การปรับและการปรับของรีเลย์ความร้อนและการปลดเบรกเกอร์

ปัจจุบัน วิธีหลักในการปกป้องไดรฟ์ไฟฟ้าจากการโอเวอร์โหลดคือ รีเลย์ความร้อนเช่นเดียวกับเบรกเกอร์ที่มีการระบายความร้อน รีเลย์สองขั้วของประเภท TRN และ TRP รวมถึงรีเลย์สามขั้ว - RTL, RTT มีการกระจายอย่างกว้างขวางที่สุด หลังมีคุณสมบัติที่ได้รับการปรับปรุงและให้การป้องกันโหมดที่ไม่สมดุล

เมื่อโหลดเกิน 20% รีเลย์ระบายความร้อนควรปิดมอเตอร์ไฟฟ้าเป็นเวลาไม่เกิน 20 นาที และเมื่อโอเวอร์โหลดสองครั้งในเวลาประมาณ 2 นาที อย่างไรก็ตาม มักจะไม่เป็นไปตามข้อกำหนดนี้ เนื่องจากกระแสไฟฟ้าที่กำหนดขององค์ประกอบความร้อนของรีเลย์ระบายความร้อนไม่ตรงกับกระแสไฟฟ้าที่กำหนดของมอเตอร์ที่จะป้องกัน การทำงานของรีเลย์ระบายความร้อนได้รับผลกระทบอย่างมากจากอุณหภูมิแวดล้อม

พารามิเตอร์หลักของรีเลย์ระบายความร้อนคือลักษณะการป้องกันระหว่างกระแสนั่นคือการพึ่งพาเวลาตอบสนองกับขนาดของโอเวอร์โหลด

อันแรกสำหรับรีเลย์ในสถานะเย็น (การทำความร้อนในปัจจุบันเริ่มต้นเมื่อรีเลย์มีอุณหภูมิเท่ากับอุณหภูมิแวดล้อม) และอันที่สองสำหรับรีเลย์ในสถานะร้อน (โหมดโอเวอร์โหลดเกิดขึ้นหลังจากรีเลย์ทำงาน เป็นเวลา 30-40 นาทีที่พิกัดกระแส)

ข้าว. 1. ลักษณะการป้องกันของรีเลย์ระบายความร้อน: 1 — โซนการเดินทางเย็น 2 — โซนการเดินทางร้อน

เพื่อให้แน่ใจว่าการปิดมอเตอร์ไฟฟ้ามีความน่าเชื่อถือและทันท่วงทีในกรณีที่โอเวอร์โหลด ต้องปรับรีเลย์ระบายความร้อนบนขาตั้งพิเศษ สิ่งนี้จะช่วยลดข้อผิดพลาดเนื่องจากการแพร่กระจายตามธรรมชาติของกระแสเล็กน้อยขององค์ประกอบความร้อนของโรงงาน

เมื่อตรวจสอบและปรับการป้องกันความร้อนของขาตั้งจะใช้สิ่งที่เรียกว่า วิธีการโหลดสมมติ กระแสไฟที่ลดลงจะถูกส่งผ่านองค์ประกอบความร้อน ดังนั้นการจำลองโหลดจริง และเวลาตอบสนองจะถูกกำหนดโดยใช้นาฬิกาจับเวลา ในขั้นตอนการตั้งค่าจำเป็นต้องพยายามให้แน่ใจว่ากระแสไฟ 5 ... 6 ถูกปิดหลังจาก 9 - 10 วินาทีและ 1.5 เท่าหลังจาก 150 วินาที (เมื่อเครื่องทำความร้อนเย็น)

ในการตั้งค่ารีเลย์ระบายความร้อน คุณสามารถใช้แท่นวางเฉพาะที่มีจำหน่ายทั่วไปได้

ในรูป 2 แสดงไดอะแกรมของอุปกรณ์ดังกล่าว อุปกรณ์ประกอบด้วยหม้อแปลงโหลดพลังงานต่ำ TV2 ไปยังขดลวดทุติยภูมิซึ่งเชื่อมต่อองค์ประกอบความร้อนของเทอร์โมรีเลย์ KK และแรงดันไฟฟ้าของขดลวดปฐมภูมิถูกควบคุมอย่างราบรื่นโดย autotransformer TV1 (เช่น LATR-2 ) . กระแสโหลดถูกควบคุมโดยแอมป์มิเตอร์ PA ที่เชื่อมต่อกับวงจรทุติยภูมิผ่านหม้อแปลงกระแสไฟฟ้า

ข้าว. 2. แผนผังของการติดตั้งสำหรับตรวจสอบและปรับเทอร์มอลรีเลย์

มีการตรวจสอบรีเลย์ระบายความร้อนดังนี้ ปุ่มของ autotransformer ถูกตั้งค่าไปที่ตำแหน่งศูนย์และใช้แรงดันไฟฟ้า จากนั้นโดยการหมุนปุ่ม กระแสโหลด Az = 1.5Aznominal ถูกตั้งค่า และตัวจับเวลาจะควบคุมเวลาตอบสนองของรีเลย์ (ในขณะที่ไฟ HL ดับลง ). การดำเนินการซ้ำสำหรับองค์ประกอบความร้อนที่เหลืออยู่ของรีเลย์

หากเวลาตอบสนองของอย่างน้อยหนึ่งรายการไม่ถูกต้อง จะต้องปรับรีเลย์ระบายความร้อน การปรับทำได้โดยใช้สกรูปรับพิเศษ ในเวลาเดียวกัน พวกเขาบรรลุสิ่งนี้ที่ Az ปัจจุบัน = 1.5Aznominal เวลาตอบสนองคือ 145 — 150 วินาที

ต้องตั้งค่ารีเลย์ระบายความร้อนที่มีการควบคุมเป็นกระแสมอเตอร์ที่กำหนดและอุณหภูมิโดยรอบ สิ่งนี้จะทำในกรณีที่กระแสที่กำหนดขององค์ประกอบความร้อนแตกต่างจากกระแสที่กำหนดของมอเตอร์ไฟฟ้า (ในทางปฏิบัติโดยทั่วไปจะเป็นกรณีนี้) และเมื่ออุณหภูมิโดยรอบต่ำกว่าค่าที่กำหนด (+ 40 ° C) มากกว่า มากกว่า 10 ° C การตั้งค่าปัจจุบันของรีเลย์สามารถปรับได้ในช่วง 0.75 - 1.25 ของกระแสไฟฟ้าที่กำหนดของเครื่องทำความร้อน การตั้งค่าจะดำเนินการตามลำดับต่อไปนี้

1. ตรวจสอบการแก้ไข (E1) ของรีเลย์สำหรับกระแสที่กำหนดของมอเตอร์โดยไม่มีการชดเชยอุณหภูมิ± E1 = (Aznom- Azo) / BAZO

โดยที่ Inom — จัดอันดับกระแสของมอเตอร์, Azo คือกระแสของการตั้งค่าศูนย์ของรีเลย์, C คือค่าใช้จ่ายในการแบ่งค่าผิดปกติ (C = 0.05 สำหรับสตาร์ทเตอร์แบบเปิดและ C = 0.055 สำหรับตัวป้องกัน)

2. กำหนดการแก้ไขอุณหภูมิโดยรอบ E2 = (t — 30) / 10,

โดยที่ t คืออุณหภูมิแวดล้อม, °C

3. กำหนดการแก้ไขทั้งหมด ± E = (± E1) + (-E2)

ด้วยค่าเศษส่วน E จะต้องปัดเศษขึ้นหรือลงให้เป็นจำนวนเต็มที่ใกล้ที่สุด ทั้งนี้ขึ้นอยู่กับลักษณะของโหลด

4. ความเยื้องศูนย์กลางของรีเลย์ความร้อนจะถูกถ่ายโอนไปยังค่าการแก้ไขที่ได้รับ

เทอร์มอลรีเลย์ที่ปรับแต่งอย่างละเอียดประเภท TRN และ TRP มีลักษณะการป้องกันที่แตกต่างจากค่าเฉลี่ยเล็กน้อย อย่างไรก็ตาม รีเลย์ดังกล่าวไม่ได้ให้การป้องกันมอเตอร์ไฟฟ้าในกรณีที่เกิดการติดขัด เช่นเดียวกับมอเตอร์ไฟฟ้าที่ไม่เริ่มทำงานหากไม่มีเฟส

นอกจากสตาร์ทเตอร์แบบแม่เหล็ก ° ด้วยรีเลย์ระบายความร้อนในไดรฟ์ไฟฟ้าสำหรับการสตาร์ทที่หายากและการป้องกันวงจรไฟฟ้าจากการลัดวงจร สวิตช์อัตโนมัติจึงถูกนำมาใช้ อุปกรณ์ดังกล่าวยังป้องกันตัวรับไฟฟ้าจากการโอเวอร์โหลดด้วย พารามิเตอร์ลักษณะของเซอร์กิตเบรกเกอร์: กระแสไฟในการทำงานต่ำสุด — (1.1 … 1.6)Aznom, การตั้งค่าการปล่อยคลื่นแม่เหล็กไฟฟ้า — (3 — 15)Aznom, เวลาตอบสนองในขณะนั้น Az = 16Aznom — น้อยกว่า 1 วินาที

การทดสอบองค์ประกอบความร้อนของอุปกรณ์ตัดการเชื่อมต่ออัตโนมัติดำเนินการในลักษณะเดียวกับการทดสอบรีเลย์ระบายความร้อน การทดสอบดำเนินการด้วยกระแส 2Aznom ที่อุณหภูมิแวดล้อม + 25 ° C เวลาตอบสนองขององค์ประกอบ (35 — 100 วินาที) ต้องอยู่ภายในขอบเขตที่ระบุในเอกสารประกอบของโรงงานหรือกำหนดโดยลักษณะการป้องกันของแต่ละส่วน เครื่องจักร. การปรับองค์ประกอบความร้อนประกอบด้วยการติดตั้งแผ่น bimetallic ด้วยความช่วยเหลือของสกรูสำหรับเวลาตอบสนองเดียวกันที่กระแสเดียวกัน

ในการตรวจสอบการปล่อยแม่เหล็กไฟฟ้าของเบรกเกอร์ กระแสไฟฟ้าที่น้อยกว่าการตั้งค่าปัจจุบัน (กระแสไฟตัดวงจร) 15% จะถูกส่งผ่านจากอุปกรณ์โหลดจากนั้นกระแสทดสอบจะค่อยๆ เพิ่มขึ้นจนกระทั่งอุปกรณ์ปิดลง ในกรณีนี้ ค่าสูงสุดของกระแสไฟฟ้าในการทำงานไม่ควรเกินการตั้งค่ากระแสไฟฟ้าของการปล่อยแม่เหล็กไฟฟ้ามากกว่า 15% การทดสอบดำเนินการไม่เกิน 5 วินาทีเพื่อหลีกเลี่ยงความร้อนสูงเกินไปของหน้าสัมผัสสวิตช์

ในการตรวจสอบการปล่อยแรงดันไฟฟ้าต่ำ แรงดันไฟฟ้า U = 0.8 Unom จะถูกนำไปใช้กับขั้วเบรกเกอร์และอุปกรณ์เปิดอยู่ หลังจากนั้นแรงดันไฟฟ้าจะค่อยๆ ลดลงจนถึงช่วงเวลาของการทำงาน Uc = (0.35 — 0.7) Unom

เมื่อเร็ว ๆ นี้ อุตสาหกรรมได้เริ่มใช้อุปกรณ์ป้องกันและควบคุมเซมิคอนดักเตอร์ ตัวอย่างเช่น แทนที่จะใช้สตาร์ตเตอร์แบบแม่เหล็กทั่วไป จะใช้บล็อกไทริสเตอร์แบบพิเศษ การบำรุงรักษาอุปกรณ์ดังกล่าวประกอบด้วยการตรวจสอบภายนอกเป็นระยะและการตรวจสอบประสิทธิภาพ