เบรกเกอร์วงจรไฟฟ้ากระแสตรง

เบรกเกอร์วงจร DC ใช้เพื่อตัดการเชื่อมต่อวงจรภายใต้โหลด ที่สถานีไฟฟ้าแรงดึง สวิตช์จะใช้เพื่อปลดสายไฟ 600 V ระหว่างที่กระแสเกินและกระแสลัดวงจร และเพื่อปลดกระแสย้อนกลับของวงจรเรียงกระแสระหว่างการจุดระเบิดย้อนกลับหรือความล้มเหลวของวาล์ว (เช่น การลัดวงจรภายในระหว่างการทำงานของบล็อกคู่ขนาน)

การดับอาร์คโดยสวิตช์อัตโนมัติเกิดขึ้นในอากาศบนแตรอาร์ค การขยายส่วนโค้งทำได้โดยใช้ระเบิดแม่เหล็กหรือในห้องสล็อตแคบๆ

ในทุกกรณีของการปลดวงจรและการก่อตัวของอาร์คไฟฟ้า การเคลื่อนที่ขึ้นตามธรรมชาติของส่วนโค้งจะเกิดขึ้นพร้อมกับการเคลื่อนที่ของอากาศที่ร้อนขึ้น เช่น

บน สถานีย่อยแรงดึง ส่วนใหญ่ใช้กับเบรกเกอร์วงจรความเร็วสูง

ข้าว. 1. ออสซิลโลแกรมของกระแสและแรงดันเมื่อปิดกระแสลัดวงจร: สวิตช์ a-fast, b-สวิตช์ความเร็วสูง

เวลารวม T ของการหยุดชะงักของกระแสไฟฟ้าลัดวงจรหรือกระแสไฟเกินโดยเบรกเกอร์ประกอบด้วยสามส่วนหลัก (รูปที่ 1):

T = tO + t1 + t2

โดยที่ t0 คือเวลาที่เพิ่มขึ้นของกระแสในวงจรที่จะปิดเป็นค่าของการตั้งค่าปัจจุบัน เช่น ถึงค่าที่อุปกรณ์ตัดการเชื่อมต่อของเบรกเกอร์ทำงาน t1 คือเวลาเปิดของเบรกเกอร์ของตัวเอง เช่น เวลาจากช่วงเวลาที่ตั้งค่าปัจจุบันถึงช่วงเวลาที่หน้าสัมผัสของเบรกเกอร์เริ่มแตกต่าง t2 — เวลาในการเผาไหม้อาร์ค

เวลาที่เพิ่มขึ้นของกระแสในวงจร t0 ขึ้นอยู่กับพารามิเตอร์ของวงจรและการตั้งค่าสวิตช์

เวลาการเดินทางภายใน t1 ขึ้นอยู่กับประเภทของสวิตช์: สำหรับสวิตช์ที่ไม่ใช่ความเร็วสูง เวลาการเดินทางภายในจะอยู่ในช่วง 0.1-0.2 วินาที สำหรับสวิตช์ความเร็วสูง - 0.0015-0.005 วินาที

เวลาอาร์ค t2 ขึ้นอยู่กับค่าของกระแสที่จะขัดจังหวะและลักษณะของเบรกเกอร์วงจร

เวลาตัดวงจรรวมของเบรกเกอร์ความเร็วสูงอยู่ภายใน 0.15-0.3 วินาที สำหรับความเร็วสูง -0.01-0.03 วินาที

เบรกเกอร์วงจรความเร็วสูงจะจำกัดค่าสูงสุดของกระแสลัดวงจรในวงจรป้องกันเนื่องจากเวลาตัดวงจรสั้น

ที่สถานีย่อยการลากจะใช้เบรกเกอร์วงจรอัตโนมัติ DC ความเร็วสูง: VAB-2, AB-2/4, VAT-43, VAB-20, VAB-20M, VAB-28, VAB-36 และอื่น ๆ

สวิตช์ VAB-2 เป็นแบบโพลาไรซ์ กล่าวคือ ตอบสนองต่อกระแสในทิศทางเดียวเท่านั้น — เดินหน้าหรือถอยหลัง ขึ้นอยู่กับการตั้งค่าของสวิตช์

ในรูป 2 แสดงกลไกแม่เหล็กไฟฟ้าของเบรกเกอร์ไฟฟ้ากระแสตรง

ข้าว. 2.กลไกแม่เหล็กไฟฟ้าของเบรกเกอร์ VAB -2: a - การตัดการเชื่อมต่อของเบรกเกอร์, b - ขีด จำกัด ของการสึกหรอที่ จำกัด ของหน้าสัมผัสของเบรกเกอร์ VAB -2, (A - ความหนาขั้นต่ำของหน้าสัมผัสคงที่คือ 6 มม., B — ความหนาขั้นต่ำของหน้าสัมผัสที่เคลื่อนย้ายได้คือ 16 มม. ); 1 — ขดลวดยึด, 2 — วงจรแม่เหล็ก, 3 — ขดลวดสวิตชิ่ง, 4 — กระดองแม่เหล็ก, 5 — รางเหล็กด้านบน, 6 — สมอ, 7 — ขดลวดหลัก, 8 — ขดลวดสอบเทียบ, 9 — วงจรแม่เหล็กรูปตัวยู, 10 — เอาท์พุทปัจจุบัน, 11 — สกรูปรับ, 12 — แผ่นเลื่อน, 13 — การเชื่อมต่อที่ยืดหยุ่น, 14 — ตัวหยุด, 15 — คันโยกสมอ, 16 — แกนของคันโยกสมอ, 17 — หน้าสัมผัสคงที่, 18 — หน้าสัมผัสเคลื่อนย้ายได้, 19 — คันสัมผัส, 20 — คันโยกสัมผัสตามแนวแกน, 21 — เพลาพร้อมลูกกลิ้ง, 22 — คันโยกล็อค, 23 — สปริงปิด, 24 — แถบเลื่อน, 25 — สกรูปรับ, 26 — ที่หนีบ, 27 — ยึดแกนคอยล์

คันโยกสมอ 15 (รูปที่ 2, a) หมุนรอบแกน 16 ผ่านแกนเหล็กด้านบน 5 ในส่วนล่างของคันโยก 15 ประกอบด้วยสองแก้ม silimin สมอเหล็ก 6 ถูกขันให้แน่นและด้านบน ส่วนหนึ่งมีตัวเว้นระยะปลอกที่มีแกน 20 รอบซึ่งคันสัมผัส 19 หมุนทำจากชุดแผ่นดูราลูมิน

หน้าสัมผัสแบบเคลื่อนย้ายได้ 18 ได้รับการแก้ไขที่ส่วนบนของคันสัมผัสและรองเท้าทองแดงที่มีการเชื่อมต่อแบบยืดหยุ่น 13 ได้รับการแก้ไขด้านล่างโดยใช้หน้าสัมผัสแบบเคลื่อนย้ายได้เชื่อมต่อกับขดลวดกระแสหลัก 7 และผ่านไปยังเทอร์มินัล 10. ที่ส่วนล่างของคันสัมผัสให้ติดตัวหยุด 14 ทั้งสองด้านและทางด้านขวาจะมีเพลาเหล็กพร้อมลูกกลิ้ง 21 ซึ่งมีสปริงปิดสองตัว 23 ติดอยู่ที่ด้านหนึ่ง

ในตำแหน่งปิด ระบบของคันโยก (คันโยกกระดองและคันสัมผัส) จะหมุนโดยสปริงหยุด 23 รอบแกน 16 จนกระทั่งกระดอง 6 หยุดที่แกนด้านซ้ายของวงจรแม่เหล็กรูปตัวยู

การปิด 3 และถือ 1 คอยส์ของเบรกเกอร์นั้นใช้พลังงานจากข้อกำหนด DC ของตัวเอง

ในการเปิดสวิตช์คุณต้องปิดวงจรของคอยล์ 1 ก่อนจากนั้นจึงปิดวงจรของคอยล์ปิด 3 ทิศทางของกระแสในขดลวดทั้งสองควรเป็นแบบที่ฟลักซ์แม่เหล็กที่สร้างขึ้นโดยพวกมันเพิ่มไปยังแกนที่ถูกต้อง ของวงจรแม่เหล็ก 9 ซึ่งทำหน้าที่เป็นแกนของขดลวดปิด จากนั้นกระดอง 6 จะถูกดึงดูดไปที่แกนของคอยล์ปิด นั่นคือมันจะอยู่ในตำแหน่ง «เปิด» ในกรณีนี้ แกน 20 พร้อมกับคันสัมผัส 19 จะหมุนไปทางซ้าย สปริงแยก 23 จะยืดออกและมีแนวโน้มที่จะหมุนคันสัมผัส 19 รอบแกน 20

เมื่อสวิตช์ปิดอยู่ กระดอง 4 จะวางอยู่ที่ด้านท้ายของคอยล์ปิด และเมื่อสวิตช์เปิดอยู่ จะยังคงถูกดึงดูดไปที่ปลายแกนโดยฟลักซ์แม่เหล็กทั่วไปของขดลวดปิดและคอยล์ กระดองแม่เหล็ก 4 โดยใช้แท่ง 24 เชื่อมต่อกับคันโยกล็อค 22 ซึ่งไม่อนุญาตให้คันโยกสัมผัสหมุนไปที่ตัว จำกัด ของหน้าสัมผัสที่เคลื่อนที่ได้ในอันที่ตายตัว ดังนั้นช่องว่างยังคงอยู่ระหว่างหน้าสัมผัสหลักซึ่งสามารถปรับได้โดยการเปลี่ยนความยาวของแท่ง 24 และควรเท่ากับ 1.5-4 มม.

หากแรงดันไฟฟ้าถูกลบออกจากขดลวดปิดแรงแม่เหล็กไฟฟ้าที่จับกระดอง 4 ในตำแหน่งที่ดึงดูดจะลดลงและสปริง 23 ด้วยความช่วยเหลือของคันโยกล็อค 22 และแกน 24 จะฉีกกระดองออกจากปลายแกน ของคอยล์ปิดและหมุนก้านสัมผัสจนกระทั่งหน้าสัมผัสหลักปิด ดังนั้นหน้าสัมผัสหลักจะปิดหลังจากคอยล์ปิดเปิดขึ้นเท่านั้น

ด้วยวิธีนี้ เบรกเกอร์วงจร VAB-2 ตระหนักถึงหลักการของการสะดุดอย่างอิสระ ช่องว่างระหว่างกระดองแม่เหล็ก 4 (หรือที่เรียกว่ากระดองฟรีทริป) และด้านท้ายของแกนปิดของขดลวดในตำแหน่งเปิดของสวิตช์ควรอยู่ภายใน 1.5-4 มม.

วงจรควบคุมช่วยให้มั่นใจได้ถึงการจ่ายกระแสพัลส์ระยะสั้นไปยังคอยล์ปิด ระยะเวลาที่เพียงพอสำหรับการเลื่อนกระดองไปที่ตำแหน่ง «เปิด» จากนั้นวงจรคอยล์ปิดจะเปิดขึ้นโดยอัตโนมัติ

ตรวจสอบความพร้อมของการเดินทางฟรีได้ดังนี้ แผ่นกระดาษวางอยู่ระหว่างหน้าสัมผัสหลักและปิดหน้าสัมผัสของคอนแทค เบรกเกอร์เปิดอยู่ แต่ในขณะที่ปิดหน้าสัมผัสคอนแทค ไม่ควรปิดหน้าสัมผัสหลัก และสามารถดึงกระดาษออกจากช่องว่างระหว่างหน้าสัมผัสได้อย่างอิสระ ทันทีที่คอนแทคเตอร์ของคอนแทคเปิดขึ้น กระดองแม่เหล็กจะหลุดออกจากปลายแกนของขดลวดปิดและหน้าสัมผัสหลักจะปิด ในกรณีนี้ แผ่นกระดาษจะถูกกดระหว่างหน้าสัมผัสและจะไม่สามารถนำออกได้

เมื่อเปิดสวิตช์จะได้ยินเสียงดังสองครั้ง: อันแรกมาจากการชนกันของกระดองและแกนของคอยล์ปิด อันที่สองมาจากการชนกันของหน้าสัมผัสหลักที่ปิดอยู่

โพลาไรซ์ของสวิตช์ประกอบด้วยการเลือกทิศทางของกระแสในขดลวดโฮลดิ้ง ขึ้นอยู่กับทิศทางของกระแสในขดลวดกระแสหลัก

เพื่อให้สวิตช์ปิดวงจรเมื่อทิศทางของกระแสในนั้นเปลี่ยนไป ทิศทางของกระแสในขดลวดโฮลดิ้งจะถูกเลือกเพื่อให้ฟลักซ์แม่เหล็กที่สร้างขึ้นโดยขดลวดโฮลดิ้งและขดลวดกระแสหลักตรงกับทิศทางใน แกนของขดลวดปิด ดังนั้นเมื่อกระแสไหลไปข้างหน้ากระแสหลักจะช่วยรักษาเซอร์กิตเบรกเกอร์ให้อยู่ในตำแหน่งปิด

ในโหมดฉุกเฉิน เมื่อทิศทางของกระแสไฟฟ้าหลักกลับทิศทาง ทิศทางของฟลักซ์แม่เหล็กที่สร้างโดยขดลวดกระแสหลักในแกนของขดลวดปิดจะเปลี่ยนไป เช่น ฟลักซ์แม่เหล็กของขดลวดกระแสปฐมภูมิจะพุ่งตรงไปยังฟลักซ์แม่เหล็กของขดลวดโฮลดิ้ง และที่ค่าหนึ่งของกระแสปฐมภูมิ แกนของขดลวดปิดจะถูกล้างอำนาจแม่เหล็กและสปริงเปิดจะเปิดเบรกเกอร์ ความเร็วในการตอบสนองนั้นถูกกำหนดในระดับที่มากขึ้นโดยข้อเท็จจริงที่ว่าในขณะที่ฟลักซ์แม่เหล็กลดลงในแกนกลางของขดลวดสวิตชิ่ง ฟลักซ์แม่เหล็กจะเพิ่มขึ้นในแกนของขดลวดกระแสหลัก

เพื่อให้สวิตช์ปิดวงจรเมื่อกระแสเพิ่มขึ้นเหนือกระแสไปข้างหน้าที่ตั้งไว้ ทิศทางของกระแสในขดลวดโฮลดิ้งจะถูกเลือกเพื่อให้ฟลักซ์แม่เหล็กของขดลวดโฮลดิ้งในแกนกลางของคอยล์ปิดหันเข้าหากัน ฟลักซ์แม่เหล็กของขดลวดกระแสหลักเมื่อกระแสไปข้างหน้าไหลผ่านในกรณีนี้ เมื่อกระแสฐานเพิ่มขึ้น การล้างอำนาจแม่เหล็กของแกนคอยล์ปิดจะเพิ่มขึ้น และที่ค่าหนึ่งของกระแสฐาน เท่ากับหรือสูงกว่ากระแสที่ตั้งไว้ เบรกเกอร์จะเปิดขึ้น

กระแสการปรับจูนในทั้งสองกรณีจะถูกปรับโดยการเปลี่ยนค่าปัจจุบันของคอยล์โฮลดิ้งและโดยการเปลี่ยนช่องว่าง δ1

ขนาดของกระแสคอยล์โฮลดิ้งจะถูกปรับโดยการเปลี่ยนแปลงขนาดของความต้านทานเพิ่มเติมที่ต่ออนุกรมกับขดลวด

การเปลี่ยนช่องว่าง δ1 จะเปลี่ยนความต้านทานฟลักซ์แม่เหล็กของขดลวดปฐมภูมิ เมื่อช่องว่าง δ1 ลดลง ความต้านทานแม่เหล็กจะลดลง และดังนั้น ขนาดของกระแสแตกหักจึงลดลง ช่องว่าง δ1 ถูกเปลี่ยนโดยใช้สกรูปรับ 11

ระยะห่างδ2ระหว่างจุดหยุด 14 และแก้มของคันโยกกระดอง 15 ในตำแหน่งเปิดของสวิตช์แสดงถึงคุณภาพของการปิดหน้าสัมผัสหลักและควรอยู่ภายใน 2-5 มม. โรงงานผลิตกุญแจที่มีช่องว่าง δ2 เท่ากับ 4-5 มม. ขนาดของช่องว่าง δ2 กำหนดมุมของการหมุนของคันสัมผัส 19 รอบแกน 20

การไม่มีช่องว่างδ2 (ตัวหยุด 14 สัมผัสกับแก้มของคันโยกกระดอง 15) บ่งชี้ว่าการสัมผัสไม่ดีหรือขาดการสัมผัสระหว่างหน้าสัมผัสหลัก ระยะทาง δ2 น้อยกว่า 2 หรือมากกว่า 5 มม. แสดงว่าหน้าสัมผัสหลักสัมผัสกันที่ขอบล่างหรือบนเท่านั้น ความแตกต่าง δ2 อาจเล็กน้อยเนื่องจากหน้าสัมผัสสึกหรอสูง ซึ่งจะถูกแทนที่

หากขนาดของหน้าสัมผัสเพียงพอช่องว่าง δ2 จะถูกปรับโดยการย้ายกลไกการสลับทั้งหมดไปตามกรอบเบรกเกอร์ในการเคลื่อนย้ายกลไก ให้คลายสลักเกลียวสองตัวเพื่อยึดกลไกเข้ากับเฟรม

ระยะห่างระหว่างหน้าสัมผัสหลักในตำแหน่งเปิดควรเท่ากับ 18-22 มม. การกดหน้าสัมผัสหลักสำหรับสวิตช์ที่มีกระแสไฟสูงสุดและรวมถึง 2,000 A ควรอยู่ในช่วง 20-26 กก. และสำหรับสวิตช์ที่มีกระแสไฟ 3,000 A - ภายใน 26-30 กก.

ในรูป 2, b แสดงระบบที่เคลื่อนย้ายได้ของสวิตช์พร้อมการกำหนดขีด จำกัด การสึกหรอของหน้าสัมผัส หน้าสัมผัสที่เคลื่อนย้ายได้จะถือว่าสึกเมื่อขนาด B น้อยกว่า 16 มม. และหน้าสัมผัสคงที่เมื่อขนาด A น้อยกว่า 6 มม.

ในรูป 3 แสดงแผนภาพการควบคุมโดยละเอียดของเบรกเกอร์วงจร VAB-2 แผนภาพช่วยให้มั่นใจได้ถึงการจ่ายพัลส์ระยะสั้นไปยังคอยล์ปิดและไม่อนุญาตให้เปิดสวิตช์ซ้ำเมื่อกดปุ่มเปิดปิดเป็นเวลานานเช่น ป้องกัน "เสียงเรียกเข้า" คอยล์ถูกชาร์จอย่างต่อเนื่องด้วยกระแส

ในการเปิดสวิตช์ให้กดปุ่ม «เปิด» ซึ่งจะเป็นการปิดวงจรของคอยล์ของคอนแทค K และบล็อก RB ในกรณีนี้จะเปิดใช้งานเฉพาะคอนแทคเตอร์ที่ปิดวงจรของคอยล์ปิด VK

ทันทีที่กระดองเข้าสู่ตำแหน่ง «เปิด» หน้าสัมผัสช่วยปิดของเบรกเกอร์ BA จะปิดและหน้าสัมผัสเปิดจะเปิดขึ้น หน้าสัมผัสเสริมตัวใดตัวหนึ่งผ่านขดลวดของคอนแทค K ซึ่งจะทำลายวงจรของขดลวดปิด ในกรณีนี้ แรงดันไฟฟ้าของเส้นทั้งหมดจะถูกนำไปใช้กับขดลวดของรีเลย์บล็อก RB ซึ่งหลังจากการสั่งงาน จะจัดการกับขดลวดคอนแทคด้วยหน้าสัมผัสอีกครั้ง

หากต้องการปิดสวิตช์อีกครั้ง ให้เปิดปุ่มเปิดปิดแล้วปิดอีกครั้ง

ความต้านทานการปลดปล่อย CP ที่เชื่อมต่อขนานกับขดลวด DC ทำหน้าที่ลดแรงดันไฟฟ้าเกินของวงจรเปิดของขดลวด ความต้านทาน LED ที่ปรับได้ช่วยให้สามารถเปลี่ยนแปลงกระแสคอยล์ที่ถือครองได้

พิกัดกระแสของคอยล์โฮลดิ้งที่ 110 V คือ 0.5 A และกระแสพิกัดของคอยล์ปิดที่แรงดันเดียวกันและการเชื่อมต่อแบบขนานของทั้งสองส่วนคือ 80 A

ข้าว. 3. แผนภาพการเดินสายไฟสำหรับการควบคุมเซอร์กิตเบรกเกอร์ VAB-2: ปิด — ปุ่มปิด, DC — ขดลวดยึด, LED — ความต้านทานเพิ่มเติม, CP — ความต้านทานการคายประจุ, BA — สวิตช์หน้าสัมผัสเสริม, LK, LZ — ไฟสัญญาณสีแดงและสีเขียว รวม — ปุ่มเพาเวอร์, K — คอนแทคและหน้าสัมผัส, RB — บล็อกรีเลย์และหน้าสัมผัส, VK — คอยล์ปิด, AP — สวิตช์อัตโนมัติ

ความผันผวนของแรงดันไฟฟ้าของวงจรการทำงานได้รับอนุญาตจาก - 20% ถึง + 10% ของแรงดันไฟฟ้าปกติ

เวลารวมในการปลดวงจรจากเบรกเกอร์ VAB-2 คือ 0.02-0.04 วินาที

การดับของส่วนโค้งเมื่อเบรกเกอร์ตัดวงจรภายใต้โหลดเกิดขึ้นในรางส่วนโค้งโดยการระเบิดของแม่เหล็ก

ขดลวดตัวเติมลมแม่เหล็กมักจะเชื่อมต่อแบบอนุกรมกับหน้าสัมผัสหลักคงที่ของสวิตช์ และเป็นทางเลี้ยวของบัสบาร์หลัก ซึ่งภายในมีแกนที่ทำจากแถบเหล็ก เพื่อให้สนามแม่เหล็กเข้มข้นในเขตอาร์คในหน้าสัมผัส แกนของขดลวดระเบิดแม่เหล็กในสวิตช์จะมีส่วนขั้ว

ห้องดับไฟส่วนโค้ง (รูปที่ 4) เป็นกล่องแบนที่ทำจากซีเมนต์ใยหินซึ่งภายในมีพาร์ติชั่นตามยาวสองอัน 4 ถูกสร้างขึ้น ฮอร์น 1 ถูกติดตั้งในห้องซึ่งภายในนั้นแกนหมุนของห้องผ่านฮอร์นนี้เชื่อมต่อทางไฟฟ้าเข้ากับหน้าสัมผัสแบบเคลื่อนย้ายได้ แตรอีก 7 ตัวได้รับการแก้ไขบนหน้าสัมผัสที่อยู่กับที่ เพื่อให้แน่ใจว่าการเปลี่ยนส่วนโค้งอย่างรวดเร็วจากหน้าสัมผัสที่เคลื่อนย้ายได้ไปยังแตร 1 ระยะห่างของแตรจากหน้าสัมผัสไม่ควรเกิน 2-3 มม.

อาร์คไฟฟ้าที่เกิดขึ้นเมื่อปิดระหว่างหน้าสัมผัส 2 และ 6 ภายใต้การกระทำของสนามแม่เหล็กแรงสูงของขดลวดตัวเติมลมแม่เหล็ก 5 จะถูกเป่าอย่างรวดเร็วเหนือแตร 1 และ 7 ซึ่งยาวขึ้น ระบายความร้อนด้วยการไหลของอากาศและผนังของ ห้องในช่องแคบระหว่างพาร์ติชันและดับลงอย่างรวดเร็ว แนะนำให้วางกระเบื้องเซรามิกที่ผนังห้องในบริเวณส่วนโค้งดับไฟ

ห้องดับไฟอาร์คสำหรับเบรกเกอร์วงจรสำหรับแรงดันไฟฟ้า 1,500 V ขึ้นไป (รูปที่ 5) แตกต่างจากห้องสำหรับแรงดันไฟฟ้า 600 V ในขนาดใหญ่และมีรูที่ผนังด้านนอกสำหรับทางออกของก๊าซและอุปกรณ์เพิ่มเติมสำหรับการระเบิดของแม่เหล็ก .

ข้าว. 4. ห้องดับไฟของเบรกเกอร์ VAB -2 สำหรับแรงดันไฟฟ้า 600 V: 1 และ 7 — แตร, 2 — หน้าสัมผัสที่เคลื่อนย้ายได้, 3 — ผนังด้านนอก, 4 — พาร์ติชั่นตามยาว, 5 — ขดลวดระเบิดแม่เหล็ก, 6 — หน้าสัมผัสคงที่

ข้าว. 5. ห้องสำหรับการดับอาร์คของเบรกเกอร์ VAB -2 สำหรับแรงดันไฟฟ้า 1500 V: a - ห้องกล้อง, b - วงจรดับอาร์คพร้อมการระเบิดของแม่เหล็กเพิ่มเติม 1 — หน้าสัมผัสเคลื่อนย้ายได้ 2 — หน้าสัมผัสคงที่ 3 — ขดลวดระเบิดแม่เหล็ก 4 และ 8 — แตร 5 และ 6 — แตรเสริม 7 — ขดลวดระเบิดแม่เหล็กเสริม I, II, III, IV — ตำแหน่งส่วนโค้งระหว่างการดับไฟ

อุปกรณ์สำหรับการเป่าแม่เหล็กเพิ่มเติมประกอบด้วยแตรเสริม 2 อัน 5 และ 6 ซึ่งเชื่อมต่อระหว่างขดลวด 7 เมื่อส่วนโค้งขยายออกจะเริ่มปิดผ่านแตรเสริมและขดลวดซึ่งเนื่องจากกระแสไหลผ่าน , สร้างแรงสั่นสะเทือนจากสนามแม่เหล็กเพิ่มเติม กล้องทั้งหมดมีกระเบื้องโลหะอยู่ด้านนอก

สำหรับการสูญเสียส่วนโค้งอย่างรวดเร็วและเสถียร ช่องว่างระหว่างหน้าสัมผัสควรมีอย่างน้อย 4-5 มม.

ตัวสวิตช์ทำจากวัสดุที่ไม่ใช่แม่เหล็ก - ซิลิมีน - และเชื่อมต่อกับหน้าสัมผัสที่เคลื่อนย้ายได้ ดังนั้นในระหว่างการใช้งาน สวิตช์จะอยู่ภายใต้แรงดันไฟฟ้าที่ใช้งานได้เต็มที่

BAT-42 สวิตช์ DC ความเร็วสูงอัตโนมัติ

การทำงานของดีซีเซอร์กิตเบรกเกอร์

ระหว่างการใช้งานจำเป็นต้องตรวจสอบสภาพของหน้าสัมผัสหลัก แรงดันตกคร่อมระหว่างกันที่โหลดปกติควรอยู่ภายใน 30 mV

ออกไซด์จะถูกลบออกจากหน้าสัมผัสด้วยแปรงลวด (การแปรง) เมื่อเกิดการหย่อนคล้อย พวกเขาจะถูกเอาออกด้วยตะไบ แต่ไม่ควรป้อนหน้าสัมผัสเพื่อให้กลับคืนสู่รูปทรงแบนราบดังเดิม เนื่องจากจะทำให้หน้าสัมผัสสึกหรออย่างรวดเร็ว

จำเป็นต้องทำความสะอาดผนังของห้องดับเพลิงอาร์คเป็นระยะ ๆ จากคราบทองแดงและถ่านหิน

เมื่อทำการแก้ไขสวิตช์ DC จะมีการตรวจสอบฉนวนของคอยล์จับและขดลวดปิดที่เกี่ยวข้องกับตัวเครื่อง รวมถึงความต้านทานฉนวนของผนังห้องอาร์ค การแยกห้องส่วนโค้งถูกตรวจสอบโดยการใช้แรงดันไฟฟ้าระหว่างหน้าสัมผัสหลักที่เคลื่อนย้ายได้และหน้าสัมผัสคงที่โดยปิดห้อง

ก่อนเปิดใช้งานสวิตช์หลังการซ่อมแซมหรือการเก็บรักษาระยะยาว ห้องจะต้องทำให้แห้งเป็นเวลา 10-12 ชั่วโมงที่อุณหภูมิ 100-110 องศาเซลเซียส

หลังจากการอบแห้ง ห้องจะติดตั้งบนสวิตช์และวัดความต้านทานของฉนวนระหว่างจุดสองจุดของห้องตรงข้ามหน้าสัมผัสแบบเคลื่อนย้ายได้และแบบอยู่กับที่เมื่อเปิด ความต้านทานนี้ต้องมีอย่างน้อย 20 โอห์ม

การตั้งค่าเซอร์กิตเบรกเกอร์ได้รับการปรับเทียบในห้องปฏิบัติการด้วยกระแสที่ได้รับจากเครื่องกำเนิดไฟฟ้าแรงดันต่ำที่มีแรงดันเล็กน้อย 6-12 V

ที่สถานีย่อย เซอร์กิตเบรกเกอร์จะถูกปรับเทียบด้วยกระแสโหลดหรือใช้โหลดรีโอสแตทที่แรงดันไฟฟ้า 600 V สามารถแนะนำวิธีการปรับเทียบสวิตช์ DC โดยใช้ขดลวดสอบเทียบ 300 รอบของลวด PEL ที่มีเส้นผ่านศูนย์กลาง 0.6 มม. ติดตั้งอยู่บนแกนของขดลวดกระแสหลัก ด้วยการส่งกระแสตรงผ่านขดลวด ค่าของการตั้งค่าปัจจุบันจะถูกตั้งค่าตามจำนวนแอมแปร์-รอบ ณ เวลาที่ปิดสวิตช์ สวิตช์ของรุ่นแรกที่ผลิตก่อนหน้านี้แตกต่างจากสวิตช์ของรุ่นที่สองโดยมีวาล์วน้ำมัน