แผนผังของไดรฟ์ไฟฟ้าแบบอะซิงโครนัสพร้อมเบรกฝ่ายค้าน

เมื่อตามเงื่อนไขของกระบวนการทางเทคโนโลยีจำเป็นต้องเร่งกระบวนการเบรกของมอเตอร์ไฟฟ้าอย่างมีนัยสำคัญจึงใช้การเบรกแบบย้อนกลับ ไดอะแกรมของไดรฟ์ไฟฟ้าแบบอะซิงโครนัสแบบพลิกกลับได้ซึ่งใช้การเบรกแบบตรงกันข้ามแสดงในรูปที่ 1. ขึ้นอยู่กับสภาพการทำงานของไดรฟ์ไฟฟ้า วงจรควบคุมจะถูกป้อนด้วยแรงดันไฟฟ้ามาตรฐานที่ลดลงจากหม้อแปลง TC

วงจรนี้ช่วยให้สตาร์ท ถอยหลัง และหยุดไดรฟ์ไฟฟ้าได้โดยตรงโดยใช้เบรกสลับกับระบบควบคุมความเร็ว ในกรณีนี้ ระบบเครื่องกลไฟฟ้า รีเลย์ควบคุมความเร็ว SR ติดตั้งบนเพลามอเตอร์ มันปิดหน้าสัมผัส SR (B) หรือ SR (H) ด้วยความเร็ว

คำสั่งควบคุมจะถูกส่งไปยังวงจร ปุ่มควบคุม SB2 ("ไปข้างหน้า"), SVZ ("ย้อนกลับ") และ SB1 ("หยุด") ขึ้นอยู่กับทิศทางการหมุนที่เทคโนโลยีกำหนด แรงดันไฟฟ้าไปยังขดลวดสเตเตอร์นั้นจ่ายโดยคอนแทค KM1 (B), ลำดับเฟส ABC และ KM2 (H), ลำดับเฟส CBA

ปุ่มหยุดของไดรฟ์ไฟฟ้า SB1 (C) รวมอยู่ในวงจรคอยล์ของรีเลย์เบรก KT ซึ่งจัดโหมดเบรกป้องกันการหมุนในทุกทิศทางของการหมุน ในวงจรคอยล์ของคอนแทค KM1 (B) และ KM2 (N) มีการปิดกั้นหน้าสัมผัส 5-6 (SB3), 6-7 (KM2) และ 12-13 (SB2) 13-14 (KM1) ป้องกันการทำงานพร้อมกัน ของคอนแทคเหล่านี้

ไดรฟ์ไฟฟ้าได้รับการจัดการดังนี้ เมื่อกดปุ่ม SB2-B จะเกิดวงจรการจ่ายของขดลวด KM1 คอนแทค KM1 จะทำงานและเชื่อมต่อสเตเตอร์ที่คดเคี้ยวของมอเตอร์ไฟฟ้าแบบอะซิงโครนัสเข้ากับเครือข่ายอุปทานและได้รับการสตาร์ทโดยตรง

เมื่อเปิดใช้งานคอนแทค KM1-B หน้าสัมผัส 4-5 (KM1-B) จะปิด ข้ามปุ่ม SB2-B และคอนแทคเตอร์จะจ่ายไฟเอง ในเวลาเดียวกันหน้าสัมผัสบล็อก 13-14 (KM-B) จะเปิดขึ้นในวงจรของขดลวด KM2-N และหน้าสัมผัส 3-15 (KM1-B) จะปิดในวงจรของขดลวดรีเลย์เบรก KT . เมื่อมอเตอร์เร่งความเร็ว รีเลย์ควบคุมความเร็วจะเปิดใช้งานและปิดหน้าสัมผัส 11-13 (SR-H) ซึ่งเป็นการเตรียมวงจรเพื่อหยุดไดรฟ์หากกดปุ่ม SBl-C (หยุด)

ข้าว. 1. รูปแบบของไดรฟ์ไฟฟ้าแบบอะซิงโครนัสแบบพลิกกลับได้พร้อมการเบรกฝ่ายค้าน

หากต้องการย้อนกลับไดรฟ์ไฟฟ้า ให้กดปุ่ม SB3-H จากนั้นหน้าสัมผัสการปิดกั้น 5-6 (SB3) จะเปิดขึ้นในวงจรของขดลวด KM1 คอนแทค KM1 ตัดการเชื่อมต่อมอเตอร์สเตเตอร์จากแหล่งจ่ายไฟหลัก ในขณะเดียวกันหน้าสัมผัสการปิดกั้น 13-14 (KM1) จะปิดในวงจรของขดลวด KM2

ขดลวด KM2 รับพลังงานและคอนแทค KM2 เชื่อมต่อขดลวดสเตเตอร์กับไฟหลักโดยเปลี่ยนลำดับเฟสสนามแม่เหล็กของมอเตอร์ไฟฟ้าเริ่มหมุนในทิศทางตรงกันข้าม และโรเตอร์โดยความเฉื่อยจะหมุนไปในทิศทางเดียวกัน ดังนั้น มอเตอร์เหนี่ยวนำจะเข้าสู่โหมดหยุดต้านการหมุนจนกว่าจะหยุดสนิท จากนั้นจึงเร่งความเร็วในทิศทาง «ถอยหลัง»

ในระหว่างการเร่งความเร็วย้อนกลับ รีเลย์ควบคุมความเร็วจะปิดหน้าสัมผัส 11-6 (SR-B) เพื่อเตรียมวงจรให้หยุด ในวงจรคอยล์ของรีเลย์เบรก KT คอนแทคจะปิด 3-15 (KM2)

เมื่อกดปุ่ม SB1-C คอยล์รีเลย์เบรก CT จะทำงานและรีเลย์ CT จะทำงาน เปิดหน้าสัมผัส 3-4 (CT) และปิดหน้าสัมผัส 3-11 (CT) คอนแทค KM2 สูญเสียพลังงานและตัดการเชื่อมต่อสเตเตอร์ที่คดเคี้ยวจากแหล่งจ่ายไฟหลัก ในกรณีนี้ คอนแทค KM2 จะปิดหน้าสัมผัสที่ปิดกั้น 6-7 (KM2) ในวงจรของ KM1 ที่คดเคี้ยว

คอนแทค KM1 ทำงานเนื่องจากคอยล์ KM 1-B รับกำลังผ่านวงจร 3-1 (KT), 11-6 (SR-H), 6-7 (KM2) ขดลวดสเตเตอร์เชื่อมต่อด้วยการหมุนเฟสโดยตรง «ไปข้างหน้า» และโรเตอร์หมุนด้วยความเฉื่อยในทิศทาง «ย้อนกลับ» ดังนั้นมอเตอร์เหนี่ยวนำจะเข้าสู่โหมดเบรกตรงข้าม แรงบิดเบรกของไดรฟ์ไฟฟ้าในโหมดเบรก

เมื่อความเร็วลดลงใกล้ศูนย์ รีเลย์ควบคุมความเร็ว SR จะเปิดหน้าสัมผัส 3-11 (KT) และขดลวด KMl จะสูญเสียพลังงาน และคอนแทค KM1 จะไม่จ่ายพลังงานให้กับขดลวดสเตเตอร์