ข้อดีของเบรกเกอร์ SF6
สถานีย่อยการจ่ายไฟฟ้าส่วนใหญ่ที่มีระดับแรงดันไฟฟ้า 6 kV ขึ้นไปถูกสร้างขึ้นในทศวรรษที่ 1960 ปัจจุบัน การติดตั้งระบบไฟฟ้าจำนวนมาก โดยเฉพาะสถานีไฟฟ้าย่อย จำเป็นต้องมีการสร้างใหม่ทั้งหมด สาเหตุหลักมาจากข้อเท็จจริงที่ว่าอุปกรณ์ส่วนใหญ่ล้าสมัย ไม่เพียงแต่ในด้านศีลธรรมเท่านั้น แต่ยังรวมถึงด้านร่างกายด้วย
เบรกเกอร์วงจรมีความสามารถในการทำลายต่ำเนื่องจากใช้ทรัพยากรจนหมดเป็นเวลานาน การป้องกันรีเลย์ มันไม่ได้ปกป้องอุปกรณ์และสายไฟอย่างเต็มที่เนื่องจากองค์ประกอบโครงสร้างส่วนใหญ่ซึ่งก็คือรีเลย์มีอายุการใช้งานเช่นกัน โดยทั่วไปจำเป็นต้องมีการติดตั้งอุปกรณ์ไฟฟ้าใหม่ทางเทคนิค
เมื่อวางแผนงานเกี่ยวกับอุปกรณ์ใหม่ทางเทคนิคของสถานีย่อย คำถามเกิดขึ้นจากการเลือกประเภทของอุปกรณ์สวิตชิ่ง รวมถึง เบรกเกอร์วงจรไฟฟ้าแรงสูง.
เซอร์กิตเบรกเกอร์แบบสุญญากาศและ SF6 กำลังเข้ามาแทนที่เบรกเกอร์วงจรแบบน้ำมันเนื่องจากมีลักษณะพิเศษที่มีข้อได้เปรียบที่สำคัญในบทความนี้ เราจะพิจารณาข้อดีของเซอร์กิตเบรกเกอร์ SF6 โดยเปรียบเทียบกับอุปกรณ์ที่ใช้น้ำมันซึ่งมีลักษณะทางเทคนิคเดียวกัน
เพื่อให้การเปรียบเทียบชัดเจน เราจะยกตัวอย่างที่เฉพาะเจาะจง ในสถานีไฟฟ้าย่อย 110/35/10 kV สวิตช์เกียร์ 110 kV กลางแจ้งกำลังได้รับการปรับปรุงใหม่ สวิตช์น้ำมันของประเภท MKP-110 ได้รับการติดตั้งในการติดตั้งระบบไฟฟ้านี้
ตามโครงการสร้างสวิตช์เกียร์ใหม่ มีการวางแผนที่จะเปลี่ยนอุปกรณ์สวิตช์เหล่านี้ด้วยเบรกเกอร์วงจร SF6 ประเภท 3AP1DT-126 ที่ผลิตโดยซีเมนส์
ลองดูลักษณะเปรียบเทียบของสวิตช์เกียร์เหล่านี้เพื่อเน้นข้อดีของเซอร์กิตเบรกเกอร์ SF6
ประการแรกคือขนาดของสวิตช์เกียร์ ขนาดโดยรวมของเบรกเกอร์วงจร SF6 นั้นเล็กกว่าขนาดของกระทะน้ำมันหลายเท่า น้ำหนักของ SF6 และอุปกรณ์น้ำมันคือ 17800 กก. และ กก. ตามลำดับ
สำหรับความสามารถในการทำลายเบรกเกอร์ SF6 แม้ว่าจะมีขนาดเล็กกว่าเบรกเกอร์น้ำมันหลายเท่า แต่ก็ไม่ด้อยกว่าและเหนือกว่าด้วยซ้ำ ดังนั้นอุปกรณ์ SF6 ที่อยู่ระหว่างการพิจารณาจึงสามารถตัดกระแสไฟฟ้าได้สูงสุด 25 kA ในขณะที่จำนวนการสลับที่อนุญาตคือ 20 ครั้ง ในขณะเดียวกันเบรกเกอร์น้ำมันสามารถตัดกระแสไฟฟ้าได้ถึง 20 kA ถึง 7 เท่า หลังจากนั้นจำเป็นต้องซ่อมแซมสวิตช์โดยเฉพาะอย่างยิ่งเพื่อเปลี่ยนน้ำมันเครื่อง
เซอร์กิตเบรกเกอร์ SF6 นั้นง่ายต่อการบำรุงรักษา เมื่อปิดกระแสโหลด ก๊าซ SF6 จะไม่สูญเสียคุณสมบัติการเป็นฉนวน ในทางกลับกัน จะดีขึ้นบ้าง เนื่องจากฝุ่นก่อตัวขึ้นในกระบวนการดับอาร์คไฟฟ้า ผงนี้เป็นอิเล็กทริกที่ดี
ไดรฟ์สวิตช์น้ำมัน MKP-110 เป็นแบบแม่เหล็กไฟฟ้าในเวลาเปิดเครื่องสวิตชิง การเปิดใช้งานโซลินอยด์ สร้างโหลดในวงจรควบคุมสูงถึงหลายสิบแอมแปร์ อุปกรณ์ SF6 ติดตั้งไดรฟ์สปริง กระแสโหลดสูงสุดของโซลินอยด์ปิดและเปิด, ขับมอเตอร์ของเบรกเกอร์ไม่เกิน 4 A.
หากใช้สายเคเบิลที่มีส่วน 25 สี่เหลี่ยมเพื่อจ่ายกระแสการทำงานไปยังกระทะน้ำมัน ดังนั้น 2.5 สี่เหลี่ยมก็เพียงพอที่จะจ่ายให้กับไดรฟ์ของเบรกเกอร์ SF6
เวลาเปิดและปิดที่ถูกต้องของเบรกเกอร์ SF6 คือไม่เกิน 0.057 วินาที และ 0.063 วินาที และเบรกเกอร์น้ำมันคือ 0.06 วินาที และ 0.6 วินาที ตามลำดับ
จากข้อมูลข้างต้น มีข้อดีหลายประการของเบรกเกอร์วงจร SF6:
- ใช้งานง่ายและบำรุงรักษา;
— ค่าบำรุงรักษาค่อนข้างต่ำ
- ขนาดเล็ก
- ความสามารถในการแตกหักสูง
- ทรัพยากรการสลับขนาดใหญ่
— เวลาที่เหมาะสมเพียงเล็กน้อยในการปิดและเปิดเครื่อง
- อายุการใช้งานยาวนาน