เบรกแม่เหล็กไฟฟ้าสำหรับรถเครน

แม่เหล็กไฟฟ้าเบรกออกแบบมาเพื่อควบคุมเบรกเชิงกล ในทางกลับกัน เบรกเหล่านี้ทำหน้าที่หยุดกลไกเครนในตำแหน่งที่กำหนดหรือจำกัดระยะเบรกในกรณีที่เกิดการรั่วไหลโดยที่มอเตอร์ขับเคลื่อนปิดอยู่

เบรกรองเท้าและสายรัดถูกใช้อย่างกว้างขวางที่สุดสำหรับกลไกของเครน (หากจำเป็น ให้มีช่วงเวลาเบรกสูงกว่า 10 kN NS m) — สปริงและโหลดในบางครั้ง ดิสก์เบรกใช้น้อย (โมเมนต์เบรกสูงถึง 1 kN x m) และทรงกรวย (โมเมนต์เบรกสูงถึง 50 N NS m)

ขดลวดของแม่เหล็กไฟฟ้าเบรกจะเปิดพร้อมกันกับมอเตอร์ไฟฟ้าและปล่อยเบรก เมื่อปิดมอเตอร์ไฟฟ้า ขดลวดของโซลินอยด์เบรกจะถูกไล่อากาศออกพร้อมๆ กันและเกิดการเบรกขึ้น — เบรกจะถูกดึงให้แน่นภายใต้การกระทำของสปริงหรือโหลด

แม่เหล็กไฟฟ้าเบรกที่มีกระแสสลับใช้สำหรับเบรกของกลไกเครน: ซีรีส์ KMT สามเฟส (รูปที่ 1) - ช่วงระยะชักยาว (ระยะชักกระดองสูงสุดตั้งแต่ 50 ถึง 80 มม.), ซีรีส์ MO เฟสเดียว (รูปที่2)-จังหวะสั้น (ระยะชักของก้านเบรกตั้งแต่ 3 ถึง 4 มม.), กระแสตรง: ซีรีส์ KMP และ VM — ระยะชักยาว (จังหวะกระดองจาก 40 ถึง 120 มม.), ซีรีส์ MP (รูปที่ 3) — จังหวะสั้น ( จังหวะสมอ ตั้งแต่ 3 ถึง 4.5 มม.)

ข้าว. 1. แม่เหล็กไฟฟ้าเบรกซีรีส์ KMT: 1 — ตัวเรือน, 2 — สมอ, 3 — ไกด์, 4 — แกน, 5 — ลูกสูบ, 6 ~ ฝาครอบแดมเปอร์, 7 — กระบอกสูบแดมเปอร์, 8 — สกรูปรับแรงอัด, 9 — แผงขั้วต่อ , 10 — ฝาครอบขั้วต่อเทอร์มินัล, 11 — ตัวยึดคอยล์ทองเหลือง, 12 — แอก, 13 — ฝาครอบ, 14 — คอยล์

ข้าว. 2. แม่เหล็กไฟฟ้าเบรกซีรีส์ MO: 1 — แอกคงที่, 2 — ไฟฟ้าลัดวงจร, 3 — ทรงสี่เหลี่ยม, 4 — ฝาปิด, 5 — คอยล์, .6 — กระดอง, 7 — แถบ, 8 — แก้ม, 9 — เพลา, 10 — แรงขับ

ตัวแปรหลักของแม่เหล็กไฟฟ้าเบรกที่มีกระดองเคลื่อนที่ตามการแปล (KMT, KMP, VM และ MP) คือแรงดึงและจังหวะกระดอง และสำหรับแม่เหล็กไฟฟ้าวาล์วของซีรีส์ MO โมเมนต์แม่เหล็กไฟฟ้าและมุมการหมุนของกระดอง

โซลินอยด์เบรกของซีรีส์ข้างต้นทั้งหมดเป็นอิสระต่อกัน เครื่องใช้ไฟฟ้าประกบกับเบรก

เบรกรองเท้าซีรีส์ TS พร้อม แม่เหล็กไฟฟ้าจังหวะสั้น และเรือเบรกสปริง TKP (ดูรูปที่ 3) พร้อมขดลวด DC ในตัว สำหรับเบรกเหล่านี้ คันโยก 1 จะถูกขึ้นรูปพร้อมกับตัวเรือนโซลินอยด์ และกระดองโซลินอยด์จะถูกหล่อด้วยคันโยก

ข้าว. 3. แม่เหล็กไฟฟ้าเบรกของซีรีย์ MP: 1 - ตัวถัง, 2 - คอยล์, 3 - กระดอง, 4 - พิน, 5 - otoliths และบูชเหล่านี้, 6 - ฝาครอบ, 7 - สปริงกันกระแทก, 8 - ขั้ว

ขดลวดของโซลินอยด์เบรก AC เชื่อมต่อแบบขนานและได้รับการออกแบบมาสำหรับแรงดันไฟฟ้าเต็มสาย เมื่อเปิดใช้งานจะเกิดกระแสไฟฟ้าช็อตอย่างมีนัยสำคัญ: สำหรับแม่เหล็กไฟฟ้าของ KMT ซีรีส์ Azstart = (10-30) Aznumer, ซีรีส์ MO — Azstart = (5-6) AzNo

เมื่อเลือกอุปกรณ์ป้องกัน เช่น ฟิวส์ ต้องพิจารณากระแสไหลเข้า กระแสเริ่มต้นถูกกำหนดโดยสูตร

อัซสตาร์ = Cp / √3U

สำหรับแม่เหล็กไฟฟ้าสามเฟส

Istart = Sp / U

ที่ไหน, CNS — กำลังไฟเต็มในเวลาที่สตาร์ท, VA, แรงดันไฟหลัก, V.

ขดลวดโซลินอยด์เบรกของกระแสตรงสามารถเชื่อมต่อแบบอนุกรมและแบบขนาน (กระตุ้น)

แม่เหล็กไฟฟ้าจากขดลวดเชื่อมต่อซีรีส์นั้นทำงานเร็วเนื่องจากมีค่าความเหนี่ยวนำต่ำและเชื่อถือได้ในการทำงานเนื่องจากมีการเบรก ซึ่งเป็นกลไกสำหรับก้อนหินในวงจรกระดองของมอเตอร์ไฟฟ้า ข้อเสียคือความเป็นไปได้ของการเบรกที่ผิดพลาดพร้อมกับการยับยั้งที่ตามมาเมื่อโหลดต่ำมาก เช่น ที่ไม่ได้ใช้งาน ดังนั้นจึงแนะนำให้ใช้กับกลไกเครนที่มีความผันผวนค่อนข้างน้อยของโหลดและขนาดของกระแสกระดอง เช่น สำหรับกลไกการเคลื่อนที่ของเครน

ค่าปัจจุบันสำหรับกลไกการยกอยู่ที่ประมาณ 40% ของกระแสไฟฟ้าที่กำหนดของมอเตอร์ไฟฟ้าและสำหรับกลไกการเคลื่อนที่ - ประมาณ 60% ดังนั้นขนาดของแรงดึงหรือแรงบิดของคอยล์เบรกจึงถูกระบุอย่างสม่ำเสมอใน แคตตาล็อกสำหรับกระแสขดลวดสองค่า: สำหรับ 40 และ 60% ของค่าเล็กน้อย (ตามลำดับสำหรับกลไกการยกและการเคลื่อนที่)

หากในกระบวนการสตาร์ทมอเตอร์ไฟฟ้า ค่าต่ำสุดของกระแสที่ไหลผ่านขดลวดของแม่เหล็กไฟฟ้าเบรกมีค่าน้อยกว่า 40 หรือ 60% ของค่าที่ระบุ จำเป็นต้องลดแรงบิดในการเบรกเป็นค่า ระบุสำหรับค่าปัจจุบัน 40 หรือ 60% กว่าค่าเล็กน้อย (โดยการลดแรงสปริงเบรกหรือน้ำหนักเบรก)

แม่เหล็กไฟฟ้าเบรก DC ที่มีขดลวดเชื่อมต่อแบบขนานไม่มีข้อเสียข้างต้น อย่างไรก็ตาม เนื่องจากความเหนี่ยวนำที่สำคัญของขดลวด แม่เหล็กไฟฟ้าเหล่านี้จึงมีความเฉื่อย นอกจากนี้ยังมีความน่าเชื่อถือน้อยกว่าเนื่องจากเมื่อวงจรกระดองของมอเตอร์ไฟฟ้าเสีย ขดลวดของแม่เหล็กไฟฟ้าเหล่านี้จะยังคงไหลไปตามกระแสและเบรกจะยังคงอยู่โดยไม่มีเบรก

ข้อเสียข้อแรกสามารถกำจัดได้โดยการบังคับซึ่งในอนุกรมกับขดลวดจะมีความต้านทานทางเศรษฐกิจรวมอยู่ด้วยซึ่งในระหว่างการดึงกลับของกระดองแม่เหล็กไฟฟ้าจะควบคุมรีเลย์ปัจจุบันด้วยหน้าสัมผัสเปิดและเข้าสู่วงจรไฟฟ้าหลังจากกระดองแม่เหล็กไฟฟ้า จะถูกถอนออก ลดกระแสในขดลวดและความร้อนตามนั้น

ข้อเสียประการที่สองถูกกำจัดโดยการเชื่อมต่อขดลวดของรีเลย์ปัจจุบันแบบอนุกรมกับกระดองของมอเตอร์ไฟฟ้าและปิดแบบอนุกรมด้วยวงจรขดลวดของแม่เหล็กไฟฟ้า เมื่อใช้การบังคับ เวลาบังคับไม่ควรเกิน 0.3 - 0.6 วินาที

ในการจัดหาแม่เหล็กไฟฟ้าด้วยกระแสตรงจากเครือข่ายกระแสสลับจะใช้วงจรเรียงกระแสครึ่งคลื่นมาตรฐานพร้อมไดโอดสำหรับกระแสสูงถึง 3 A และกลุ่มของตัวเก็บประจุที่มีความจุ 2 ถึง 14 μFซึ่งให้พารามิเตอร์เอาต์พุตที่สอดคล้องกับ เงื่อนไขสำหรับขดลวดของแม่เหล็กไฟฟ้า

แม่เหล็กไฟฟ้าเบรกกระแสสลับใช้กันอย่างแพร่หลายในการติดตั้งเครน แต่จากการปฏิบัติงานได้แสดงให้เห็นว่ามีข้อเสียหลายประการ: ความต้านทานการสึกหรอค่อนข้างต่ำ กระแสสลับขดลวดสูงกว่ากระแสพิกัด 7-30 เท่า (พร้อมกระดองที่หดจนสุด) ), แรงกระแทกอย่างรุนแรงระหว่างการเบรกและการปล่อยเนื่องจากขาดการควบคุมความนุ่มนวลของกระบวนการเบรก, ความเสียหายต่อขดลวดเนื่องจากความร้อนสูงเกินไปพร้อมกับการดึงกระดองที่ไม่สมบูรณ์

ข้อเสียเปรียบทั่วไปของแม่เหล็กไฟฟ้าเบรก DC และ AC คือความไม่สมบูรณ์ของลักษณะการยึดเกาะ: ที่จุดเริ่มต้นของจังหวะการกระดอง พัฒนาแรงดึงที่น้อยที่สุด และในตอนท้าย - ที่ใหญ่ที่สุด

ด้วยข้อเสียทั้งหมดนี้ แม่เหล็กไฟฟ้าเบรก DC จึงเชื่อถือได้ในการทำงานมากกว่าแม่เหล็กไฟฟ้า AC ดังนั้นในการควบคุมเบรกของกลไกเครนด้วยอุปกรณ์ไฟฟ้ากระแสสลับจึงมักลองใช้แม่เหล็กไฟฟ้าเบรก DC ที่ขับเคลื่อนโดยวงจรเรียงกระแสเซมิคอนดักเตอร์

เมื่อพิจารณาว่าแม่เหล็กไฟฟ้าเบรกมีข้อเสียที่สำคัญหลายประการดังที่ได้กล่าวมาแล้ว ปัจจุบันมีการใช้กันอย่างแพร่หลายในการขับเคลื่อนเบรกของเครน เครื่องขับดันไฮดรอลิกไฟฟ้าจังหวะยาว.