเตอร์และแรงบิด เพื่อดำเนินการเบรกหรือเหยียบอย่างมีประสิทธิภาพ รูปแบบดังกล่าวแสดงในรูปที่ 1.

ส่วนแหล่งจ่ายไฟของวงจรประกอบด้วยกลุ่มของไทริสเตอร์ VS1 ... VS4 เชื่อมต่อขนานกับเฟส A และ B ไทริสเตอร์ลัดวงจร VS5 เชื่อมต่อระหว่างเฟส A และ B วงจรประกอบด้วยวงจรแหล่งจ่ายไฟ (รูปที่ . 1, a) วงจรควบคุม ( รูปที่ 1, b) และชุดควบคุมไทริสเตอร์ — BU (รูปที่ 1, c).

ในการสตาร์ทเครื่องยนต์ สวิตช์ QF เปิดอยู่ กดปุ่ม «Start» SB1 ซึ่งเป็นผลมาจากการเปิดคอนแทค KM1 และ KM2อิเล็กโทรดควบคุมไทริสเตอร์ VS1 … VS4 มาพร้อมกับพัลส์ที่เลื่อนไป 60° เมื่อเทียบกับแรงดันไฟฟ้าของแหล่งจ่าย สเตเตอร์ของมอเตอร์ใช้แรงดันไฟฟ้าที่ต่ำกว่า ส่งผลให้กระแสเริ่มต้นและแรงบิดเริ่มต้นลดลง

ข้าว. 1. การควบคุมไทริสเตอร์ของมอเตอร์เหนี่ยวนำแบบกรงกระรอก

หน้าสัมผัสเปิด KM1 แบ่งรีเลย์ KV1 ด้วยการหน่วงเวลาซึ่งกำหนดโดยตัวต้านทาน R7 และตัวเก็บประจุ C4 หน้าสัมผัสแบบเปิดของรีเลย์ KV1 เชื่อมต่อตัวต้านทานที่สอดคล้องกันในชุดควบคุมและจ่ายแรงดันไฟฟ้าเต็มบรรทัดให้กับสเตเตอร์

หากต้องการหยุด ให้กดปุ่ม «หยุด» SB2 วงจรควบคุมสูญเสียพลังงาน ไทริสเตอร์ VS1 … VS4 ถูกปิด สิ่งนี้นำไปสู่ความจริงที่ว่าในช่วงปิดเครื่องรีเลย์ KV2 จะเปิดขึ้นเนื่องจากพลังงานที่เก็บไว้โดยตัวเก็บประจุ C5 และเปิดไทริสเตอร์ VS2 และ VS5 ผ่านหน้าสัมผัส กระแสตรงไหลผ่านเฟส A และ B ของสเตเตอร์ซึ่งควบคุมโดยตัวต้านทาน R1 และ R3 มีประสิทธิภาพ การเบรกแบบไดนามิก.