โครงสร้างเครื่องยนต์ซีรีส์ P-41 และ P-91

มอเตอร์ไฟฟ้ากระแสตรงมีโครงสร้างที่ซับซ้อนกว่าแบบอะซิงโครนัสซึ่งอธิบายได้จากความจริงที่ว่ามี นักสะสม, กลไกแปรง, เสาเพิ่มเติมและขดลวดสมอ ในองค์กรอุตสาหกรรมมอเตอร์ไฟฟ้ากระแสตรงของซีรีย์ P ที่แพร่หลายที่สุดคือ

มอเตอร์ไฟฟ้ากระแสตรง P-41 ของโครงสร้างแบบหุ้มฉนวนและมีช่องระบายอากาศแสดงอยู่ในรูปที่ 1, ก. ชิ้นส่วนหลักของเครื่อง ได้แก่ โครง เสาขด และกระดอง เสาหลัก 17 พร้อมขดลวดสนามติดอยู่กับโครงเหล็กหล่อสร้างสนามแม่เหล็กหลักของมอเตอร์และเสาเพิ่มเติม 16 พร้อมขดลวดซึ่งช่วยให้การทำงานของแปรงบนตัวสะสมไม่เป็นการรบกวน เสาเพิ่มเติมตั้งอยู่ระหว่างเสาหลักและขดลวดของพวกมันเชื่อมต่อเป็นอนุกรมกับขดลวดกระดอง 4

กระดองมอเตอร์ประกอบด้วยแกน ขดลวด เพลา และตัวสะสมแกนทำจากแผ่นเหล็กไฟฟ้าและกดเข้าด้วยกันด้วยแหวนรอง 2 อัน ซึ่งแหวนด้านขับวางอยู่บนส่วนที่ยื่นออกมา (ขั้นบันได) ของเพลา 2 และที่ด้านสะสม 5 ถูกล็อคด้วยแหวนหนีบเหล็ก 3.

ขดลวดกระดอง 4 ถูกวางในช่องกึ่งปิดของแกนที่ติดตั้งบนเพลากระดอง 2 และถูกยึดไว้ในนั้นด้วยลิ่มและในส่วนหน้าด้วยผ้าพันแผลลวดเหล็กหรือเทปแก้วที่ไม่ทอชุบด้วยสารประกอบอีพ็อกซี่ . ส่วนหน้าของขดลวดกระดองอยู่บนวาล์วของเครื่องซักผ้า 3 และที่ยึดขดลวด 24 ปลายของขดลวดกระดองติดกับตัวสะสม 5

ข้าว. 1. มอเตอร์กระแสตรง P -41 (a) และ P -91 (b): 1 — แกนกระดอง, 2 — เพลา, 3 — แหวนรองหนีบ, 4 — ขดลวดกระดอง, 5 — ตัวสะสม, 6 — ส่วนการทำงานของแปรง , 7 — กระดอง แผ่นเหล็กบาลานซ์, 8, 23 — ฝาครอบด้านในตลับลูกปืน, 11, 19 — แผงป้องกันด้านหน้าและด้านหลัง, 12 — แท่นวาง, 13 — แคลมป์ขั้วต่อ, 14 — แผงขั้วต่อ, 15 — ตัวเก็บประจุสำหรับป้องกันการรบกวน, 16, 17 — เพิ่มเติมและ เสาหลัก, 18 — กรอบ, 20 — พัดลม, 24 — ที่ยึดคอยล์, 25 — กรวยแรงดัน, 26 — แขน, 27 — สาย

ตัวสะสม 5 ประกอบด้วยแผ่นทองแดง (lamellas) ซึ่งแยกออกจากกันด้วยส่วนตัดขวางรูปสี่เหลี่ยมคางหมู ด้านในของแผ่นท่อร่วมมีช่องประกบประกบ แผ่นสะสมของเครื่องขึ้นรูปด้วยพลาสติก ภายในท่อร่วมเป็นปลอกเหล็กเพื่อยึดเข้ากับเพลากระดองเหนือตัวสะสมมีที่จับแปรงหมุน 6 ซึ่งยึดเข้ากับปลายด้านหน้าของเกราะ 11 ซึ่งมีช่องเปิดรูปวงรีที่ช่วยให้การเคลื่อนที่เคลื่อนที่ไปรอบ ๆ เส้นรอบวงและติดตั้งแปรงบนส่วนที่เป็นกลางของเครื่องยนต์

กระดองหมุนในตลับลูกปืนกว้าง 9 และ 21 วงแหวนรอบนอกซึ่งสอดเข้าไปในรูของแผงปิดท้าย 11 และ 19 ตลับลูกปืนถูกปิดจากด้านในพร้อมฝาปิด 8 และ 23 และจากด้านนอกพร้อมฝาปิด 10 และ 22 . กระดองมีความสมดุลโดยการเชื่อมน้ำหนักที่สมดุลเข้ากับแผ่นเหล็ก 7 (ที่จุดที่สอดคล้องกัน) ... ด้วยวิธีนี้ การกระจายอย่างสม่ำเสมอของมวลของกระดองตามเส้นรอบวงจะถูกควบคุม จำนวน มวลของโหลด และตำแหน่งบนแผ่นดิสก์ขึ้นอยู่กับตำแหน่งและขนาดของความไม่สมดุล ด้านข้างของกระดองซึ่งเป็นที่ตั้งของพัดลมก็มีความสมดุลเช่นกัน

ในระหว่างการทำงานของมอเตอร์ไฟฟ้า จะเกิดการสั่นของคลื่นแม่เหล็กไฟฟ้า ซึ่งจะรบกวนการรับสัญญาณวิทยุ เพื่อลดเสียงรบกวนเหล่านี้ เครื่องไฟฟ้าได้ติดตั้งอุปกรณ์ลดเสียงรบกวนพิเศษซึ่งประกอบด้วยตัวเก็บประจุ 15 ซึ่งอยู่ใต้แผงวงจร 14 และแคลมป์ 13

ระบบระบายอากาศของเครื่องยนต์เป็นแนวแกนและถูกพัดพาโดยอากาศที่ดูดเข้ามาโดยพัดลม 20 ผ่านบานเกล็ดของแผงบัง 11 ที่ส่วนหน้าและไล่ออกผ่านตะแกรงของแผงบังด้านหลัง 19 ขาถูกเชื่อมเข้ากับโครงของ เครื่องยนต์ซึ่งติดอยู่กับโครงหรือฐาน .

การจัดเรียงของมอเตอร์ P-41 เป็นเรื่องปกติของเครื่อง DC ซีรีส์ P เดี่ยวขนาด 1 ถึง 6 มอเตอร์ DC ของซีรีส์ขนาดใหญ่นี้แตกต่างเล็กน้อยในการออกแบบจากมอเตอร์ที่แสดงในรูปที่ 1, ก.

ตัวอย่างเช่น ในเครื่องยนต์ P-91 ขนาด 9 เกจ (รูปที่1, b) แกนกระดองมีช่องเปิดซึ่งขดลวดแข็งฝังอยู่ และแนวนอนผ่านช่องระบายอากาศที่ปรับปรุงสภาวะการระบายความร้อนสำหรับแกนกลางและขดลวดกระดอง แหวนรองซีลที่กดแผ่นของแกนกระดองนั้นหล่อจากเหล็กหล่อในรูปแบบของวงแหวนสามวงที่เชื่อมต่อกันด้วยซี่โครง ท่อร่วมมีปลอกเหล็กหล่อ 26 ที่วางอยู่บนเพลาโดยมีซี่โครงสามซี่ กรวยเหล็กแรงดัน 25 ของตัวสะสมถูกแยกออกจากแผ่นด้วยปลอกไมคาไนต์อัดร้อน

คอยล์มีหัวงอเฉพาะที่ด้านข้างของปลายด้านที่ว่างของเพลา เนื่องจากทำจากขดลวดแบบหมุนรอบเดียว ส่วนด้านหน้าและร่องของขดลวดกระดองนั้นถูกพันด้วยผ้าพันแผล 27, แผลจากลวดเหล็ก ขดลวดถูกวางไว้บนเสาเพิ่มเติมซึ่งยึดไว้กับกรอบที่ประทับตรา ขดลวดพันด้วยบัสบาร์ทองแดงสี่เหลี่ยม

โรเตอร์หมุนในตลับลูกปืนแบบกลิ้ง: ตลับลูกปืนที่ด้านตัวสะสมและตลับลูกปืนแบบลูกกลิ้งที่ปลายด้านที่ว่างของเพลา โครงของมอเตอร์ P-91 DC เป็นเหล็กแผ่นโค้งงอเชื่อมพร้อมขาเชื่อมสำหรับติดตั้งและยึดกับฐานหรือโครง