ประวัติโดยย่อของรถรางไฟฟ้าในภาพ ข้อเท็จจริงที่น่าสนใจเกี่ยวกับรถรางทั่วโลก

เป็นเวลากว่าร้อยปีที่เสียงระฆังรถรางได้ยินในหลายประเทศ กว่าศตวรรษที่แล้ว มอเตอร์ไฟฟ้าผลักม้าที่ลากรถพ่วงที่ทำด้วยไม้ไปตามราง รถรางเข้ามาแทนที่การแสดงและยังคงอยู่มาจนถึงทุกวันนี้ ต้องใช้คนในการทำงานและหลายชั่วอายุคนเริ่มต้นวันใหม่ด้วยเสียงระฆังเช่นเดียวกับเสียงบี๊บเบสของโรงงาน

ปัจจุบัน 99% ของรถรางที่ใช้งานในโลกขับเคลื่อนด้วยมอเตอร์ไฟฟ้า ไฟฟ้าจ่ายโดยสายไฟเหนือศีรษะ รางที่สาม หรือแบตเตอรี่ในตัว (ดู — การขนส่งไฟฟ้าในเมืองและระหว่างเมืองได้รับพลังงานอย่างไร?). ก่อนหน้านั้นมีรถรางไอน้ำและดีเซล

ตั้งแต่ทศวรรษที่ 1990 หลายเมืองทั่วโลกได้กลับมาใช้ระบบรถราง รถรางไฟฟ้ามีประสิทธิภาพมากกว่า ประหยัดกว่า และเป็นมิตรต่อสิ่งแวดล้อมมากกว่ารถเมล์

ทางรถไฟสายแรกที่รู้จักกันในชื่อ 'แทรมเวย์' คือ Swansea and Mumbles Railway เปิดให้บริการในปี 1804 ในบริเตนใหญ่และใช้ในการขนส่งถ่านหินและแร่เหล็ก การขนส่งผู้โดยสารเริ่มขึ้นในปี พ.ศ. 2350

รถรางในเมืองคันแรกปรากฏในนิวยอร์กในปี พ.ศ. 2375 โดยวิศวกรจอห์น สตีเวนสัน เกวียนดึงม้าไปตามรางที่สร้างขึ้นในถนน

รถรางไฟฟ้าคันแรกของโลก รถราง Gros-Lichterfelde เริ่มใช้งานในปี พ.ศ. 2424 ในเขต Lichterfelde ของกรุงเบอร์ลิน ประเทศเยอรมนี และผลิตโดย Werner von Siemens

รถรางไฟฟ้าคันแรก

จ่ายกระแสตรงไปยังราง รถรางยาว 5 ม. กว้าง 2 ม. หนัก 4.8 ตัน มันเคลื่อนที่ด้วยความเร็วสูงสุด 40 กิโลเมตรต่อชั่วโมง และบรรทุกคน 20 คนในเวลาเดียวกัน ในช่วงสามเดือนแรกของการดำเนินการ รถรางบรรทุกผู้โดยสาร 12,000 คน

หนึ่งในวิธีแก้ปัญหาทางเทคนิคที่ได้รับความนิยมมากที่สุดในปลายศตวรรษที่ 19 คือการใช้ลิฟต์ รถถูกดึงไปตามรางด้วยมอเตอร์ไฟฟ้าที่ปลายรางโดยใช้สายเคเบิลเหล็กที่เคลื่อนที่ได้ ลิฟต์ที่ใช้งานได้ตัวแรกได้รับการทดสอบในซานฟรานซิสโกในปี พ.ศ. 2416

เคเบิลคาร์ในเมลเบิร์น (ออสเตรเลีย) ในปี 1905

รถเคเบิลในเมือง Dunedin ในนิวซีแลนด์

ตามบันทึกทางประวัติศาสตร์ เมือง Dunedin ได้สร้างรถรางสายที่สองในโลกรองจากซานฟรานซิสโก

ในเวลานั้นเป็นเมืองที่พลุกพล่านที่สุดในนิวซีแลนด์ แหล่งแร่ทองคำถูกค้นพบในบริเวณใกล้เคียงในปี พ.ศ. 2404 และสิ่งนี้มีส่วนทำให้เมืองเติบโตอย่างรวดเร็วและอุดมสมบูรณ์ ในปี 1869 มหาวิทยาลัยแห่งแรกของนิวซีแลนด์ก่อตั้งขึ้นในเมือง

สายกอนโดลาไปยังเมืองดูนีดินถูกสร้างขึ้นและเปิดใช้ในปี พ.ศ. 2424 และปิดให้บริการในอีก 76 ปีต่อมาในปี พ.ศ. 2500

เคเบิลคาร์ในซานฟรานซิสโก (สหรัฐอเมริกา) ปัจจุบัน

รถรางประเภทแรกของเยอรมนีที่ขับเคลื่อนด้วยรางสองขั้วเหนือศีรษะ พ.ศ. 2426

หนังสือพิมพ์ในช่วงเปลี่ยนศตวรรษเต็มไปด้วยประกาศการเปิดใช้รถรางสายใหม่รถรางเป็นฮีโร่ของวันนี้ เป็นเครื่องบ่งชี้ถึงการพัฒนาของเมือง เมืองในต่างจังหวัดที่ทุรกันดารพยายามทุกวิถีทางเพื่อให้ได้รถพ่วงที่สว่างสดใสบนรางรถไฟ ซึ่งเป็นฮีโร่ในเรื่องตลกและตลกขบขันในยุคนั้นที่ไม่มีใครมาแทนที่ได้

แถวแรกอยู่ห่างออกไปเพียงไม่กี่กิโลเมตร ... พวกเขาใช้สำหรับการทัศนศึกษาหลายรอบในตอนเย็นที่คนรักขับรถและความสุขที่สุดสำหรับคาราเมลในเมืองคือการขี่ "ไส้กรอก" หรือวางปุ่มไว้ใต้ล้อ

เงินถูกรวบรวม "จากทั่วเมือง" เพื่อสร้างรถราง สัญญาดังกล่าวมอบให้กับบริษัทร่วมทุนหลายแห่ง จำเป็นต้องพูดภายใต้เงื่อนไขดังกล่าวจะไม่มีคำถามเกี่ยวกับมาตรฐาน เส้นที่วางตามการออกแบบที่แตกต่างกันมีมาตรวัดที่แตกต่างกัน

หากเป็นไปได้ เราได้ขจัดความไม่สะดวกนี้ออกไปแล้ว แต่ในบาง เมืองประวัติศาสตร์มันไม่ได้ผลทุกที่และเส้นทางยังคงไม่เปลี่ยนแปลง - มิฉะนั้นก็จำเป็นต้องผลักอนุสาวรีย์สถาปัตยกรรมไปตามถนนแคบ ๆ ที่เก่าแก่

รถรางไฟฟ้าบนถนนจอร์จ ซิดนีย์ ออสเตรเลีย ประมาณปี 2462-2463 (ซิดนีย์เคยมีเครือข่ายรถรางที่ใหญ่ที่สุดในโลก)

การทำงานในสถานีรถไฟ Volks Electric อันเก่าแก่ในเมือง Brighton (อังกฤษ)

รถรางปี 1920 ที่ได้รับการบูรณะอย่างสมบูรณ์ในโตรอนโต

ในเซนต์ปีเตอร์สเบิร์กรถรางสายแรกปรากฏขึ้นในยุค 80 ของศตวรรษที่ XIX แต่ในไม่ช้าก็ถูกรื้อถอน การดำเนินการปกติของรถรางปกติในเมือง Neva เริ่มขึ้นในปี 2450

เชื่อกันมานานแล้วว่าในมอสโกเช่นเดียวกับในเมืองอื่น ๆ รถรางไฟฟ้าวิ่งตามท้องถนนในปีที่สอง ศตวรรษที่ 20 — พ.ศ. 2444 บรรทัดแรกวางในเมืองหลวงของบริษัทร่วมหุ้นของเบลเยียม จริงอยู่นักประวัติศาสตร์จึงตั้งชื่อวันอื่นสำหรับการปรากฏตัวของรถรางมอสโก - ปี พ.ศ. 2442เส้นทางนี้มาจาก Strastna Square ไปยัง Butirskaya Zastava

รถรางมอสโกคันแรก

รถรางในรัสเซียในปี ค.ศ. 1920

ในเคียฟ การเคลื่อนไหวปกติของ "ม้าไฟฟ้า" (นั่นคือสิ่งที่เรียกว่ารถรางไฟฟ้าในเวลานั้น) เริ่มขึ้นเมื่อวันที่ 13 มิถุนายน พ.ศ. 2435 บรรทัดแรกสร้างโดยบริษัท Siemens ของเยอรมัน มีความยาว 1 กม. และวิ่งไปตาม เชื้อสายอเล็กซานดรอฟสกี้

รถรางเคียฟเมื่อต้นศตวรรษที่ 20

รถรางคันแรกในนอตติงแฮม (อังกฤษ) ปี 1900

เปิดรถรางสายใหม่ในลอนดอน พ.ศ. 2449

รถรางไฟฟ้าสองชั้นในลอนดอนในช่วงครึ่งแรกของศตวรรษที่ 20

ความจริงที่น่าสนใจ. ปัจจุบัน รถรางสองชั้นให้บริการในสามเมืองในโลก รวมทั้งหนึ่งเดียวในยุโรป ได้แก่ แบล็คพูล (สหราชอาณาจักร) ฮ่องกง (เขตปกครองพิเศษของจีน) และอเล็กซานเดรีย (อียิปต์)

หนึ่งในจุดจอดรถรางในกัลกัตตา (อินเดีย) ปี 1940

รถรางไฟฟ้า Queen Mary ในโอ๊คแลนด์ (นิวซีแลนด์) ปี 1940

เส้นทางรถรางที่เก่าแก่ที่สุดในโลกที่ยังคงดำเนินการอย่างต่อเนื่องในปัจจุบันคือเส้นทางสายนิวออร์ลีนส์ ซึ่งเปิดตัวในปี พ.ศ. 2378

รถรางเซนต์ชาร์ลส์สีเขียวเข้มในนิวออร์ลีนส์ (สหรัฐอเมริกา) บนเส้นทางรถรางที่เก่าแก่ที่สุดในโลกที่เปิดดำเนินการอย่างต่อเนื่อง

ในอายุหกสิบเศษและอายุเจ็ดสิบของศตวรรษที่ 20 วันที่มืดมนมาถึงรถราง ดูเหมือนว่าเช่นเดียวกับเสียงแตรของโรงงาน รถรางจะจมดิ่งลงสู่การถูกลืมในไม่ช้า ผู้เชี่ยวชาญด้านการขนส่งในเมืองชี้ให้ปี 1990 เป็นปีแห่งการหายไปจากท้องถนนในเมืองในที่สุด แทบจะไม่มีการสร้างสายใหม่

ฝ่ายตรงข้ามของรูปแบบการขนส่งสาธารณะที่เก่าแก่ที่สุดซึ่งจนกระทั่งเมื่อไม่นานมานี้มีผู้โดยสาร 70 เปอร์เซ็นต์ กล่าวหาว่าเสียงดังเกินไปและความเร็วต่ำ โดยคิดว่ามันเกะกะถนน - มีที่ว่างสำหรับรถไฟใต้ดินเท่านั้น - ในรถไฟใต้ดิน

รถรางโคเปนเฮเกน มกราคม พ.ศ. 2512 จากนั้นไม่นาน รถรางล้าสมัยจะถูกละทิ้งและระบบทั้งหมดจะถูกปิด

แต่ก็ยังมีผู้พิทักษ์รถรางเก่าที่ดี และในขณะที่การโต้เถียงกำลังดำเนินไป ตัวเขาเองก็สามารถเปลี่ยนแปลงตัวเองได้มากมาย รถยนต์มีความสวยงามและอุ่นขึ้นหางเสือเช่นพวงมาลัยของเรือหายไปจากพวกเขาเส้นทางก็นุ่มนวลโดยไม่กระตุก สำหรับเสียงรบกวน การวัดที่ดำเนินการบนถนนที่พลุกพล่านที่สุดของเมืองแสดงให้เห็นว่าการไหลของรถยนต์มีเสียงดังกว่าสองเท่าครึ่ง

ปัจจุบันรถรางเป็นสิ่งประดับประดาเมืองในยุโรปหลายแห่ง ในหลาย ๆ ที่ถือเป็นสถานที่สำคัญทางประวัติศาสตร์และแม้แต่สัญลักษณ์ที่ดึงดูดนักท่องเที่ยว

รถรางในเวียนนา (ออสเตรีย)

รถรางประวัติศาสตร์ในลิสบอน (หนึ่งในสัญลักษณ์ของเมืองหลวงของโปรตุเกส)

ในปี พ.ศ. 2416 รถรางคันแรกชื่อ "อเมริกาโน" เปิดตัวในลิสบอน รถรางสีเหลืองที่มีชื่อเสียงของลิสบอนจำลองมาจากรถรางช่วงปลายศตวรรษที่ 19 จากซานฟรานซิสโกถึงแคลิฟอร์เนีย

รถรางใน Karlin (ปราก สาธารณรัฐเช็ก)

Karlin เป็นพื้นที่ที่มีการสร้างรถรางสายแรกในปรากในราวปี 1880 ซึ่งประดิษฐ์โดย František Krzyzyk นักประดิษฐ์และวิศวกรไฟฟ้าชื่อดังชาวเช็ก ปัจจุบัน รถรางยังคงเป็นที่นิยมอย่างมากในใจกลางกรุงปราก

รถรางย้อนยุคริกา (รถรางถูกสร้างขึ้นใหม่ตามแบบและรูปภาพที่อนุรักษ์ไว้)

บนรถรางโบราณ คุณสามารถสำรวจย่านประวัติศาสตร์ของริกาและไปถึงสวนสัตว์ของเมืองได้ภายในหนึ่งชั่วโมง คุณยังสามารถเช่ารถรางและขี่กับเพื่อน ๆ ของคุณได้ตลอดทั้งวัน

รถรางในมิลาน (อิตาลี)

เครือข่ายรถรางของมิลานเป็นหนึ่งในเครือข่ายที่พัฒนามากที่สุดในโลก ในขณะที่ระบบรถไฟใต้ดินในมิลานมีเพียง 4 สาย ระบบรถรางได้รับการพัฒนามากขึ้นมีจำนวนสายที่น่าประทับใจ (ทั้งหมด 17 สาย) และเครือข่ายยาวถึง 181 กม. สิ่งนี้ทำให้เป็นหนึ่งในเครือข่ายรถรางที่ใหญ่ที่สุดในโลก เช่นเดียวกับเมลเบิร์นในออสเตรเลีย ริกาในลัตเวีย และเซนต์ปีเตอร์สเบิร์กในรัสเซีย

เจ้าของสถิติคือเมลเบิร์นซึ่งมีเครือข่ายรถรางที่ยาวที่สุดในโลก เมลเบิร์นมีเส้นทาง 249 กม.

รถรางในเมลเบิร์น (ออสเตรเลีย)

รถรางไฟฟ้าที่ยาวที่สุดในโลกคือ Siemens Combino Supra นี่คือรถยาว 54 เมตรที่แล่นรอบกรุงบูดาเปสต์ ประเทศฮังการี

รถราง Siemens Combino Supra บนถนนในบูดาเปสต์

ข้อเท็จจริงที่น่าสนใจอีกประการหนึ่ง มีรถรางขนส่งสินค้าเพียงสองแห่งในโลก - ในซูริกและในเดรสเดน หลังเชื่อมต่อชานเมืองกับโรงงาน Volkswagen ในใจกลางเมือง

รถรางขนส่งสินค้า CarGoTram ในเดรสเดน (เยอรมนี)

ในสหภาพโซเวียตเมือง Kalinin (ปัจจุบันคือตเวียร์) เป็นเมืองที่ภักดีต่อการขนส่งประเภทนี้มากที่สุด ในศูนย์กลางภูมิภาคเกือบครึ่งล้านผู้โดยสาร 80 เปอร์เซ็นต์เดินทางโดยรถรางดังนั้นเมือง Kalinin ในสมัยโซเวียตจึงถูกเรียกว่า "เมืองแห่งรถราง" สายดังกล่าวดำเนินการโดยเครื่องจักรจากโรงงานสี่แห่ง ได้แก่ อาคารริกาคาร์, เลนินกราด, รถยนต์จาก Ust-Katav เมืองเล็ก ๆ ของ Ural และรถรางจากเชคโกสโลวาเกีย น่าเสียดายที่ตั้งแต่ปี 2561 รถรางในตเวียร์หยุดทำงานโดยสิ้นเชิง

รถรางบนถนนตเวียร์ในต้นปี 2010

ปัจจุบันรถรางไฟฟ้าถือเป็นรูปแบบการคมนาคมในเมืองที่เร็วและประหยัดที่สุด

ในเมืองใหญ่ การขนส่งด้วยไฟฟ้าสามารถรับส่วนแบ่งการขนส่งได้มาก (โดยการลดสัดส่วนของรถโดยสาร) ขอให้เราระลึกถึงว่ามลพิษทางอากาศจากเครื่องยนต์สันดาปภายในไม่เพียงเป็นอันตรายต่อสุขภาพของมนุษย์เท่านั้น แต่ยังมีส่วนทำให้อาคาร โครงสร้าง เครื่องจักร และอุปกรณ์เสื่อมสภาพอีกด้วย

เป็นการดีอย่างยิ่งที่รถโดยสารและรถเข็นไม่สามารถรับมือกับจำนวนผู้โดยสารที่หลั่งไหลในชั่วโมงเร่งด่วนได้ ความสามารถในการบรรทุกของรถรางมีมากกว่าการขนส่งทางบกประเภทอื่นทั้งหมด

สายความเร็วสูงที่ทันสมัยสามารถขนส่งได้ตั้งแต่ 10 ถึง 20,000 คนต่อชั่วโมง แค่รถไฟใต้ดินยังทำอะไรได้มากกว่านี้ แต่เวลาในการสร้างรถรางนั้นสั้นกว่ามากและค่าใช้จ่ายน้อยกว่าค่ารถไฟใต้ดินที่มีความยาวเท่ากันประมาณสิบเท่า: ไม่จำเป็นต้องใช้รถรางเพื่อ "ลงใต้ดิน"

เพียงพอที่จะสร้างศูนย์กลางการขนส่งและรั้วเส้นทางด้วยพื้นที่สีเขียวซึ่งประดับถนนด้วย กล่าวได้ว่าจำนวนผู้โดยสารไม่เกิน 20,000 คนต่อชั่วโมงคุณสามารถทำได้โดยไม่ต้องใช้รถไฟใต้ดิน

การฟื้นตัวของความสนใจในรถรางไม่เพียงเกี่ยวข้องกับแฟชั่นย้อนยุคเท่านั้น แต่ยังรวมถึงข้อดีที่ชัดเจนของรูปแบบการขนส่งที่ประหยัดและเป็นมิตรกับสิ่งแวดล้อมที่สุด ทุกวันนี้ แม้ว่ารางจะถูกถอดออกไปเมื่อ 10-20 ปีที่แล้ว ก็ยังมีการวางรางอีกครั้ง ในเมืองเหล่านั้นที่พวกเขาไม่รีบร้อนที่จะเลิกใช้รถราง พวกเขากำลังฉลองครบรอบหนึ่งร้อยยี่สิบปี

ใช่ มันมาพร้อมกับเสียง การสั่นสะเทือน แต่บาปเหล่านี้ไม่ได้ใหญ่หลวงนักและจะเอาชนะได้ในที่สุด และรถรางกำลังจะกลับมา มีแนวโน้มตามที่หลายๆ โดยเฉพาะอย่างยิ่งความเร็วสูงและบนทางหลวงตามที่ผู้เชี่ยวชาญกล่าวว่ามีผู้โดยสารหนาแน่นซึ่งตอนนี้รถเมล์ช่วยได้ซึ่งยังไม่มีรถไฟใต้ดิน

สายรถราง Djurgården ในสตอกโฮล์ม (สวีเดน)

ในตอนท้ายของทศวรรษ 1960 รถรางหายไปจากถนนใน Stockholm พวกเขากลายเป็นความทรงจำที่ห่างไกลเป็นเวลานานสำหรับผู้อยู่อาศัยส่วนใหญ่ในเมืองหลวงของสวีเดน ขณะนั่งรถรางรอบเมือง แต่ย้อนกลับไปในปี 1990 ชาวสตอกโฮล์มกลุ่มหนึ่งตัดสินใจว่าต้องการนำรถรางกลับมา พวกเขาตัดสินใจว่าจะมีรถรางของตัวเองพร้อมรถรางที่ได้รับการบูรณะ

ชาวสตอกโฮล์มผู้คลั่งไคล้ได้สร้างเส้นทางรถรางบนเกาะ Djurgarden อันสวยงาม ซึ่งมีสถานที่ท่องเที่ยวยอดนิยมมากมาย เช่นเดียวกับสวนสวยที่มีร้านกาแฟและร้านอาหารที่มีผู้คนพลุกพล่านอยู่เสมอในช่วงฤดูร้อน

รถรางของ Djurgården ประสบความสำเร็จและดึงดูดทั้งนักท่องเที่ยวและคนในท้องถิ่น ซึ่งเริ่มใช้เป็นพาหนะเดินทาง รวมทั้งการเดินทาง เจ้าหน้าที่ของเมืองเห็นว่านี่เป็นแนวคิดที่สร้างแรงบันดาลใจและตัดสินใจเข้าร่วมในโครงการด้วย

ในปีพ.ศ. 2548 เจ้าหน้าที่ของเมืองตัดสินใจว่าเส้นทางรถรางที่ได้รับการบูรณะใหม่นั้นประสบความสำเร็จมากพอที่จะเป็นส่วนหนึ่งของเครือข่ายการขนส่งของเมือง ปัจจุบันถือเป็นส่วนหนึ่งของระบบขนส่งสาธารณะของสตอกโฮล์ม ในปี 2010 เจ้าหน้าที่ของเมืองได้ขยายเส้นทาง Djurgården และวางไว้ตรงใจกลางเมือง

รถรางในใจกลางสตอกโฮล์ม

แม้แต่ฝ่ายตรงข้ามของรถรางก็ยังเปลี่ยนใจเกี่ยวกับเรื่องนี้ในช่วงไม่กี่ปีที่ผ่านมา และรถรางเองก็เปลี่ยนไปจนจำไม่ได้ในหนึ่งร้อยยี่สิบปี เขาเปลี่ยนและพบเยาวชนคนที่สอง การรับรู้ครั้งที่สอง

รถรางในสตราสบูร์ก (สวิตเซอร์แลนด์) ปี 2547

รถรางในแอดิเลด (ออสเตรเลีย)

คนแปลกหน้าเป็นนักประดิษฐ์ พวกเขาทำอย่างต่อเนื่องตรงกันข้ามกับคำพูดท้ายที่สุดแล้ว "การประดิษฐ์รถรางขึ้นใหม่" ฟังดูเกือบจะเหมือนกับการพูดว่า "การประดิษฐ์ล้อขึ้นมาใหม่" อย่างไรก็ตาม ทั้งสองยังคงถูกคิดค้นและปรับปรุงอย่างต่อเนื่อง

รถราง Sirio ของอิตาลีในโกเธนเบิร์ก (สวีเดน) ปี 2549

รถรางซีเมนส์สมัยใหม่ในกรุงเฮก (เนเธอร์แลนด์) ปี 2020

รถรางที่ไม่ธรรมดาในกาตาร์ ปี 2021

รถรางแห่งอนาคตสมัยใหม่ในฮ่องกง (จีน) ปี 2021