การใช้มอเตอร์เหนี่ยวนำของโรเตอร์โรเตอร์เป็นส่วนหนึ่งของตัวแปลงความถี่

เมื่ออัพเกรดไดรฟ์ไฟฟ้าของเครน เพื่อลดต้นทุน มีเหตุผลที่จะใช้มอเตอร์แบบอะซิงโครนัสของเครนที่มีอยู่และใช้งานได้ ก๊อกน้ำในประเทศส่วนใหญ่มักติดตั้งมอเตอร์เฟสโรเตอร์ของซีรีส์ MT และ 4MT

สิ่งที่น่าสนใจคือความเป็นไปได้ในการใช้มอเตอร์แบบอะซิงโครนัสของเครนกับโรเตอร์แบบล็อคเฟสซึ่งเป็นส่วนหนึ่งของไดรฟ์ไฟฟ้าที่ควบคุมด้วยความถี่ ปัจจุบัน LLC «Cranpriborservice» มีประสบการณ์เชิงบวกในการทำงานของมอเตอร์แบบอะซิงโครนัสที่มีกำลังสูงถึง 55 กิโลวัตต์พร้อมเฟสโรเตอร์ที่ลัดวงจรเมื่อขับเคลื่อนโดยตัวแปลงความถี่

โซลูชันทางเทคนิคดังกล่าวเกิดขึ้นระหว่างการปรับปรุงเครนให้ทันสมัย ​​ซึ่งก่อนหน้านี้ติดตั้งระบบขับเคลื่อนเครนแบบดั้งเดิมโดยใช้มอเตอร์แบบอะซิงโครนัสกับเฟสโรเตอร์เพื่อลดต้นทุนของการอัพเกรดมอเตอร์ไฟฟ้าได้รับการบันทึกและในบางกรณีตัวต้านทานบัลลาสต์ซึ่งหลังจากตรวจสอบการคำนวณและเปลี่ยนโครงร่างการเชื่อมต่อแล้วจะใช้เป็นตัวต้านทานการเบรก

จากมุมมองด้านพลังงาน มอเตอร์ไฟฟ้าของโรเตอร์แบบพันแผลซีรีส์ MT และ 4MT เป็นที่นิยมมากกว่ามอเตอร์ไฟฟ้ากรงกระรอกในซีรีส์เดียวกัน เนื่องจากมีความต้านทานต่อการทำงานของขดลวดของโรเตอร์ต่ำกว่า ดังนั้นจึงมีการสูญเสียน้อยกว่า ในทองแดงของโรเตอร์ในสภาวะสมดุล

มอเตอร์ไฟฟ้าแบบหมุนวนที่เลือกไว้สำหรับการทำงานในระบบเครนแบบดั้งเดิมที่มีไดรฟ์ไฟฟ้าที่มีการควบคุมรีโอสแตต เมื่อเปลี่ยนไปใช้กำลังจากตัวแปลงความถี่ (หากโหมดการทำงานของกลไกไม่ได้ทำงานเกิน) จะมีระดับการเริ่มต้นที่ต่ำกว่าเสมอ- ขาดทุน

ในกรณีส่วนใหญ่ การอัพเกรดเครนจะดำเนินการเพื่อขยายช่วงการควบคุมความเร็วเพื่อการประกอบที่แม่นยำหรือเมื่อย้ายเครนไปที่พื้น ในกรณีนี้โหมดการทำงานของปั้นจั่นตามกฎแล้วต่ำกว่าที่กำหนดไว้ในระหว่างการผลิต ด้วยการควบคุมเวกเตอร์ การสูญเสียในสภาวะคงตัวจะลดลงเช่นกัน เนื่องจากการใช้พลังงานในไดรฟ์ไฟฟ้าได้รับการปรับให้เหมาะสมที่โหลดชิ้นส่วน

มีความเห็นว่าแรงดันไฟฟ้าพัลส์ที่ การปรับความกว้างของพัลส์นำไปใช้กับขดลวดมอเตอร์นำไปสู่การเร่งอายุของฉนวน ในกรณีนี้ ขอแนะนำให้ใช้ "มอเตอร์ไฟฟ้าพิเศษสำหรับการทำงานเป็นส่วนหนึ่งของตัวแปลงความถี่"เป็นความจริงที่ชั้นฉนวนของมอเตอร์ไฟฟ้าดังกล่าวไม่แตกต่างจากชั้นฉนวนของมอเตอร์ไฟฟ้าในครัวเรือนของซีรีส์ MT และ 4MT กว่าสิบปีของการทำงานของมอเตอร์ไฟฟ้าเฟสโรเตอร์ที่มีวงแหวนลัดวงจรซึ่งเป็นส่วนหนึ่งของตัวแปลงความถี่ได้แสดงให้เห็นถึงความน่าเชื่อถือสูง

คุณสมบัติของการออกแบบมอเตอร์ที่มีเฟสโรเตอร์คือการมีสลิปริงและแปรง ดังนั้น วงจรเปิดของหนึ่งในเฟสโรเตอร์ของก๊อกดังกล่าวเนื่องจากการสึกหรอของแปรงหรือความเสียหายที่เกิดกับที่จับแปรงจึงเป็นไปได้มาก

เพื่อสร้างความสามารถในการทำงานของไดรฟ์ไฟฟ้าในกรณีที่เฟสโรเตอร์สูญเสีย การทดลองได้ดำเนินการที่แท่นวาง Cranpriborservice LLC โดยใช้ไดรฟ์ไฟฟ้าของกลไกการยกที่มีตัวแปลงความถี่ของประเภท Altivar 71 และมอเตอร์ขนาด 55 กิโลวัตต์ กฎการควบคุมของมอเตอร์ไฟฟ้าคือเวกเตอร์ ก่อนยกโหลด "จากน้ำหนัก" หนึ่งในเฟสลัดวงจรของโรเตอร์ของมอเตอร์ 55 กิโลวัตต์ถูกตัดการเชื่อมต่อ

จากนั้นไดรฟ์ไฟฟ้าจะเปิดขึ้นในทิศทางขึ้นเขาที่ความถี่ 25 Hz ในขณะเดียวกันไดรฟ์ไฟฟ้าจะเร่งความเร็วในทิศทางขึ้น แต่จะสังเกตเห็นความผันผวนของความเร็วได้

ในรูป 1 แสดงออสซิลโลแกรมเชิงทดลองของความเร็วไดรฟ์ไฟฟ้าเมื่อโรเตอร์ลัดวงจร และเมื่อเฟสใดเฟสหนึ่งในโรเตอร์ถูกตัดการเชื่อมต่อ

ข้าว. 1. ออสซิลโลแกรมทดลองของความเร็วของไดรฟ์ไฟฟ้าเมื่อยกโหลดเล็กน้อย 0-3P: วงแหวน 1 โรเตอร์ลัดวงจร 2. เฟสหนึ่งของโรเตอร์ถูกตัดการเชื่อมต่อ

จากออสซิลโลแกรม จะเห็นได้ว่าการเร่งความเร็วของไดรฟ์ไฟฟ้าในทิศทางขึ้นโดยมีเฟสหักในโรเตอร์นั้นกินเวลานานกว่าแหวนที่สั้นลงจนสุดประมาณ 1.5 เท่า อย่างไรก็ตาม จากมุมมองของการป้องกันการบรรทุกที่ตกลงมา ระบอบการปกครองดังกล่าวเป็นที่ยอมรับได้

ควรสังเกตว่ากระแสสเตเตอร์ที่วัดโดยตัวแปลงระหว่างการสูญเสียเฟสไม่แตกต่างจากกระแสในโหมดสมมาตรแม้ว่าในทางทฤษฎีแล้วค่าของมันควรจะสูงกว่า การป้องกันความร้อนของมอเตอร์ไฟฟ้าขึ้นอยู่กับการคำนวณของ I2t ดังนั้นการทำงานในโหมดนี้จะไม่เกิดขึ้น

ดังนั้น พนักงานบริการอาจไม่สังเกตเห็นการสูญเสียเฟสในโรเตอร์ และมอเตอร์อาจเสียหายจากความร้อนสูงเกินไป เพื่อป้องกันโหมดดังกล่าว เป็นไปได้ที่จะเสนอการรวมรีเลย์ความร้อนในวงจรสเตเตอร์หรือโรเตอร์ แต่โซลูชันนี้ต้องการการตรวจสอบเชิงทดลอง