การจัดการการติดต่อของไทริสเตอร์

หากองค์ประกอบของพาวเวอร์ไทริสเตอร์ได้รับการออกแบบให้เปิด ปิดมอเตอร์ หรือหยุดการทำงาน ก็เป็นเหตุผลที่จะใช้วงจรควบคุมที่ค่อนข้างเรียบง่ายและเชื่อถือได้ ขึ้นอยู่กับการใช้แรงดันแอโนดเพื่อสร้างพัลส์การยิง มุมเปิดในรูปแบบเหล่านี้ไม่สามารถปรับได้หรือปรับได้ในช่วงเล็กน้อย ลองพิจารณาหลักการของการควบคุมดังกล่าวโดยใช้ตัวอย่างขององค์ประกอบไทริสเตอร์แบบเฟสเดียว (รูปที่ 1, a)

ถ้า อิเล็กโทรดควบคุมไทริสเตอร์ เชื่อมต่อซึ่งกันและกันผ่านตัวต้านทาน RControl จากนั้นภายใต้การกระทำของแรงดันแอโนดกระแสควบคุมจะเกิดขึ้น ตัวอย่างเช่น ด้วยขั้วบวกของเทอร์มินัล A กระแสควบคุม iynp จะไหลผ่านโหนดควบคุมของไทริสเตอร์ (แคโทด — อิเล็กโทรดควบคุม) ในทิศทางตรงกันข้าม เนื่องจากคุณสมบัติของไดโอดของจุดควบคุม p-n-junction นั้นเล็กน้อย

นอกจากนี้กระแส iynp ไหลผ่านหน้าสัมผัส K, ตัวต้านทานควบคุม Rynp p-n- ทางแยกของไทริสเตอร์ T2, โหลด Z "ไปยังขั้วลบ B ดังนั้นสำหรับไทริสเตอร์ T2 ซึ่งมีแรงดันแอโนดเป็นบวก กระแสควบคุมคือ ยังเป็นบวกเป็นผลให้ไทริสเตอร์ T2 จะเปิดขึ้นทันทีที่กระแสควบคุมถึงค่าที่ต้องการ

ข้าว. 1. สวิตช์ไทริสเตอร์: a — วงจรที่ไม่มีไดโอด, 6 — ไดอะแกรมของกระแสและแรงดัน, c — วงจรพร้อมไดโอด

ไทริสเตอร์ T2 ในสถานะเปิดจะข้ามวงจรควบคุมและกระแสในนั้นหยุดลงนั่นคือ ได้รับการตัดกระแสอัตโนมัติ มีพัลส์ควบคุมระยะสั้น (รูปที่ 1, b) ตามด้วยการสลับขั้วระหว่างแต่ละครึ่งรอบทันทีหลังจากกระแสผ่านศูนย์

มุมเปิดขึ้นอยู่กับความต้านทาน Rypp และ Zn เมื่อ Rcontrol เพิ่มขึ้น กระแสควบคุมจะถึงค่าที่ต้องการในภายหลัง และมุม α จะเพิ่มขึ้น วิธีการควบคุมนี้สามารถใช้เพื่อควบคุมแรงดันและกระแสในโหลด อย่างไรก็ตามเนื่องจากพารามิเตอร์ไทริสเตอร์มีการกระจายตัวมากทำให้ได้มุม α ที่แตกต่างกันซึ่งนำไปสู่ความไม่สมดุลขององค์ประกอบไทริสเตอร์และการปรากฏตัวของกระแสที่ไม่ใช่ไซน์ในโหลด

หากองค์ประกอบไทริสเตอร์ทำงานในโหมดสวิตชิ่งเท่านั้น โดยไม่ต้องปรับแรงดันไฟฟ้าที่โหลด จะเรียกว่า คอนแทคเตอร์ไตรสเตอร์... ในรูป 1, c แสดงไดอะแกรมของคอนแทคเตอร์ไฟฟ้ากระแสสลับเฟสเดียว โดยที่โหนดควบคุมถูกปัดโดยไดโอดที่ทำให้มุม α เสถียร

ในรูป 2, a, b แสดงตัวอย่างโครงร่างอย่างง่ายที่ช่วยให้สามารถควบคุมไทริสเตอร์ในวงจรไฟฟ้ากระแสตรงได้อย่างประหยัดที่สุด

ข้าว. 2. วงจรควบคุมการสัมผัสของไทริสเตอร์

ในการเปิดไทริสเตอร์ แรงดันไฟหลักจะถูกนำไปใช้กับอิเล็กโทรดเกทผ่านการควบคุมตัวต้านทาน R, ไดโอด D และหน้าสัมผัสแบบปิด Kเมื่อแรงดันไฟฟ้าทันทีเพิ่มขึ้นเป็นค่า Uotc ไทริสเตอร์จะเปิดขึ้น แรงดันตก ΔU ที่ตกคร่อมจะลดลงจนเกือบเป็นศูนย์ กระแสควบคุมผ่านไดโอดจะสิ้นสุดลง จะได้พัลส์ โปรดทราบว่าในการเปิดไทริสเตอร์ในบางกรณี (รูปที่ 2, a) จะต้องปิดหน้าสัมผัส K และอื่น ๆ (รูปที่ 2, b) - เปิด

ในรูป 2, c แสดงแผนภาพไตรสเตอร์สำหรับควบคุมมอเตอร์เหนี่ยวนำ แรงดันไฟฟ้าที่ถูกแก้ไขจะถูกส่งไปยังอิเล็กโทรดควบคุมของไทริสเตอร์ผ่านไดโอด D1 และ D2 จากส่วนปลายขององค์ประกอบสามเหลี่ยมไทริสเตอร์ ABC จุดสูงสุดคือจุดศักย์เท่ากันระหว่างช่วงการนำไฟฟ้าของไทริสเตอร์ทุกๆ สองตัว ดังนั้น แรงดันไฟฟ้าควบคุมจึงมีอยู่ในช่วงเวลาที่แคบเหล่านี้เมื่อไทริสเตอร์ตัวใดตัวหนึ่งจากสามตัวเปิดอยู่

เมื่อปิดหน้าสัมผัส K ระบบสามเฟสของพัลส์ยูนิโพลาร์ที่ทำหน้าที่บนไทริสเตอร์จะถูกสร้างขึ้น หากสวิตช์เปิดอยู่ สัญญาณจะหยุดทำงานและไทริสเตอร์จะปิดเมื่อกระแสผ่านศูนย์ เครื่องยนต์ดับ กลุ่มของไดโอด D1 และ D2 ช่วยให้คุณสร้างส่วนกระแสที่แก้ไขได้ ซึ่งคุณสามารถติดตั้ง Rpeg rheostat เพื่อปรับมุมเปิดและสวิตช์ K

ไทริสเตอร์คอนแทค

ในรูป 2, d แสดงรูปแบบการควบคุมขององค์ประกอบวาล์ว - ไทริสเตอร์ที่ก่อตัวเป็นรูปดาวในขดลวดสเตเตอร์ของมอเตอร์ไฟฟ้า

เมื่อกดปุ่ม KNP ไทริสเตอร์เสริม VT จะเปิดขึ้นและจ่ายพัลส์ที่นำมาจากจุดศูนย์ของสเตเตอร์ที่คดเคี้ยวไปยังอิเล็กโทรดควบคุมผ่านรีโอสแตตควบคุม Rreg และไดโอด D2 จำเป็นต้องใช้ตัวต้านทาน R1cont เพื่อรักษาไทริสเตอร์ VT ให้อยู่ในสถานะเปิดเมื่อปุ่ม KNP เปิดอยู่

ความจริงก็คือพัลส์เปิดที่นำมาจากจุดศูนย์ของขดลวดสเตเตอร์นั้นแคบและเมื่อปุ่ม KNP เปิดขึ้นจะสามารถปิดตัวต้านทานเสริม VT ได้ เพื่อป้องกันสิ่งนี้ จำเป็นต้องสร้างพาธเพื่อรักษากระแสแอโนด

ตัวต้านทาน R1ควบคุมด้วย วงจรเรียงกระแสสามเฟส สร้างวงจรล็อคคล้ายกับหน้าสัมผัสบล็อกที่ล้อมรอบปุ่ม knV วงจรสตาร์ทแม่เหล็ก… ตัวต้านทาน R2control จำกัดกระแสควบคุม ตัวต้านทาน Rpez เช่นเดียวกับโครงร่างก่อนหน้านี้เป็นตัวต้านทานควบคุมที่ให้การเปลี่ยนแปลงมุมเปิดในช่วงเล็ก ๆ (α =30 + 50°)