การฟื้นฟูพลังงานในการดำเนินการป้องกันความแตกต่างของบัส 110 kV

การป้องกันส่วนต่างของบัสบาร์ (DZSh) ได้รับการออกแบบมาเพื่อป้องกันระบบบัสบาร์ของสวิตช์เกียร์สถานีย่อยจากการลัดวงจรในพื้นที่ครอบคลุมของการป้องกันนี้ พื้นที่การทำงานของ DZSh ถูก จำกัด โดยหม้อแปลงกระแสที่รวมอยู่ในวงจร

โดยปกติแล้วหม้อแปลงกระแสจะเชื่อมต่อกับ รูปแบบ DZSติดตั้งอยู่ด้านหลังเบรกเกอร์วงจรเชื่อมต่อขาออก (ไปยังสาย) ซึ่งช่วยให้มั่นใจได้ว่าไม่เพียง แต่ระบบบัสบาร์และตัวตัดการเชื่อมต่อบัสเท่านั้นที่รวมอยู่ในพื้นที่คุ้มครองของการป้องกันนี้ แต่ยังรวมถึงเบรกเกอร์วงจรเชื่อมต่อขาออกรวมถึงบัสบาร์ด้วย ตัวตัดการเชื่อมต่อบัส

การป้องกันส่วนต่างของยางจะทำงานเมื่อเกิดข้อผิดพลาดในพื้นที่ครอบคลุม หากความผิดปกติอยู่ที่หนึ่งในเอาต์พุตไลน์ นั่นคือ นอกพื้นที่ครอบคลุม การป้องกันจะไม่ทำงาน

ลองดูกรณีต่างๆ ของการสะดุดของบัสที่สถานีไฟฟ้าย่อย 110 kV เมื่อการป้องกันส่วนต่างของบัสสะดุด และการดำเนินการของเจ้าหน้าที่บริการในการคืนพลังงานในแต่ละสถานการณ์

การเชื่อมต่อเอาต์พุตของสวิตช์เกียร์สามารถทำงานได้ในสองโหมดเมื่อทริกเกอร์ DZSh เมื่อหนึ่งในระบบบัสปิดลง แหล่งจ่ายไฟจะถูกกู้คืน (ทดสอบ) ผ่านการเชื่อมต่อที่มีการตั้งค่าโหมดการทำงานเป็น "ปิดบัสอัตโนมัติ" ระบบบัสแต่ละระบบมีการเชื่อมต่อของตัวเองซึ่งทำหน้าที่จ่ายแรงดันไฟฟ้าในกรณีที่ไฟฟ้าดับ การเชื่อมต่อที่เหลือทำงานในโหมด "การประกอบรถยนต์" — พวกมันจะถูกปล่อยโดยอัตโนมัติในกรณีที่จ่ายแรงดันไฟฟ้าไปยังระบบบัสสำเร็จ

ลองพิจารณาหลายกรณีของการปิดระบบบัส 110 kV ระหว่างการทำงานของ DZSH-110kV นั่นคือเมื่อการปิดบัสอัตโนมัติล้มเหลวหรือไม่ทำงานด้วยเหตุผลใดก็ตาม

หากเกิดความผิดปกติขึ้นในระบบบัสบาร์ขนาด 110 kV ระบบใดระบบหนึ่งและไม่ได้เชื่อมต่อ หม้อแปลงไฟฟ้าจะสูญเสียกำลังไฟฟ้าซึ่งติดตั้งไว้ด้านหลังระบบบัสบาร์ที่กำหนดด้วย ดังนั้นสิ่งแรกที่ต้องทำคือตรวจสอบให้แน่ใจว่าสวิตช์อัตโนมัติของบัสเชื่อมต่อ (ส่วน) สวิตช์ของระบบ (ส่วน) ของแรงดันไฟฟ้าทุติยภูมิของหม้อแปลง (35/10 kV) ทำงานอยู่ หากด้วยเหตุผลใดก็ตาม ATS ไม่ทำงานจะต้องทำซ้ำนั่นคือจ่ายพลังงานให้กับส่วนที่ปิดใช้งานของสถานีย่อยด้วยตนเอง

ถัดไปคุณต้องตรวจสอบระบบบัสที่ปิดใช้งานหากการตรวจสอบพบความเสียหายต่อระบบบัสบาร์ จำเป็นต้องนำออกเพื่อซ่อมแซม โดยก่อนหน้านี้ได้แก้ไขการเชื่อมต่อทั้งหมดของระบบบัสบาร์นี้กับระบบบัสบาร์ขนาด 110 kV ที่ไม่เสียหาย รวมถึงหม้อแปลงจ่ายไฟที่ปิดอยู่ จากนั้นวงจรโหมดปกติจะถูกกู้คืนจากด้าน 35/10 kV การจ่ายไฟไปยังระบบบัสที่ปิดใช้งานจะถูกกู้คืนหลังจากที่ได้ขจัดความเสียหายออกไปแล้วเท่านั้น

นอกจากนี้ยังเป็นไปได้ที่จะสร้างความเสียหายให้กับอุปกรณ์ที่อยู่ในโซนของการป้องกันส่วนต่างของบัสบาร์ ได้แก่ เบรกเกอร์วงจรของการเชื่อมต่อขาออกและบัสจากตัวตัดการเชื่อมต่อบัสไปยังหม้อแปลงกระแสที่เชื่อมต่อกับวงจร DZSH ในกรณีนี้จำเป็นต้องถอดชิ้นส่วนที่เสียหายออกจากวงจรโดยถอดบัสและตัวตัดการเชื่อมต่อของสายเชื่อมต่อนี้

หลังจากนั้นระบบบัสที่ปิดใช้งานก็สามารถใช้งานได้ นั่นคือ แรงดันไฟฟ้าจะถูกจ่ายให้กับระบบบัสและเมื่อยอมรับแรงดันไฟฟ้าได้สำเร็จ ลิงค์ทั้งหมด จะทำงาน ยกเว้นลิงค์ที่อุปกรณ์เสียหาย .

เมื่อจ่ายแรงดันไฟฟ้าให้กับหม้อแปลงช่องระบายอากาศดังเช่นในกรณีก่อนหน้านี้ วงจรโหมดปกติของส่วนบัส 35 / 10kV (ระบบ) ซึ่งปกติจ่ายโดยหม้อแปลงนี้จะถูกเรียกคืน อุปกรณ์ที่เสียหายซึ่งไม่รวมอยู่ในโครงการจะถูกนำออกไปซ่อมแซมเพื่อหาสาเหตุของความเสียหายและการกำจัดต่อไป

หากเมื่อแรงดันไฟฟ้าในระบบบัส 110 kV หายไป ผู้ใช้ 110 kV จะดับลง จำเป็นต้องทำซ้ำการทำงานของระบบอัตโนมัติ DZSh เป็นพิเศษ - เปิดสาย 110 kV ซึ่งทำการปิดอัตโนมัติของระบบบัสนี้ . ในกรณีที่ยอมรับแรงดันไฟฟ้าจากระบบบัสบาร์สำเร็จ ให้เปิดการเชื่อมต่อช่องระบายที่เหลือซึ่งถูกตัดการเชื่อมต่อจากการป้องกันส่วนต่างของบัสบาร์ การปิดอัตโนมัติซ้ำๆ ของสวิตช์ช่องเมื่อพยายามจ่ายไฟให้กับระบบบัสบาร์ บ่งชี้ถึงความผิดปกติในระบบบัสบาร์นั้น

นอกจากนี้ยังเป็นไปได้ที่จะปิดการใช้งานระบบบัสทั้งสองผ่านการทำงานของการป้องกัน DZSh โดยทั่วไป สาเหตุของบัสดับทั้งหมดคือความล้มเหลวของเบรกเกอร์บัส ในกรณีนี้จำเป็นต้องตรวจสอบให้แน่ใจว่าสาเหตุของการทำงานของ DZSh นั้นเป็น SHSV ที่มีข้อบกพร่อง จากนั้นจึงจำเป็นต้องตัดการเชื่อมต่อออกจากวงจรโดยปลดการเชื่อมต่อจากทั้งสองด้านด้วยตัวตัดการเชื่อมต่อบัส

นอกจากนี้โครงร่างของโหมดปกติของสถานีย่อยจะได้รับการกู้คืนและดำเนินการต่อสายดินบน SHSV ที่ตัดการเชื่อมต่อสำหรับการผลิตงานซ่อมแซมและฟื้นฟู

สาเหตุของการทำงานของ DZSh และการหายไปของแรงดันไฟฟ้าบนหนึ่งในระบบบัสของสถานีย่อย 110 kV อาจเป็นการป้องกันที่ผิดพลาด สาเหตุหลักของการเปิดใช้งานการป้องกันที่ผิดพลาด:

• ความแตกต่างระหว่างตำแหน่งของกุญแจเชื่อมต่อและตำแหน่งจริงของตัวตัดการเชื่อมต่อบัส

• ข้อผิดพลาดของซอฟต์แวร์ในการทำงานของอุปกรณ์ป้องกันที่ทำบนเทอร์มินัลไมโครโปรเซสเซอร์

• ความผิดปกติทางเทคนิคอื่น ๆ ในชุด DZSh

• ข้อผิดพลาดในการปฏิบัติงานของบุคลากรเมื่อ การผลิตคีย์ปฏิบัติการ.

ในกรณีนี้ คุณต้องแน่ใจว่าการดำเนินการป้องกันเป็นเท็จจริงๆ หลังจากนั้นจำเป็นต้องคืนค่าวงจรปกติโดยขจัดสาเหตุของการเตือนที่ผิดพลาด หากสาเหตุของการเปิดใช้งานที่ผิดพลาดคือข้อผิดพลาดของซอฟต์แวร์หรือความผิดปกติทางเทคนิคของส่วนประกอบของชุดป้องกัน ก่อนที่จะกู้คืนวงจร จำเป็นต้องปิด DZSh และใช้มาตรการเพื่อแก้ไขปัญหาเพิ่มเติมตามคำแนะนำปัจจุบัน

ควรสังเกตว่าการจัดการกระบวนการตอบสนองฉุกเฉินนั้นได้รับความไว้วางใจจากเจ้าหน้าที่อาวุโส - ผู้มอบหมายงาน การดำเนินการของการป้องกันและระบบอัตโนมัติตลอดจนการดำเนินการทั้งหมดจะถูกบันทึกโดยเจ้าหน้าที่ที่ปฏิบัติหน้าที่ในเอกสารการปฏิบัติงาน

ในกรณีที่ไม่มีการสื่อสารกับผู้มอบหมายงานหรือในกรณีที่มีภัยคุกคามต่อชีวิตของผู้คนและสภาพของอุปกรณ์ เจ้าหน้าที่ปฏิบัติการของการติดตั้งระบบไฟฟ้าจะดำเนินการเพื่อขจัดอุบัติเหตุด้วยตัวเองโดยจะแจ้งให้ผู้มอบหมายงานทราบในภายหลังเกี่ยวกับ ดำเนินการ ดังนั้นสำหรับเจ้าหน้าที่บริการที่ดูแลการติดตั้งระบบไฟฟ้า งานหลักคือการรู้และมีทักษะเชิงปฏิบัติในการขจัดอุบัติเหตุของสถานีย่อย โดยเฉพาะอย่างยิ่งการดำเนินการเมื่อระบบบัสของสถานีย่อยถูกตัดการเชื่อมต่ออันเป็นผลมาจากการป้องกันส่วนต่างของบัส