วงจรเบรกสำหรับมอเตอร์แบบอะซิงโครนัส

หลังจากตัดการเชื่อมต่อจากแหล่งจ่ายไฟหลักแล้ว มอเตอร์ไฟฟ้าจะยังคงเคลื่อนที่ต่อไป ในกรณีนี้ พลังงานจลน์ถูกใช้เพื่อเอาชนะแรงต้านทานต่อการเคลื่อนไหวทุกชนิด ดังนั้นความเร็วของมอเตอร์ไฟฟ้าหลังจากผ่านไประยะหนึ่ง ซึ่งในระหว่างนั้นพลังงานจลน์ทั้งหมดจะถูกใช้ไปจนหมด จะเท่ากับศูนย์

การหยุดทำงานของมอเตอร์ไฟฟ้าในสภาวะไร้แรงเฉื่อย... มอเตอร์ไฟฟ้าหลายตัวที่ทำงานอย่างต่อเนื่องหรือมีโหลดมาก จะหยุดโดยการวิ่งอย่างอิสระ

ในกรณีที่เวลาไหลอิสระมีความสำคัญและส่งผลต่อการทำงานของมอเตอร์ไฟฟ้า (การทำงานที่มีการสตาร์ทบ่อย) วิธีการเทียมในการแปลงพลังงานจลน์ที่เก็บไว้ในระบบเคลื่อนที่ ซึ่งเรียกว่า หยุด

วิธีการหยุดมอเตอร์ไฟฟ้าทั้งหมดสามารถแบ่งออกเป็นสองประเภทหลัก: เครื่องกลและไฟฟ้า

ในระหว่างการเบรกเชิงกล พลังงานจลน์จะถูกแปลงเป็นพลังงานความร้อน เนื่องจากแรงเสียดทานและชิ้นส่วนที่อยู่ติดกันของเบรกเชิงกลร้อนขึ้น

ในการเบรกด้วยไฟฟ้า พลังงานจลน์จะถูกแปลงเป็นพลังงานไฟฟ้า และขึ้นอยู่กับวิธีการเบรกของมอเตอร์ จะถูกปล่อยไปที่กริดหรือแปลงเป็นพลังงานความร้อน ซึ่งใช้เพื่อให้ความร้อนแก่ขดลวดมอเตอร์และรีโอสแตต

รูปแบบการเบรกดังกล่าวถือว่าสมบูรณ์แบบที่สุดซึ่งความเค้นเชิงกลในองค์ประกอบของมอเตอร์ไฟฟ้านั้นเล็กน้อย

วงจรเบรกแบบไดนามิกสำหรับมอเตอร์แบบอะซิงโครนัส

สำหรับการควบคุมแรงบิดระหว่างการเบรกแบบไดนามิก มอเตอร์เหนี่ยวนำเฟสโรเตอร์ ตามโปรแกรมที่มีการตั้งค่าเวลาจะใช้โหนดของวงจรของเรา 1 ซึ่งโครงร่างนี้กำหนดไว้ 1 และต่อหน้าเครือข่าย DC และไดอะแกรมในรูปที่ 1, b — ในกรณีที่ไม่มี

ตัวต้านทานเบรกในโรเตอร์คือ ตัวต้านทานเริ่มต้น R1 การเปิดใช้งานในโหมดเบรกแบบไดนามิกนั้นดำเนินการโดยการปิดคอนแทคเร่งความเร็วที่แสดงในโหนดของวงจรที่เป็นปัญหาโดยมีเงื่อนไขในรูปแบบของคอนแทคหนึ่ง KM3 คำสั่งปิดเครื่องจะได้รับจากการปิดกั้นหน้าสัมผัสของ Line คอนแทค KM1.

ข้าว. 1 วงจรควบคุมสำหรับการเบรกแบบไดนามิกของมอเตอร์เหนี่ยวนำโรเตอร์แบบพันด้วยการปรับเวลาเมื่อมีและไม่มีเครือข่ายถาวร

ค่าที่เทียบเท่าของกระแสไฟตรงในขดลวดสเตเตอร์ระหว่างหยุดนิ่งมีอยู่ในวงจรของรูปที่ 1 และตัวต้านทานเพิ่มเติม R2 และในวงจรของรูปที่ 1.b โดยการเลือกค่าสัมประสิทธิ์การเปลี่ยนแปลงของหม้อแปลง T.

สามารถเลือกคอนแทคเบรก KM2 สำหรับกระแสตรงหรือกระแสสลับ ขึ้นอยู่กับจำนวนการสตาร์ทต่อชั่วโมงที่ต้องการและการใช้อุปกรณ์สตาร์ท

รูปที่กำหนดให้สามารถใช้วงจรควบคุม 1 วงจรเพื่อควบคุมโหมดไดนามิกเบรก มอเตอร์อะซิงโครนัสโรเตอร์โรเตอร์กรงกระรอก… สำหรับสิ่งนี้ มักใช้วงจรหม้อแปลงและวงจรเรียงกระแสตามที่แสดงในแผนภาพ 1, ข.

วงจรเบรกโดยตรงข้ามมอเตอร์แบบอะซิงโครนัส

ในการควบคุมแรงบิดในการเบรกโดยตรงข้ามมอเตอร์เหนี่ยวนำแบบกระรอก-โรเตอร์ที่ควบคุมความเร็ว แผนภาพวงจรแสดงในรูปที่ 2.

ใช้เป็นรีเลย์ป้องกันการสลับ รีเลย์ควบคุมความเร็ว SR ติดเครื่องยนต์ รีเลย์ถูกตั้งค่าเป็นแรงดันตกที่สอดคล้องกับความเร็วใกล้ศูนย์และเท่ากับ (0.1 — 0.2) ωปาก

โซ่ใช้เพื่อหยุดมอเตอร์ด้วยการเบรกตรงข้ามในวงจรย้อนกลับ (รูปที่ 2, a) และในวงจรกลับไม่ได้ (รูปที่ 2, b) คำสั่ง SR ใช้เพื่อปิดคอนแทคเตอร์ KM2 หรือ KMZ และ KM4 ซึ่งจะตัดการเชื่อมต่อสเตเตอร์ที่คดเคี้ยวจากแรงดันไฟหลักที่ความเร็วมอเตอร์ใกล้ศูนย์ ไม่ได้ใช้คำสั่ง SR แบบย้อนกลับ

ข้าว. 2 โหนดของวงจรควบคุมการเบรกโดยตรงข้ามมอเตอร์เหนี่ยวนำโรเตอร์แบบเปิดที่มีข้อเหวี่ยงพร้อมการควบคุมความเร็วการเบรกในวงจรที่ย้อนกลับได้และย้อนกลับไม่ได้

บล็อกควบคุมสำหรับมอเตอร์เหนี่ยวนำของโรเตอร์ที่พันด้วยสวิตช์โหมดเคาน์เตอร์ขั้นตอนเดียวประกอบด้วย R1 และ R2 แสดงไว้ในรูปที่ 3. รีเลย์ควบคุมป้องกันการสลับ KV ซึ่งใช้เช่น รีเลย์แรงดันไฟฟ้า ประเภท DC REV301 ซึ่งเชื่อมต่อกับสองเฟสของโรเตอร์ผ่านวงจรเรียงกระแส V รีเลย์จะปรับตามแรงดันตก

มักใช้ตัวต้านทานเพิ่มเติม R3 เพื่อตั้งค่ารีเลย์ KVวงจรนี้ใช้เป็นหลักในการกลับค่าความดันโลหิตด้วยวงจรควบคุมที่แสดงในรูปที่ 3, a, แต่ยังสามารถใช้ในการเบรกในวงจรควบคุมกลับไม่ได้ที่แสดงในรูปที่ 3, ข.

เมื่อสตาร์ทเครื่องยนต์ KV ต่อต้านการสลับสวิตช์จะไม่เปิดขึ้น และระยะการสลับของตัวต้านทานโรเตอร์ R1 จะถูกส่งออกทันทีหลังจากได้รับคำสั่งควบคุมการเริ่มต้น

ข้าว. 3. โหนดของวงจรควบคุมสำหรับการเบรกโดยตรงข้ามมอเตอร์เหนี่ยวนำของโรเตอร์ที่มีการควบคุมความเร็วระหว่างการถอยหลังและการเบรก
ในโหมดย้อนกลับ หลังจากให้คำสั่งย้อนกลับ (รูปที่ 3, a) หรือหยุด (รูปที่ 3, b) การเลื่อนของมอเตอร์ไฟฟ้าจะเพิ่มขึ้นและรีเลย์ KV จะเปิดขึ้น

รีเลย์ KV จะปิดคอนแทคเตอร์ KM4 และ KM5 ดังนั้นจึงแนะนำอิมพีแดนซ์ Rl + R2 เข้าไปในโรเตอร์ของมอเตอร์

ในตอนท้ายของกระบวนการเบรกที่ความเร็วมอเตอร์เหนี่ยวนำใกล้ศูนย์และประมาณ 10 — 20% ของความเร็วเริ่มต้นที่ตั้งไว้ ωln = (0.1 — 0.2) ωset รีเลย์ KV จะปิด ทำให้คำสั่งปิดสเตจไหล R1 โดยใช้คอนแทคเตอร์ KM4 และเพื่อย้อนกลับมอเตอร์ไฟฟ้าในวงจรที่ย้อนกลับได้หรือสั่งให้หยุดมอเตอร์ไฟฟ้าในวงจรที่ย้อนกลับไม่ได้

ในรูปแบบข้างต้น สามารถใช้คอนโทรลเลอร์ควบคุมและอุปกรณ์อื่นๆ เป็นอุปกรณ์ควบคุมได้

แผนการเบรกเชิงกลสำหรับมอเตอร์เหนี่ยวนำ

เมื่อหยุดมอเตอร์แบบอะซิงโครนัส เช่นเดียวกับการหยุดการเคลื่อนไหวหรือกลไกการยก ตัวอย่างเช่น ในการติดตั้งเครนอุตสาหกรรม การเบรกเชิงกลจะถูกนำไปใช้ในสถานะหยุดนิ่งโดยที่เครื่องยนต์ดับ มีให้โดยรองเท้าแม่เหล็กไฟฟ้าหรือเบรคอื่น ๆ ด้วย แม่เหล็กไฟฟ้าสามเฟส ไฟฟ้ากระแสสลับซึ่งเมื่อเปิดเครื่องจะปล่อยเบรก โซลินอยด์เบรก YB เปิดและปิดพร้อมกับเครื่องยนต์ (รูปที่ 4, a)

สามารถจ่ายแรงดันไฟฟ้าไปยังโซลินอยด์เบรก YB จากคอนแทคเบรก KM2 หากจำเป็นต้องปิดเบรกไม่พร้อมกันกับเครื่องยนต์ แต่มีการหน่วงเวลาบางอย่างเช่นหลังจากสิ้นสุดเบรกไฟฟ้า (รูปที่ . 4 , ข)

ให้เวลาล่าช้า รีเลย์เวลา KT ได้รับคำสั่งให้เริ่มเวลา โดยปกติเมื่อปิดคอนแทคของสาย KM1 (รูปที่ 4, c)

ข้าว. 4. โหนดของวงจรที่ทำการเบรกเชิงกลของมอเตอร์แบบอะซิงโครนัส

ในไดรฟ์ไฟฟ้าแบบอะซิงโครนัส เบรก DC แบบแม่เหล็กไฟฟ้ายังใช้เมื่อควบคุมมอเตอร์ไฟฟ้าจากเครือข่าย DC

วงจรเบรกตัวเก็บประจุสำหรับมอเตอร์แบบอะซิงโครนัส

นอกจากนี้ยังใช้เพื่อหยุด AM ด้วยโรเตอร์กรงกระรอก การเบรกของตัวเก็บประจุ ตัวเองตื่นเต้น มีให้โดยตัวเก็บประจุ C1 — C3 ที่เชื่อมต่อกับสเตเตอร์ที่คดเคี้ยว ตัวเก็บประจุเชื่อมต่อตามรูปแบบดาว (รูปที่ 5, a) หรือรูปสามเหลี่ยม (รูปที่ 5, b)

ข้าว. 5. โหนดของวงจรที่ทำการเบรกตัวเก็บประจุของมอเตอร์แบบอะซิงโครนัส