สวิตช์ไฟฟ้าแรงสูง: การจำแนกประเภท, อุปกรณ์, หลักการทำงาน

ข้อกำหนดสำหรับสวิตช์มีดังนี้:

1) ความน่าเชื่อถือในการทำงานและความปลอดภัยสำหรับผู้อื่น

2) การตอบสนองที่รวดเร็ว — อาจใช้เวลาปิดเครื่องสั้น

3) ความสะดวกในการบำรุงรักษา

4) ความสะดวกในการติดตั้ง

5) การทำงานเงียบ

6) ต้นทุนค่อนข้างต่ำ

เซอร์กิตเบรกเกอร์ที่ใช้อยู่ในปัจจุบันเป็นไปตามข้อกำหนดที่ระบุไว้ไม่มากก็น้อย อย่างไรก็ตาม ผู้ออกแบบเบรกเกอร์พยายามที่จะจับคู่คุณลักษณะของเบรกเกอร์กับข้อกำหนดข้างต้นให้ดียิ่งขึ้น

สวิตช์น้ำมัน

สวิตช์น้ำมันมี 2 ประเภท ได้แก่ อ่างเก็บน้ำและน้ำมันต่ำ วิธีการแยกไอออนของพื้นที่อาร์คในคีย์เหล่านี้เหมือนกัน ข้อแตกต่างเพียงอย่างเดียวคือฉนวนของระบบสัมผัสจากฐานกราวด์และปริมาณน้ำมัน

จนกระทั่งเมื่อไม่นานมานี้รถถังสำหรับรถถังประเภทต่อไปนี้ใช้งานได้: VM-35, S-35 รวมถึงสวิตช์ของซีรีย์ U ที่มีแรงดันไฟฟ้าตั้งแต่ 35 ถึง 220 kV สวิตช์แท็งก์ออกแบบมาสำหรับการติดตั้งภายนอก ซึ่งยังไม่มีการผลิตในปัจจุบัน

ข้อเสียเปรียบหลักของสวิตช์ถัง: การระเบิดและไฟไหม้ ความจำเป็นในการตรวจสอบสภาพและระดับน้ำมันในถังและทางเข้าเป็นระยะ น้ำมันปริมาณมากซึ่งนำไปสู่การลงทุนครั้งใหญ่เพื่อทดแทนน้ำมัน ความต้องการน้ำมันสำรองจำนวนมาก ไม่เหมาะสำหรับการติดตั้งภายในอาคาร

สวิตช์น้ำมันต่ำ

สวิตช์น้ำมันต่ำ (แบบหม้อ) ใช้กันอย่างแพร่หลาย ในสวิตช์ปิดและเปิด แรงดันไฟฟ้าทั้งหมด น้ำมันในสวิตช์เหล่านี้ทำหน้าที่เป็นสื่อให้เกิดประกายไฟและเป็นเพียงบางส่วนเท่านั้นที่เป็นฉนวนระหว่างหน้าสัมผัสที่เปิดอยู่

การแยกชิ้นส่วนที่มีชีวิตออกจากกันและจากโครงสร้างที่มีสายดินทำได้โดยใช้พอร์ซเลนหรือวัสดุฉนวนแข็งอื่นๆ หน้าสัมผัสของสวิตช์สำหรับติดตั้งภายในจะอยู่ในถังเหล็ก (หม้อ) ซึ่งเป็นสาเหตุที่ชื่อสวิตช์ "ชนิดหม้อ" ยังคงอยู่

เบรกเกอร์วงจรน้ำมันต่ำที่มีแรงดัน 35 kV ขึ้นไปมีตัวเครื่องเป็นกระเบื้องเคลือบ ที่ใช้กันอย่างแพร่หลายคือจี้ประเภท 6-10 kV (VMG-10, VMP-10) ในเซอร์กิตเบรกเกอร์เหล่านี้ ตัวเครื่องจะยึดกับฉนวนพอร์ซเลนเข้ากับโครงทั่วไปสำหรับสามขั้ว เสาแต่ละอันมีตัวแบ่งหน้าสัมผัสหนึ่งตัวและรางโค้ง

รูปแบบการออกแบบสวิตช์น้ำมันต่ำ 1 — หน้าสัมผัสแบบเคลื่อนย้ายได้ 2 — รางโค้ง; 3 — ติดต่อคงที่; 4 — ผู้ติดต่อที่ทำงาน

ที่กระแสไฟฟ้าที่มีพิกัดสูง ใช้งานหน้าสัมผัสเพียงคู่เดียวได้ยาก (ทำหน้าที่เป็นหน้าสัมผัสควบคุมการทำงานและอาร์ค) ดังนั้น หน้าสัมผัสการทำงานจึงจัดไว้นอกเบรกเกอร์และหน้าสัมผัสอาร์คจะอยู่ในถังโลหะ ที่กระแสน้ำแรงสูง ขั้วแต่ละขั้วจะหักโค้งสองครั้ง ตามโครงร่างนี้ สวิตช์ของซีรีส์ MGG และ MG ทำขึ้นสำหรับแรงดันไฟฟ้าสูงสุดและรวมถึง 20 kVหน้าสัมผัสการทำงานภายนอกขนาดใหญ่ 4 ช่วยให้เบรกเกอร์ได้รับการออกแบบสำหรับกระแสไฟฟ้าที่มีอัตราสูง (สูงถึง 9500 A) สำหรับแรงดันไฟฟ้า 35 kV ขึ้นไป ตัวสวิตช์ทำจากพอร์ซเลน ซีรีส์ VMK เป็นสวิตช์แบบคอลัมน์ที่มีน้ำมันน้อย) ในเบรกเกอร์วงจรอัตโนมัติ 35, 110 kV มีการหยุดชะงักหนึ่งครั้งต่อเสาที่ไฟฟ้าแรงสูง — การหยุดชะงักสองครั้งขึ้นไป

ข้อเสียของสวิตช์น้ำมันต่ำ: ความเสี่ยงต่อการระเบิดและไฟไหม้ แม้ว่าจะน้อยกว่าสวิตช์ถังน้ำมันมาก ไม่สามารถใช้การปิดอัตโนมัติความเร็วสูงได้ ความจำเป็นในการควบคุมเป็นระยะ การเติมน้ำมัน การเปลี่ยนถ่ายน้ำมันค่อนข้างบ่อยในถังส่วนโค้ง ความยากในการติดตั้งหม้อแปลงกระแสในตัว ความสามารถในการแตกหักค่อนข้างต่ำ

ขอบเขตของการใช้เบรกเกอร์วงจรน้ำมันต่ำคือสวิตช์เกียร์แบบปิดของโรงไฟฟ้าและสถานีไฟฟ้าย่อย 6, 10, 20, 35 และ 110 kV, สวิตช์เกียร์แบบสมบูรณ์ 6, 10 และ 35 kV และสวิตช์เกียร์แบบเปิด 35 และ 110 kV

ดูที่นี่สำหรับรายละเอียดเพิ่มเติม: ประเภทของสวิตช์น้ำมัน

สวิตช์แอร์

เบรกเกอร์อากาศสำหรับแรงดันไฟฟ้า 35 kV ขึ้นไปได้รับการออกแบบเพื่อตัดกระแสไฟฟ้าลัดวงจรขนาดใหญ่ เปิดใช้ลมแรงดัน 15 kV ใช้ในโรงไฟฟ้าเป็นเครื่องกำเนิดไฟฟ้า ข้อได้เปรียบของพวกเขา: การตอบสนองที่รวดเร็ว, ความสามารถในการแตกหักสูง, การเผาไหม้ของหน้าสัมผัสที่ไม่มีนัยสำคัญ, การไม่มีบูชที่มีราคาแพงและเชื่อถือได้ไม่เพียงพอ, ความปลอดภัยจากอัคคีภัย, น้ำหนักน้อยกว่าเมื่อเทียบกับสวิตช์น้ำมันในถัง ข้อเสีย: การมีเศรษฐกิจทางอากาศที่ยุ่งยาก, อันตรายจากการระเบิด, การขาดหม้อแปลงกระแสไฟฟ้าในตัว, ความซับซ้อนของอุปกรณ์และการทำงาน

ในสวิตช์อากาศ ส่วนโค้งจะถูกดับด้วยลมอัดที่ความดัน 2-4 MPa และฉนวนของชิ้นส่วนที่มีไฟฟ้าและอุปกรณ์ดับเพลิงส่วนโค้งทำด้วยพอร์ซเลนหรือวัสดุฉนวนแข็งอื่นๆ รูปแบบการออกแบบของสวิตช์แอร์นั้นแตกต่างกันและขึ้นอยู่กับระดับแรงดันไฟฟ้า วิธีการสร้างช่องว่างฉนวนระหว่างหน้าสัมผัสในตำแหน่งปิด และวิธีการจ่ายอากาศอัดไปยังอุปกรณ์ดับเพลิงส่วนโค้ง

เซอร์กิตเบรกเกอร์พิกัดสูงมีวงจรหลักและวงจรอาร์คคล้ายกับเบรกเกอร์วงจร MG และ MGG น้ำมันต่ำ ส่วนหลักของกระแสในตำแหน่งปิดของสวิตช์จะผ่านหน้าสัมผัสหลัก 4 ซึ่งเปิดอยู่ เมื่อปิดสวิตช์ หน้าสัมผัสหลักจะเปิดขึ้นก่อน จากนั้นกระแสทั้งหมดจะผ่านหน้าสัมผัสส่วนโค้งที่ปิดในห้อง 2 ในขณะที่หน้าสัมผัสเหล่านี้เปิด อากาศอัดจากถัง 1 จะถูกป้อนเข้าไปในห้อง เกิดระเบิดที่ทรงพลังและดับไฟ ส่วนโค้ง การเป่าอาจเป็นแนวยาวหรือแนวขวางก็ได้

ช่องว่างของฉนวนที่จำเป็นระหว่างหน้าสัมผัสในตำแหน่งเปิดถูกสร้างขึ้นในรางส่วนโค้งโดยแยกหน้าสัมผัสตามระยะทางที่เพียงพอ สวิตช์ที่ผลิตขึ้นตามโครงการที่มีตัวคั่นแบบเปิดนั้นผลิตขึ้นสำหรับการติดตั้งภายในอาคารสำหรับแรงดันไฟฟ้า 15 และ 20 kV และกระแสสูงถึง 20,000 A (ซีรี่ส์ VVG) ด้วยสวิตช์ประเภทนี้ หลังจากถอดตัวคั่น 5 แล้ว การจ่ายอากาศอัดไปยังห้องจะหยุดลงและหน้าสัมผัสอาร์คจะปิด

แผนภาพการก่อสร้างสวิตช์อากาศ 1 — ถังสำหรับอากาศอัด 2 — รางโค้ง; 3 — ตัวต้านทานการแบ่ง; 4 — ผู้ติดต่อหลัก; 5 — ตัวคั่น; 6 — ตัวแบ่งแรงดันไฟฟ้าแบบ capacitive สำหรับ 110 kV — แบ่งสองครั้งต่อเฟส (d)

ในเบรกเกอร์อากาศสำหรับการติดตั้งแบบเปิดสำหรับแรงดันไฟฟ้า 35 kV (VV-35) การหยุดชะงักหนึ่งครั้งต่อเฟสก็เพียงพอแล้ว

ในสวิตช์ที่มีแรงดันไฟฟ้า 110 kV ขึ้นไป หลังจากที่ส่วนโค้งดับลง หน้าสัมผัสของตัวแยก 5 จะเปิดขึ้นและห้องแยกจะเต็มไปด้วยอากาศอัดตลอดเวลาในตำแหน่งปิด ในกรณีนี้ อากาศอัดจะไม่ถูกส่งไปยังรางส่วนโค้งและหน้าสัมผัสในนั้นจะปิด

เบรกเกอร์วงจรของซีรีย์ VV สำหรับแรงดันไฟฟ้าสูงถึง 500 kV ถูกสร้างขึ้นตามรูปแบบการออกแบบนี้ ยิ่งพิกัดแรงดันไฟฟ้าสูงและกำลังจำกัดยิ่งสูง ยิ่งต้องมีการขัดจังหวะในรางโค้งและในตัวแยกมากขึ้นเท่านั้น

เซอร์กิตเบรกเกอร์แบบเติมอากาศของซีรีย์ VVB ทำตามรูปแบบการออกแบบในรูปที่ D แรงดันไฟฟ้าของโมดูล VVB คือ 110 kV ที่แรงดันอากาศอัดในห้องดับเพลิง 2 MPa แรงดันไฟฟ้าของโมดูลเบรกเกอร์ VVBK (โมดูลขนาดใหญ่) คือ 220 kV และแรงดันอากาศในห้องดับเพลิงคือ 4 MPa เบรกเกอร์ของซีรีส์ VNV มีรูปแบบการออกแบบที่คล้ายกัน: โมดูลที่มีแรงดัน 220 kV ที่แรงดัน 4 MPa

สำหรับเซอร์กิตเบรกเกอร์ของซีรีส์ VVB จำนวนรางโค้ง (โมดูล) ขึ้นอยู่กับแรงดันไฟฟ้า (110 kV — หนึ่ง; 220 kV — สอง; 330 kV — สี่; 500 kV — หก; 750 kV — แปด) และสำหรับขนาดใหญ่ โมดูลเบรกเกอร์ (VVBK, VNV) โมดูลที่มีตัวเลขน้อยกว่าสองเท่าตามลำดับ

เซอร์กิตเบรกเกอร์ SF6

ก๊าซ SF6 (SF6 — ซัลเฟอร์เฮกซาฟลูออไรด์) เป็นก๊าซเฉื่อยที่มีความหนาแน่นมากกว่าอากาศ 5 เท่า ความแรงไฟฟ้าของก๊าซ SF6 สูงกว่าความแรงของอากาศ 2-3 เท่า ที่ความดัน 0.2 MPa ความเป็นฉนวนของก๊าซ SF6 เทียบได้กับของปิโตรเลียม

ในก๊าซ SF6 ที่ความดันบรรยากาศ ส่วนโค้งสามารถดับได้ด้วยกระแสที่สูงกว่ากระแสที่หยุดชะงักในอากาศ 100 เท่าภายใต้สภาวะเดียวกัน ความสามารถพิเศษของก๊าซ SF6 ในการดับอาร์กนั้นอธิบายได้จากข้อเท็จจริงที่ว่าโมเลกุลของมันจับอิเล็กตรอนของคอลัมน์อาร์คและก่อตัวเป็นไอออนลบที่ค่อนข้างเคลื่อนที่ไม่ได้ การสูญเสียอิเล็กตรอนทำให้ส่วนโค้งไม่เสถียรและดับได้ง่าย ในการไหลของก๊าซ SF6 นั่นคือ ในระหว่างการพ่นก๊าซ การดูดกลืนของอิเล็กตรอนจากคอลัมน์อาร์คจะรุนแรงยิ่งขึ้น

เบรกเกอร์วงจร SF6 ใช้อุปกรณ์ดับเพลิงแบบอาร์คแบบใช้ลมอัตโนมัติ (แบบอัดอัตโนมัติ) ซึ่งก๊าซจะถูกบีบอัดโดยอุปกรณ์ลูกสูบระหว่างการสะดุดและพุ่งเข้าไปยังพื้นที่ที่เกิดประกายไฟ เบรกเกอร์ SF6 เป็นระบบปิดไม่มีการปล่อยก๊าซออกสู่ภายนอก

ปัจจุบัน เบรกเกอร์วงจร SF6 ใช้สำหรับคลาสแรงดันไฟฟ้าทั้งหมด (6-750 kV) ที่แรงดัน 0.15 — 0.6 MPa แรงดันที่เพิ่มขึ้นใช้สำหรับสวิตช์ที่มีระดับแรงดันไฟฟ้าสูงกว่า เบรกเกอร์วงจร SF6 ของบริษัทต่างประเทศต่อไปนี้ได้พิสูจน์ตัวเองเป็นอย่างดี: ALSTOM; ซีเมนส์; Merlin Guerin และคนอื่นๆ การผลิตเบรกเกอร์วงจร SF6 ที่ทันสมัยของ PO «Uralelectrotyazmash» นั้นเชี่ยวชาญ: เบรกเกอร์ถังของซีรีส์ VEB, VGB และสวิตช์คอลัมน์ของซีรีส์ VGT, VGU

ตัวอย่างเช่น พิจารณาการออกแบบเบรกเกอร์วงจร LF ขนาด 6-10 kV โดย Merlin Gerin

โมเดลเบรกเกอร์พื้นฐานประกอบด้วยองค์ประกอบต่อไปนี้:

— ตัวตัดวงจรซึ่งมีขั้วทั้งสามอยู่แทน "ถังความดัน" ซึ่งบรรจุก๊าซ SF6 ที่ความดันส่วนเกินต่ำ (0.15 MPa หรือ 1.5 atm)

— ประเภทไดรฟ์เชิงกล RI;

— แผงด้านหน้าแอคทูเอเตอร์พร้อมที่จับสปริงโหลดด้วยมือ และไฟแสดงสถานะสปริงและเซอร์กิตเบรกเกอร์

— แผ่นสัมผัสสำหรับแหล่งจ่ายไฟฟ้าแรงสูง

— ขั้วต่อหลายขาสำหรับต่อวงจรสวิตชิ่งทุติยภูมิ

เบรกเกอร์กันดูด

ความเป็นฉนวนของสุญญากาศสูงกว่าสื่ออื่น ๆ ที่ใช้ในเบรกเกอร์วงจรอย่างมาก สิ่งนี้อธิบายได้จากการเพิ่มขึ้นของเส้นทางอิสระของอิเล็กตรอน อะตอม ไอออน และโมเลกุลที่มีความดันลดลง ในสุญญากาศ ค่าเฉลี่ยของเส้นทางอิสระของอนุภาคจะเกินขนาดของห้องสุญญากาศ

ความเป็นฉนวนของการกู้คืนช่องว่าง 1/4 "หลังจาก 1600 A การตัดกระแสไฟฟ้าในสุญญากาศและก๊าซต่างๆที่ความดันบรรยากาศ

ภายใต้เงื่อนไขเหล่านี้ การชนของอนุภาคบนผนังห้องเกิดขึ้นบ่อยกว่าการชนกันของอนุภาคต่ออนุภาค รูปแสดงการพึ่งพาแรงดันสลายของสุญญากาศและอากาศบนระยะห่างระหว่างขั้วไฟฟ้าที่มีเส้นผ่านศูนย์กลาง 3/8 « ทังสเตน ด้วยความเป็นฉนวนสูง ระยะห่างระหว่างหน้าสัมผัสจึงมีขนาดเล็กมาก (2 — 2.5 ซม.) ดังนั้นขนาดห้องจึงค่อนข้างเล็ก...

กระบวนการคืนค่าความแรงไฟฟ้าของช่องว่างระหว่างหน้าสัมผัสเมื่อกระแสไฟดับเกิดขึ้นในสุญญากาศเร็วกว่าในก๊าซ ระดับสุญญากาศ (แรงดันก๊าซตกค้าง) ในท่ออาร์คอุตสาหกรรมสมัยใหม่มักจะเป็น Pa ตามทฤษฎีความแข็งแรงทางไฟฟ้าของก๊าซ คุณสมบัติการเป็นฉนวนที่จำเป็นของช่องว่างสุญญากาศนั้นสามารถทำได้ที่ระดับสุญญากาศที่ต่ำกว่า (ตามลำดับของ Pa) แต่สำหรับเทคโนโลยีสุญญากาศในระดับปัจจุบัน การสร้างและการบำรุงรักษา ระดับ Pa ตลอดอายุการใช้งานของห้องสุญญากาศไม่ใช่ปัญหาสิ่งนี้ทำให้ห้องสุญญากาศมีความแรงไฟฟ้าสำรองตลอดอายุการใช้งาน (20-30 ปี)

การออกแบบเบรกเกอร์สุญญากาศโดยทั่วไปแสดงอยู่ในรูป

บล็อกไดอะแกรมของเบรกเกอร์สุญญากาศ

การออกแบบห้องสุญญากาศประกอบด้วยหน้าสัมผัสคู่หนึ่ง (4; 5) ซึ่งหนึ่งในนั้นสามารถเคลื่อนย้ายได้ (5) ซึ่งล้อมรอบด้วยเปลือกสุญญากาศที่เชื่อมด้วยฉนวนเซรามิกหรือแก้ว (3; 7) โลหะบนและล่าง ฝาครอบ (2; 8) ) และชิลด์โลหะ (6) การเคลื่อนที่ของหน้าสัมผัสแบบเคลื่อนย้ายได้เมื่อเทียบกับแบบคงที่นั้นทำได้โดยใช้ปลอก (9) สายเคเบิลกล้อง (1; 10) ใช้เพื่อเชื่อมต่อกับวงจรสวิตช์หลัก

ควรสังเกตว่าเฉพาะโลหะที่ทนทานต่อสุญญากาศพิเศษที่บริสุทธิ์จากก๊าซที่ละลาย ทองแดงและโลหะผสมพิเศษ ตลอดจนเซรามิกพิเศษเท่านั้นที่ใช้สำหรับการผลิตตัวเรือนห้องสุญญากาศ หน้าสัมผัสของห้องสุญญากาศทำจากส่วนประกอบโลหะเซรามิก (ตามกฎแล้วคือทองแดง-โครเมียมในอัตราส่วน 50%-50% หรือ 70%-30%) ซึ่งให้ความสามารถในการแตกหักสูง ทนทานต่อการสึกหรอ และป้องกันการเกิดจุดเชื่อมบนผิวสัมผัส ฉนวนเซรามิกทรงกระบอกพร้อมกับช่องว่างสุญญากาศที่หน้าสัมผัสเปิด ทำให้เกิดการแยกระหว่างขั้วของห้องเมื่อปิดสวิตช์

Tavrida-electric ได้เปิดตัวเบรกเกอร์สุญญากาศดีไซน์ใหม่พร้อมตัวล็อคแม่เหล็ก การออกแบบเป็นไปตามหลักการจัดตำแหน่งแม่เหล็กไฟฟ้าในการขับเคลื่อนและเบรกเกอร์สุญญากาศในแต่ละขั้วของเบรกเกอร์

สวิตช์จะปิดตามลำดับต่อไปนี้

ในสถานะเริ่มต้นหน้าสัมผัสของห้องขัดขวางสุญญากาศจะเปิดขึ้นเนื่องจากการกระทำของสปริงปิด 7 ที่พวกเขาผ่านฉนวนดึง 5 เมื่อใช้แรงดันไฟฟ้าขั้วบวกกับขดลวด 9 ของแม่เหล็กไฟฟ้า ฟลักซ์แม่เหล็ก สะสมอยู่ในช่องว่างของระบบแม่เหล็ก

ในขณะที่แรงอัดของกระดองที่สร้างขึ้นโดยฟลักซ์แม่เหล็กเกินแรงของสปริงหยุด 7 กระดอง 11 ของแม่เหล็กไฟฟ้าพร้อมกับฉนวนแรงดึง 5 และหน้าสัมผัสที่เคลื่อนที่ได้ 3 ของห้องสุญญากาศจะเริ่มเคลื่อนที่ ขึ้น บีบสปริงเพื่อหยุด ในกรณีนี้มอเตอร์ EMF เกิดขึ้นในขดลวดซึ่งจะป้องกันไม่ให้กระแสเพิ่มขึ้นอีกและลดลงบ้าง

ในกระบวนการเคลื่อนที่กระดองจะได้รับความเร็วประมาณ 1 m / s ซึ่งจะหลีกเลี่ยงความเสียหายเบื้องต้นเมื่อเปิดเครื่องและลดการกระดอนของหน้าสัมผัส VDK เมื่อปิดหน้าสัมผัสของห้องสุญญากาศ ช่องว่างการบีบอัดเพิ่มเติมอีก 2 มม. จะยังคงอยู่ในระบบแม่เหล็ก ความเร็วของกระดองลดลงอย่างรวดเร็วเนื่องจากต้องเอาชนะแรงสปริงของพรีโหลดเพิ่มเติมของหน้าสัมผัส 6 อย่างไรก็ตามภายใต้อิทธิพลของแรงที่เกิดจากฟลักซ์แม่เหล็กและความเฉื่อยกระดอง 11 ยังคงเคลื่อนตัวขึ้น บีบอัดสปริงสำหรับสต็อป 7 และสปริงเพิ่มเติมสำหรับการโหลดหน้าสัมผัสล่วงหน้า 6

ในขณะที่ปิดระบบแม่เหล็ก กระดองจะสัมผัสกับฝาครอบด้านบนของไดรฟ์ 8 และหยุด หลังจากกระบวนการปิด กระแสไปยังคอยล์ไดรฟ์จะถูกปิด สวิตช์ยังคงอยู่ในตำแหน่งปิดเนื่องจากการเหนี่ยวนำที่เหลือซึ่งสร้างขึ้นโดย แหวนแม่เหล็กถาวร 10 ซึ่งยึดกระดอง 11 ไว้ในตำแหน่งดึงไปที่ฝาครอบด้านบน 8 โดยไม่ต้องจ่ายกระแสไฟเพิ่มเติม

ในการเปิดสวิตช์ ต้องใช้แรงดันลบที่ขั้วคอยล์

ปัจจุบันเบรกเกอร์สุญญากาศได้กลายเป็นอุปกรณ์หลักสำหรับเครือข่ายไฟฟ้าที่มีแรงดันไฟฟ้า 6-36 kV ดังนั้นส่วนแบ่งของเบรกเกอร์สุญญากาศในจำนวนอุปกรณ์ที่ผลิตในยุโรปและสหรัฐอเมริกาถึง 70% ในญี่ปุ่น - 100% ในรัสเซีย ในช่วงไม่กี่ปีที่ผ่านมา ส่วนแบ่งนี้มีแนวโน้มสูงขึ้นอย่างต่อเนื่อง และในปี 1997 ส่วนแบ่งนี้เกิน 50% ข้อได้เปรียบหลักของวัตถุระเบิด (เมื่อเทียบกับสวิตช์น้ำมันและก๊าซ) ที่กำหนดการเติบโตของส่วนแบ่งการตลาดคือ:

- ความน่าเชื่อถือที่สูงขึ้น

- ลดค่าบำรุงรักษา
ดูสิ่งนี้ด้วย: เซอร์กิตเบรกเกอร์สุญญากาศแรงสูง — การออกแบบและหลักการทำงาน