ซ่อมสวิทช์น้ำมัน

การซ่อมแซมสวิตช์น้ำมันส่วนใหญ่จะลดลงเป็นการบำรุงรักษาปกติและหากจำเป็นให้เปลี่ยนชิ้นส่วนที่สึกหรอด้วยชิ้นส่วนใหม่จากจำนวนชิ้นส่วนอะไหล่ ไม่แนะนำให้ซ่อมแซมชิ้นส่วนที่เสียหายด้วยตนเอง ยกเว้นตามที่ระบุไว้ด้านล่าง

การบำรุงรักษาสวิตช์น้ำมัน

ระหว่างการทำงาน เบรกเกอร์วงจรไฟฟ้าแรงสูง ขึ้นอยู่กับการตรวจสอบตามกำหนดเวลาเป็นระยะ หลังจากเกิดอุบัติเหตุหรืออยู่ในสถานะขาดการเชื่อมต่อเป็นเวลานาน การตรวจสอบที่ไม่ได้กำหนดไว้จะดำเนินการตาม PTE, "กฎความปลอดภัยทางเทคนิค" (PTB) และคำแนะนำจากโรงงาน

เมื่อตรวจสอบ ให้ความสนใจเป็นพิเศษกับ:

1. ระดับน้ำมันในขั้วสวิตช์

2. ไม่มีน้ำมันไหลออกในบริเวณบัฟเฟอร์น้ำมัน

3. น้ำมันรั่วจากกระบอกสูบ

4. ความร้อนสูงเกินไป

5. สถานะของการเชื่อมต่อหน้าสัมผัสภายนอก ฉนวน และสายดิน

6.ฝุ่นละออง มลภาวะต่างๆ

7. มีรอยแตกบนฉนวนและเบรกเกอร์

การบำรุงรักษาสวิตช์น้ำมัน

ทำความสะอาดสวิตช์น้ำมันโดยไม่คำนึงถึงประเภท, ฉนวนพอร์ซเลนและชิ้นส่วนฉนวนถูกเช็ดด้วยผ้าชุบแอลกอฮอล์เล็กน้อย, การหล่อลื่นของพื้นผิวที่ถูจะกลับคืนมา, การมีน้ำมันอยู่ในบัฟเฟอร์น้ำมันและกระบอกสูบ ( เสา) ) ได้รับการตรวจสอบและหากจำเป็นให้เสริมหรือแทนที่ด้วยเสาใหม่

ในกรณีที่น้ำมันรั่ว ให้ขันข้อต่อโบลต์ให้แน่น ตรวจสอบความต้านทานของขั้วและการต่อสายดิน ในการเติมน้ำมันลงในบัฟเฟอร์น้ำมันของสวิตช์ VMG-10 ให้ดำเนินการดังนี้ (รูปที่ 2): คลายเกลียวน็อต 3 ถอดลูกสูบ 5 และสปริง 6 ระดับน้ำมันจากด้านล่างของกระบอกสูบ 7 ควรเป็น 45 มม. จากนั้นรวบรวมบัฟเฟอร์และตรวจสอบการเคลื่อนไหวที่ราบรื่นของก้าน 4 ด้วยตนเอง

การยกเครื่องสวิตช์น้ำมันประกอบด้วยงานพื้นฐานดังต่อไปนี้:

1. ถอดเบรกเกอร์ออกจากบัสบาร์และไดรฟ์

2. ท่อระบายน้ำมัน,

3. ถอดแยกชิ้นส่วนสวิตช์

4. การตรวจสอบและซ่อมแซมแอคทูเอเตอร์ ส่วนรองรับพอร์ซเลน บุชชิ่งและฉนวนดึง ฉนวนในถัง ห้องดับอาร์ค ซ็อกเก็ตคงที่และหน้าสัมผัสที่เคลื่อนย้ายได้ ฉนวนกระบอก ตัวบ่งชี้น้ำมัน ซีล และส่วนอื่น ๆ

การถอดสวิตช์ VMG-10 ดำเนินการตามลำดับต่อไปนี้:

1. ถอดแกน (แกน) 1 บานพับ (รูปที่ 3) ปลาย 4 ของหน้าสัมผัสที่เคลื่อนย้ายได้กับแกน

2. หน้าสัมผัสถูกแยกออกจากคัน

3. คลายเกลียวสลักเกลียวและกระบอกสูบ 1 (ดูรูปที่ 1)

4. ลบออกจากฉนวนรองรับที่ยังคงอยู่ในเฟรม

5. คลายเกลียวสลักเกลียวและปลดการเชื่อมต่อแบบยืดหยุ่น 3 (รูปที่ 3)

6. ถอดหน้าสัมผัสที่ถอดออกได้พร้อมกับแผงขั้วต่อ 2 และการเชื่อมต่อแบบยืดหยุ่น

7.คลายเกลียวสลักเกลียวที่หน้าแปลนปลอกซึ่งถอดออกพร้อมกับตัวยึด

8. ถอดชิ้นส่วนฉนวนภายในของกระบอกสูบออก (รูปที่ 4)

ข้าว. 1. สวิตช์น้ำมัน: a-VMG-133, b-VMG-10; 1 - ทรงกระบอก 2 - แท่งพอร์ซเลน; 3 — คันโยกสองแขน, 4 — บัฟเฟอร์สปริง, 5 — แบริ่ง, 6 — บัฟเฟอร์น้ำมัน, 7 — หยุดสปริง, 8 — สลักเกลียวกราวด์, 9 — กรอบ, 10 — ฉนวนรองรับ, 11 — ที่หนีบ, 12 — คันโยกแยก, 13.14 — สลักเกลียวล็อค (ล็อค «เปิด»), 15 - เหมือนกันสำหรับการเชื่อมต่อตรงกลางกับไดรฟ์

เมื่อถอดแยกชิ้นส่วนเสา VMG-133 ให้ถอดกระบอกสูบด้านบน 10 จากนั้นถอดกระบอกสูบ 11 และกระบอกสูบด้านล่าง 13 ถอดกระบอกสูบออกอย่างระมัดระวังเพื่อไม่ให้สารเคลือบเงาเสียหาย จากนั้นถอดหน้าสัมผัสคงที่ 12 ของซ็อกเก็ตออกโดยคลายเกลียวน็อต 15 ก่อนหน้านี้ เพื่อป้องกันไม่ให้ซ็อกเก็ตหมุนพินจะถูกยึดโดยแฟลตด้วยกุญแจ ถอดแหวนรองรับ และปะเก็นไม้อัด

คุณสมบัติเด่นของอุปกรณ์ การถอดประกอบ และการซ่อมแซม เบรกเกอร์ VMG-10… แทนที่จะเป็นก้านครีบกระเบื้อง สวิตช์มีคันโยกฉนวนสองแขน 12 ซึ่งเชื่อมต่อกับหน้าสัมผัสที่เคลื่อนย้ายได้โดยใช้แคลมป์ 11 (ดูรูปที่ 1)

ข้าว. 2. บัฟเฟอร์น้ำมันของเบรกเกอร์ VMG -10: 1 - ตัวเรือน, 2 - ปะเก็นซีล, 3 - น็อตพิเศษ, 4 - ก้าน, 5 - ลูกสูบ, 6 - สปริง, 7 - ด้านล่างของตัวเรือน

ข้าว. 3. หน้าสัมผัสที่เคลื่อนย้ายได้: a — สลับ VMG -10, b — เหมือนกัน, VMPP -10; 1 — คันเบ็ด, 2 — บล็อคพิน, 3 — ข้อต่อแบบยืดหยุ่น, 4 — ปลายพร้อมหู, 5 — น็อตล็อค, 6 — ปลอก, 7 — หัว, 8 — บล็อคไกด์, 9 — พิน, 10 — ทิป

ตำแหน่งสิ้นสุดของสวิตช์ถูกจำกัดโดยลูกกลิ้งของคันโยกแขนคู่ 3 (รูปที่ 5) ซึ่งเชื่อมกับเพลา 2 ระหว่างส่วนปลายและคันโยกหลักตรงกลางลูกกลิ้งอันหนึ่งพอดีกับสลักเกลียว 7 («เปิด») อีกอันหนึ่ง - เข้ากับก้านของบัฟเฟอร์น้ำมัน 4 («ปิด»)

สปริงบัฟเฟอร์ 5 ของสวิตช์ยึดไว้ที่คันโยกกลางด้วยแขนสองข้าง

กระบอกสูบมีฝาปิดด้านบนและด้านล่างช่วยให้สามารถตรวจสอบหน้าสัมผัสของซ็อกเก็ตได้โดยไม่ต้องถอดแยกส่วนประกอบของกระบอกสูบหลัก

ส่วนประกอบที่เปราะบางที่สุดของเบรกเกอร์วงจร - หน้าสัมผัสของซ็อกเก็ตคงที่และรางอาร์ค - จะถูกนำออกจากกระบอกสูบด้านล่างโดยไม่ต้องถอดแยกชิ้นส่วนปลอก ในการประกอบ รางโค้งถูกใส่เข้าไปในกระบอกเบรกเกอร์ด้านล่าง

ข้าว. 4. กระบอก (เสา): a — เบรกเกอร์ VMG -133, b — เหมือนกัน, VMG -10; 1 — กระบอกสูบหลัก, 2 — ถังเสริม, 3 — ไฟแสดงสถานะน้ำมัน, 4 — บานเกล็ด, 5 — ปลั๊กเติมน้ำมัน, 6 — ฝาครอบด้านบน, 7 — ปลอก, 8 — ที่หนีบ, 9 — ที่หนีบ, 10 — กระบอกสูบเบกาไลท์ด้านบน , 11 — ห้องส่วนโค้ง, 12 - หน้าสัมผัสภายใน (คงที่), 13 - กระบอกสูบเบกาไลต์ด้านล่าง, 14 - ปลั๊กระบายน้ำมัน, 15 - พินและน็อต, 16 - ฝาปิดด้านล่าง

ข้าว. 5. กลไกขับเคลื่อน: a - สวิตช์ VMG-10, b - เหมือนกัน, VMG-133, c - แบริ่ง; 1 — กรอบ, 2 — เพลา, 3 — คันโยกสองแขน, 4 — บัฟเฟอร์น้ำมัน, 5 — บัฟเฟอร์สปริง, 6 — สปริงเปิด, 7 — สลักเกลียวล็อค, 8 — หน้าสัมผัสที่เคลื่อนย้ายได้, 9 — แกน, 10 — ที่หนีบ, 11 — คันโยกฉนวน (แกนลายคราม), 12 - แบริ่ง, 13 - ช่องเจาะในกรอบสำหรับติดตั้งเพลา, 14 - สลักเกลียวพร้อมน็อตและแหวนรอง, 15 - รูหล่อลื่น, 16 - แหวนรอง, 17 - เพลา

เพื่ออำนวยความสะดวกในการติดตั้ง ส่วนที่ยื่นออกมาของปลอกกระดาษแข็งจะได้รับการหล่อลื่นล่วงหน้าด้วยจาระบีบางๆ ความแตกต่างระหว่างพื้นผิวด้านล่างของรางโค้งและด้านบนของหน้าสัมผัสซ็อกเก็ตควรอยู่ในช่วง 2-5 มม. ซึ่งกำหนดได้ง่ายโดยการวัดโดยตรง (ไม่ใช่โดยอ้อม)

คุณสมบัติเด่นของอุปกรณ์ การถอด และการซ่อมแซมเบรกเกอร์วงจร VMP-10 และ VMPP-10 (รูปที่ 6) สวิตช์ VMP-10 มีโครงสร้างแตกต่างจาก VMG-10 กลไก «เปิด» และ «ปิด» อยู่ในขั้วของสวิตช์ ไม่มีการเชื่อมต่อที่ยืดหยุ่น หน้าสัมผัสที่เคลื่อนย้ายได้ไม่ขยายเกินเสา ไม่มีฉนวนเอาต์พุตพร้อมชิ้นส่วนฉนวนและสปริง

คอลเลกชันปัจจุบันดำเนินการโดยลูกกลิ้ง เสาของสวิตช์จะติดตั้งบนโครงเชื่อมทั่วไปซึ่งเป็นฐานของสวิตช์ ภายในเฟรมประกอบด้วย: เพลา, สปริงคลาย, น้ำมันและสปริงบัฟเฟอร์ เสาประกอบด้วยกระบอกฉนวนที่มีหน้าแปลนโลหะเสริมที่ปลาย สายสัมผัสของสวิตช์เคลือบกัลวานิกป้องกันการกัดกร่อน

เบรกเกอร์นี้ใช้กันอย่างแพร่หลายกับแอคชูเอเตอร์ประเภทต่างๆ เช่น PP-67, PE-11 ในตู้จ่ายไฟ

ข้าว. 6. สวิตช์น้ำมัน ก — VMP -10, ข — VMPP -10; 1 — เฟรม, 2, 12 — ฉนวนรองรับ, 3 — เสา, 4 — มาโนมิเตอร์, 5 — แท่งฉนวน, 6 — พาร์ติชันฉนวน, 7, 8 — อุ้งเท้า, 9, 10 — แท่ง, 11 - เฟรมพร้อมสปริงรีเลย์ในตัว การป้องกันไดรฟ์และบล็อก 13 — สลักเกลียวลงดิน 14 — ฝาปิด 15 — ปุ่ม «ปิด» และ «เปิด»

สวิตช์ VMPP-10 และไดรฟ์ถูกรวมเข้าด้วยกันและสร้างเป็นเฟรมทั่วไป เสา (รูปที่ 7) คล้ายกับเสา VMP-10 มาก ประกอบด้วยกระบอกสูบฉนวน 3 ที่ปลายซึ่งเสริมหน้าแปลนโลหะ 2 และ 4 ที่หน้าแปลนด้านบนร่างกาย 5 ได้รับการแก้ไขซึ่งติดหัวเสา 6

กลไกในการเคลื่อนย้ายหน้าสัมผัสที่เคลื่อนย้ายได้นั้นอยู่ภายในตัวเรือนและประกอบด้วยคันโยกภายใน 12 และคันโยกภายนอก 15 และ 16 ซึ่งติดแน่นกับเพลาทั่วไป 14คันโยกด้านนอกเชื่อมต่อกับเพลาขับโดยใช้แท่งฉนวน และคันโยกด้านในเชื่อมต่อกับหน้าสัมผัสแบบหมุนได้โดยใช้แคลมป์สองตัว 25 ที่ปลายด้านบน ซึ่งไกด์บล็อก 8 และส่วนหัว 7 ได้รับการแก้ไขแล้ว (ดูรูปที่ . 3) เพื่อยึดหน้าสัมผัสกับกุญแจมือของกลไก

ปลายด้านล่างของหน้าสัมผัสที่เคลื่อนย้ายได้เชื่อมต่อกับรางซึ่งติดตั้งปลอก 6 เพื่อนำทางการเคลื่อนที่ของหน้าสัมผัสที่เคลื่อนย้ายได้ บัฟเฟอร์ถูกติดตั้งบนลูกสูบเพื่อลดแรงกระแทกเมื่อปิดเครื่อง ลูกกลิ้ง 18 (รูปที่ 7) เลื่อนไปมาระหว่างสองไกด์ 17 อยู่กึ่งกลางการรวมหน้าสัมผัสที่เคลื่อนย้ายได้ 24 ในเบ้า (ยึดอยู่กับที่) และเป็นอุปกรณ์รวบรวมกระแสสำหรับถ่ายโอนกระแสจากหน้าสัมผัสที่เคลื่อนที่ได้ไปยังแท่งนำทางและต่อไปยังด้านบน หน้าสัมผัสส่วนนอก 6. มีปลั๊ก 8 ที่หัวสำหรับเติมน้ำมันและสำหรับผ่านก้านวัด

ในการซ่อมแซมองค์ประกอบที่เสียหายของสวิตช์จำเป็นต้องถอดชิ้นส่วนบางส่วนหรือทั้งหมดซึ่งดำเนินการดังนี้:

• จำเป็นต้องขจัดสิ่งกีดขวางระหว่างขั้ว

• ถ่ายน้ำมันจากเสา

• ปิดรางล่าง

• ถอดฝาครอบด้านล่างที่มีหน้าสัมผัสซ็อกเก็ตคงที่

• ถอดรางโค้ง 21 และกระบอกสูบระยะทาง 23 (รูปที่ 7)

• ล้างชิ้นส่วนที่ถอดออกด้วยน้ำมันและตรวจสอบ

• หมุนสวิตช์ไปที่ตำแหน่ง «เปิด» และตรวจสอบส่วนปลายของหน้าสัมผัสที่เคลื่อนย้ายได้

ในการเปลี่ยนหรือซ่อมแซมหน้าสัมผัสที่เคลื่อนย้ายได้จำเป็นต้องถอดชิ้นส่วนเพิ่มเติมของเสาซึ่งถอดยางส่วนบนออกถอดตัวเรือนออกด้วยกลไกโดยถอดปลั๊กออกจากกระบอกฉนวนและแกนฉนวนถอดบัส 20 ออกแล้วถอด ลูกกลิ้งลงสายไฟ เลื่อนกลไกไปที่ตำแหน่ง «ปิด» และถอดบัสล็อคและหน้าสัมผัสที่เคลื่อนย้ายได้ 24กระบอกสูบถูกประกอบในลำดับที่กลับกัน

ข้าว. 7. เสาสวิตช์ VMPP -10: 1 - ฝาครอบด้านล่าง, 2 - หน้าแปลนด้านล่าง, 3 - กระบอกสูบ, 4 - หน้าแปลนด้านบน, 5 - ตัวเรือน, 6 - หัว, 7 - ฝาครอบด้านบน, 8 - ปลั๊กเติมน้ำมัน, 9 - วาล์ว , 10 - ตลับลูกปืน, 11 - บัฟเฟอร์, 12 - แขนด้านในของกลไก, 13 - ซีล, 14 - เพลาของกลไก, 15 - กลไก, 16 - แขนด้านนอกของกลไก, 17 - แกนนำ, 18 - สายลง ( 4 สายไฟลงสำหรับ 20 kA และ 6 สำหรับ 31.5 kA สำหรับเบรกเกอร์ที่มีกระแสพิกัด 630 A, 6 สำหรับ 1,000 A และ 10 สำหรับ 1600 A), 19 — แขน, 20 — บาร์, 21 — ห้องส่วนโค้ง, 22 — ตัวบ่งชี้น้ำมัน , 23 — กระบอกสเปเซอร์, 24 — แกนเคลื่อนย้ายได้, 25 — ต่างหู, 26 — สปริง

ความต่อเนื่องของบทความ: ซ่อมแยกชิ้นส่วนและชิ้นส่วนของสวิตช์น้ำมัน