ซ่อมแม่เหล็กไฟฟ้าเบรกและขับดันไฮดรอลิกไฟฟ้า

แม่เหล็กไฟฟ้าเบรกใช้กันอย่างแพร่หลายในองค์กรของอุตสาหกรรมชั้นนำส่วนใหญ่และในการขนส่ง ออกแบบมาเพื่อหยุดกลไกอย่างรวดเร็ว รับน้ำหนักที่ยกขึ้นได้อย่างน่าเชื่อถือ ลดเวลาหยุดกลไก และใช้ในเครนสะพาน ลิฟต์บรรทุกสินค้า รอกเหมือง ฯลฯ

โซลินอยด์เบรกมีการออกแบบมากมาย รวมถึงช่วงชักสั้นและยาว โซลินอยด์เบรก DC และ AC แบบเฟสเดียวและสามเฟส

โดยไม่คำนึงถึงขนาดของจังหวะ เฟส และชนิดของกระแสไฟฟ้า แม่เหล็กไฟฟ้าเบรกมีอุปกรณ์ที่เหมือนกันโดยพื้นฐานแล้ว แตกต่างกันโดยส่วนใหญ่อยู่ที่การสร้างชิ้นส่วนแต่ละชิ้น โดยพิจารณาจากวัตถุประสงค์ของแม่เหล็กไฟฟ้าและบทบาทในการควบคุมกลไก โครงการ

แม่เหล็กไฟฟ้าเบรกเฟสเดียวจังหวะสั้น (รูปที่ 1, a) ประกอบด้วยขดลวดซึ่งเชื่อมต่อขนานกับขดลวดสเตเตอร์ของมอเตอร์ไฟฟ้าและระบบคันโยกโดยทั่วไปขดลวดของขดลวด 6 ของแม่เหล็กไฟฟ้าเบรก 5 นั้นทำจากลวดเคลือบหรือเคลือบฟันและฉนวนผ้าฝ้ายเพิ่มเติม

ข้าว. 1. อุปกรณ์ของแม่เหล็กไฟฟ้าเบรก: 1,7 - คันโยก, 2 - กิ๊บ, 3 - สปริง, 4 - ตัวยึด, 5 - แม่เหล็กไฟฟ้า, 6 - คอยล์, 8 - ผ้าเบรก

เมื่อแม่เหล็กไฟฟ้าเบรกถูกยกเลิกพลังงานด้วยขดลวดที่เชื่อมต่อแบบขนาน พลังงานสนามแม่เหล็กที่สะสมจะถูกดับโดยใช้ตัวต้านทานการคายประจุ โซลินอยด์เบรกรวมอยู่ในระบบควบคุมกลไก ดังนั้นขดลวดจึงถูกไล่ออกและการเบรกของโซลินอยด์จะเกิดขึ้นพร้อมกันกับการหยุดของมอเตอร์ไฟฟ้าที่เกี่ยวข้อง

ในขณะที่ปิดมอเตอร์ไฟฟ้า ขดลวด b ของแม่เหล็กไฟฟ้าจะปิดพร้อมกัน กระดองของแม่เหล็กไฟฟ้าตกลงมาหยุดยึดสปริงที่ดึงซึ่งโดยการบีบอัดทำหน้าที่บนคันโยก 1 และ 7 นำคันโยกพร้อมกับแผ่นรอง 8 ที่ติดตั้งไว้กระดองจะกระชับแหวนรองที่อยู่ระหว่างแผ่นอิเล็กโทรดและหยุดลง , ยับยั้งความเฉื่อยของการหมุนของมอเตอร์ไฟฟ้าหรือการเคลื่อนที่ของกลไก

ตรวจสอบและซ่อมแซมเป็นระยะ โซลินอยด์เบรก และ เครื่องขับดันไฮดรอลิกไฟฟ้า ดำเนินการพร้อมกันกับการตรวจสอบและซ่อมแซมส่วนกลไกของเบรกเครน

ความถี่ของการดำเนินการเหล่านี้ขึ้นอยู่กับโหมดการทำงานของกลไกเครน: เมื่อบรรทุกหนักจะดำเนินการบ่อยขึ้น (การตรวจสอบการตรวจสอบและการปรับรายวัน) โดยมีน้ำหนักเบา - น้อยกว่า

การทำงานผิดปกติโดยทั่วไปของแม่เหล็กไฟฟ้าเบรกมีดังต่อไปนี้:

1. กระดองของแม่เหล็กไฟฟ้าจะไม่ดึงดูดเมื่อขดลวดเชื่อมต่อกับแหล่งจ่ายไฟหลัก

หากชิ้นส่วนเชิงกลของเบรกอยู่ในสภาพดี ความผิดปกตินี้อาจเกิดจากสาเหตุใดสาเหตุหนึ่งต่อไปนี้:

• แรงดันไฟฟ้าไม่เพียงพอของขดลวดโซลินอยด์ (ต่ำกว่า 90% สำหรับแม่เหล็กไฟฟ้า DC การเชื่อมต่อแบบขนาน KMP กับแม่เหล็กไฟฟ้าสามเฟส KMT AC ต่ำกว่า 85% สำหรับการเชื่อมต่อแบบขนานแม่เหล็กไฟฟ้า VM)

• สำหรับแม่เหล็กไฟฟ้ากระแสตรงแบบอนุกรม — กระแสโหลดต่ำ (วงจรกระดองมอเตอร์)

• สำหรับแม่เหล็กไฟฟ้ากระแสตรง — จังหวะกระดองใหญ่ผิดปกติ, มากกว่ามูลค่าหนังสือเดินทาง,

• การรวมขดลวดของแม่เหล็กไฟฟ้าสามเฟสไม่ถูกต้องเช่นการรวมที่ตรงกันข้ามพร้อมกับเสียงที่มีนัยสำคัญต่อการเพิ่มขึ้นอย่างรวดเร็วของความร้อนของขดลวด

• การหยุดชะงักหรือการลัดวงจรในขดลวด (ในกรณีแรก ขดลวดไม่เกิดแรงดึงใด ๆ และในกรณีที่สอง สังเกตความร้อนของขดลวดที่สูงเกินไปและไม่สม่ำเสมอ)

2. "การเกาะติด" ของกระดองของแม่เหล็กไฟฟ้าหลังจากถอดขดลวดออกแล้ว:

• จาระบีหนามากเกินไปในสภาพอากาศหนาวเย็น (ติดอยู่ในกลไกเบรก)

• การสึกหรอของซีลที่ไม่ใช่แม่เหล็กสำหรับแม่เหล็กไฟฟ้ากระแสตรงหรือการบดของข้อต่อวงจรแม่เหล็ก (สำหรับแม่เหล็กไฟฟ้าซีรีส์ MO) ส่งผลให้ช่องว่างระหว่างแถบด้านบนของแอกและกระดองหายไป (ช่องว่างนี้ต้องมีอย่างน้อย 0.5 มม. ),

• สำหรับโซลินอยด์ DC ช่วงชักยาวของซีรีส์ KMP และ VM — การสึกหรอของปลอกนำ เนื่องจากกระดองเริ่มสัมผัสร่างกายหรือฝาครอบ

3. เสียงดังผิดปกติ เสียงหึ่งของแม่เหล็กไฟฟ้ากระแสสลับที่เปิดอยู่:

• ถอนสมอออกไม่สุด

• การติดตั้งหรือการปรับวงจรแม่เหล็กของแม่เหล็กไฟฟ้าไม่ถูกต้อง

• ไฟฟ้าลัดวงจรของแม่เหล็กไฟฟ้าเฟสเดียวซีรีส์ MO

4. อุณหภูมิสูงผิดปกติ ขดลวดโซลินอยด์:

• แรงดันไฟฟ้าที่ประเมินค่าสูงเกินไปในแม่เหล็กไฟฟ้าของการเชื่อมต่อแบบขนานหรือกระแสไฟฟ้าที่ประเมินค่าสูงเกินไปในแม่เหล็กไฟฟ้าของการเชื่อมต่อแบบอนุกรม

• สำหรับแม่เหล็กไฟฟ้ากระแสสลับ — การดึงดูดกระดองที่ไม่สมบูรณ์หรือการวนรอบในขดลวด

5. ความล้มเหลวของทรัสเตอร์ไฮดรอลิกไฟฟ้าที่เชื่อมต่อกับกริด:

• การแตกของสายไฟที่เชื่อมต่อมอเตอร์ไฟฟ้ากับกริด

• การเกาะของแท่งหรือลูกสูบของตัวดันอิเล็กโทรไฮโดรลิก การเกาะในข้อต่อเบรก

• แรงดันไฟฟ้าตกมากเกินไป (ต่ำกว่า 90% ของค่าเล็กน้อย)