ข้อเสียของไทริสเตอร์คอนเวอร์เตอร์

ประเภทหลักของตัวแปลงมอเตอร์กระแสตรงในปัจจุบันคือไทริสเตอร์โซลิดสเตต

ข้อเสียของไทริสเตอร์มีดังต่อไปนี้:

1. การนำด้านเดียวซึ่งจำเป็นต้องเพิ่มจำนวนอุปกรณ์เป็นสองเท่า

2. กระแสเกินขนาดเล็กและจำกัดอัตราการเพิ่มขึ้นของกระแส

3. ความไวต่อแรงดันไฟเกิน

ค่าเฉลี่ยของแรงดันไฟฟ้าที่แก้ไขในกรณีที่ไม่มีการควบคุมนั้นส่วนใหญ่จะถูกกำหนดโดยวงจรสวิตชิ่งของตัวแปลงไทริสเตอร์ วงจรการแปลงแบ่งออกเป็นสองคลาส: เทอร์มินัลศูนย์และบริดจ์ ในการติดตั้งกำลังไฟปานกลางและสูง ส่วนใหญ่จะใช้วงจรบริดจ์คอนเวอร์เตอร์ ซึ่งมีสาเหตุหลักมาจากสองสาเหตุ:

• แรงดันไฟฟ้าที่ต่ำกว่าของไทริสเตอร์แต่ละตัว

• ไม่มีส่วนประกอบคงที่ของกระแสที่ไหลผ่านขดลวดของหม้อแปลง

วงจรตัวแปลงอาจแตกต่างกันในจำนวนเฟส: จากหนึ่งในการติดตั้งพลังงานต่ำถึง 12-24 ในตัวแปลงพลังงานสูง

ไทริสเตอร์คอนเวอร์เตอร์ทุกรุ่น พร้อมด้วยคุณสมบัติเชิงบวก เช่น ความเฉื่อยต่ำ การขาดองค์ประกอบที่หมุนได้ ขนาดเล็กกว่า (เมื่อเทียบกับคอนเวอร์เตอร์ไฟฟ้า) มีข้อเสียหลายประการ:

1. การเชื่อมต่อกับไฟเมนอย่างแน่นหนา: ความผันผวนทั้งหมดของแรงดันไฟเมนจะถูกส่งโดยตรงไปยังระบบขับเคลื่อน และไฟกระชากของโหลดบนเพลามอเตอร์จะถูกส่งไปยังเมนทันทีและทำให้เกิดกระแสไฟกระชาก

2. ตัวประกอบกำลังไฟฟ้าต่ำเมื่อปรับแรงดันไฟฟ้าลง

3. การสร้างฮาร์มอนิกที่สูงขึ้น โหลดบนกริดไฟฟ้า

ในการเชื่อมต่อกับการนำไฟฟ้าแบบขั้วเดียวของไทริสเตอร์และคอนเวอร์เตอร์โดยทั่วไป การย้อนกลับของมอเตอร์ในวงจรที่ง่ายที่สุดต่อหน้าคอนเวอร์เตอร์หนึ่งตัวสามารถทำได้โดยการเปลี่ยนกระดองหรือคอยล์กระตุ้นโดยใช้คอนแทคเตอร์ที่เหมาะสม ภายใต้เงื่อนไขนี้ การทำงานของระบบไฟฟ้าของเครื่องจักรจะไม่เป็นที่น่าพอใจ เนื่องจากจำเป็นต้องเปลี่ยนกระแสสูงหรือวงจรความเหนี่ยวนำสูง ดังนั้นจึงมักใช้ตัวแปลงสองตัวซึ่งแต่ละตัวได้รับการออกแบบให้ทำงานในทิศทางเดียวของการหมุน

ตัวบ่งชี้ทางเทคนิคและเศรษฐกิจของไดรฟ์ไทริสเตอร์: ช่วงของการควบคุมความเร็ว, ความเป็นไปได้ของวิธีการเบรกแบบใดแบบหนึ่ง, การถอยหลัง, ประเภทของลักษณะทางกลและอื่น ๆ ส่วนใหญ่ถูกกำหนดไว้แล้วโดยแผนภาพการจ่ายไฟ

โครงร่างที่หลากหลายทั้งหมดของวงจรหลัก (พลังงาน) สามารถลดลงเหลือสี่ตัวเลือกหลัก:

1. แหล่งจ่ายกระดองมอเตอร์ DC จากคอนเวอร์เตอร์ควบคุมหนึ่งตัวไดอะแกรมนี้และต่อไปนี้เพื่อทำให้การวาดง่ายขึ้นและระบุความแตกต่างพื้นฐานจะได้รับภายใต้สมมติฐานของการจัดหาจากเครือข่าย AC เฟสเดียว

ระบบมอเตอร์คอนเวอร์เตอร์ควบคุมพร้อมตัวแปลงไทริสเตอร์หนึ่งตัวในวงจรกระดอง, V, N - คอนแทคสำหรับการหมุนไปข้างหน้าและย้อนกลับ

ในกรณีนี้ การควบคุมความเร็วทำได้โดยการเปลี่ยนแรงดันไฟฟ้าที่ใช้กับกระดองมอเตอร์เท่านั้น มอเตอร์ย้อนกลับ — โดยการเปลี่ยนทิศทางของกระแสกระดองโดยใช้คอนแทค การเบรกเป็นแบบอิเล็กโทรไดนามิก

การมีคอนแทคเตอร์ย้อนกลับในวงจรกระดองทำให้การติดตั้งมีราคาแพงขึ้นโดยเฉพาะอย่างยิ่งกับกำลังมอเตอร์ที่สำคัญและยังเหมาะสำหรับกลไกที่ไม่ต้องการการกลับและหยุดบ่อยๆ วงจรไม่มีความสามารถในการเบรกแบบปฏิรูปใหม่

2. จัดหากระดองมอเตอร์จากคอนเวอร์เตอร์สองตัวที่เชื่อมต่อในวงจรไขว้ ในทิศทางเดียวของการหมุนอินเวอร์เตอร์หนึ่งทำงานในอีกทางหนึ่ง - อื่น ๆ ตรงกันข้ามทำได้โดยการควบคุมไทริสเตอร์และมั่นใจได้โดยการถ่ายโอนตัวแปลงหนึ่งไปยังโหมดอินเวอร์เตอร์

ระบบมอเตอร์อินเวอร์เตอร์ควบคุมที่มีอินเวอร์เตอร์สองตัวเชื่อมต่อกันในวงจรไฟฟ้า

วงจรนี้ไม่ต้องการคอนแทคถอยหลังขนาดใหญ่ในวงจรอาร์มาเจอร์ ให้การหยุดการนำพลังงานกลับมาทำงานอย่างราบรื่นและเชื่อถือได้ และโดยทั่วไปจะใช้สำหรับการย้อนกลับบ่อยครั้ง

ข้อเสียของวงจรคือความซับซ้อนและค่าใช้จ่ายสูงเนื่องจากต้องมีไทริสเตอร์สองชุดและจำนวนขดลวดทุติยภูมิของหม้อแปลงไฟฟ้าเพิ่มขึ้นสองเท่า

3. การเชื่อมต่อขนานตรงข้ามของตัวแปลง คุณสมบัติของโครงการคล้ายกับก่อนหน้านี้ข้อดีคือขดลวดทุติยภูมิของหม้อแปลงไฟฟ้าน้อยลง

ควบคุมระบบอินเวอร์เตอร์-มอเตอร์ด้วยการต่อคอนเวอร์เตอร์แบบขนานตรงข้ามกัน

ระบบมอเตอร์คอนเวอร์เตอร์ที่มีคอนเวอร์เตอร์ควบคุมในวงจรกระตุ้นมอเตอร์

อุปกรณ์ทำงานด้วยปัจจัยกำลังไฟฟ้าที่คงที่และสูงเพียงพอ ในทางกลับกัน การเปลี่ยนทิศทางของกระแสในวงจรกระตุ้นจะทำให้ภาวะชั่วคราวกระชับขึ้น ระบบไม่เหมาะสำหรับกลไกที่ต้องมีการถอยหลังและหยุดจำนวนมาก