วงจรเบรกเครื่องยนต์แบบไดนามิก

เทคโนโลยีบางอย่างต้องการให้กระบวนการเบรกของไดรฟ์ไฟฟ้าเกิดขึ้นอย่างเข้มข้นมากกว่าอยู่ภายใต้อิทธิพลของแรงบิดคงที่เพียงอย่างเดียว ในกรณีนี้ วงจรควบคุมจะใช้การเบรกไฟฟ้าประเภทต่างๆ เช่น การเบรกแบบไดนามิกและการเบรกแบบตรงกันข้าม รวมถึงการเบรกเชิงกลโดยใช้เบรกแม่เหล็กไฟฟ้า วิธีที่นิยมใช้กันมากที่สุดคือการใช้ไดนามิกเอนจิ้นเบรก

รูปแสดงไดอะแกรมของไดรฟ์ไฟฟ้าแบบหมุนกลับไม่ได้ซึ่งช่วยให้สตาร์ทและหยุดมอเตอร์ไฟฟ้าด้วยการเบรกแบบไดนามิก

วงจรนี้ใช้พลังงานจากสวิตช์อัตโนมัติ QF แรงดันไฟฟ้ากระแสสลับไปยังขดลวดสเตเตอร์นั้นจ่ายโดยคอนแทคเชิงเส้น KM1 และแรงดันกระแสตรงนั้นจ่ายโดยคอนแทคเบรกไดนามิก KM2 (สตาร์ทเตอร์) แหล่งที่มาของกระแสตรงประกอบด้วยหม้อแปลง T และวงจรเรียงกระแส V1 ซึ่งเชื่อมต่อกับแหล่งจ่ายไฟหลักผ่านคอนแทค KM2 ในโหมดหยุดเท่านั้น

แผนผังของไดรฟ์ไฟฟ้าแบบอะซิงโครนัสกลับไม่ได้พร้อมเบรกแบบไดนามิก

คำสั่งเริ่มต้นกำหนดโดยปุ่ม SB2-P และคำสั่งหยุดกำหนดโดยปุ่ม SBC เมื่อกด คอนแทค KM1 จะเปิดขึ้นและมอเตอร์เชื่อมต่อกับแหล่งจ่ายไฟหลัก หากต้องการหยุดมอเตอร์ ให้กดปุ่ม SB1-C คอนแทคเตอร์ KM1 จะปิดและตัดการเชื่อมต่อมอเตอร์จากแหล่งจ่ายไฟหลัก ในเวลาเดียวกัน หน้าสัมผัสบล็อก KM1 แบบปกติปิด (NC) จะเปิดคอนแทค KM2 ซึ่งจ่ายกระแสตรงไปยังขดลวดสเตเตอร์ของมอเตอร์ เครื่องยนต์จะเข้าสู่โหมดไดนามิกเบรก ระยะเวลาของการจ่ายกระแสตรงไปยังขดลวดสเตเตอร์นั้นควบคุมโดยไทม์รีเลย์ KT หลังจากปิดคอยล์ KT หน้าสัมผัสในวงจรของคอยล์ KT2 จะเปิดขึ้น

วงจรใช้กระแสสูงสุดเป็นศูนย์โดยไลน์คอนแทคเตอร์ KM1, เซอร์กิตเบรกเกอร์ QF พร้อมปล่อยกระแสเกินตามลำดับ วงจรควบคุมได้รับการป้องกันโดยฟิวส์ FU1 และ FU2 เมื่อมีการกระตุ้นการป้องกันอย่างใดอย่างหนึ่ง คอนแทคสาย KM1 จะถูกตัดการทำงาน ลูกโซ่ที่ใช้ในสายหน้าสัมผัส 3-4 และ 1-8 ห้ามการทำงานพร้อมกันของคอนแทค KM1 และ KM2

การป้องกันความร้อนของมอเตอร์นั้นดำเนินการโดยรีเลย์ระบายความร้อน FR1, FR2 ซึ่งเป็นหน้าสัมผัสแตกหักซึ่งรวมอยู่ในวงจรคอยล์ของคอนแทค KM เมื่อเทอร์มอลรีเลย์ตัวใดตัวหนึ่งสะดุด คอนแทค KM จะเปิดขึ้นและวงจรจะกลับสู่สถานะเดิม สามารถเปิดได้อีกครั้งหลังจากรีเลย์ระบายความร้อนและมอเตอร์เย็นลง