เริ่มต้นรีโอสแตท

ตาม การกำหนดตัวต้านทาน รีโอสแตทแบ่งออกเป็นการเริ่มต้น, การเริ่มต้น, การควบคุม, การควบคุม, การชาร์จและการกระตุ้น

รีโอสแตตสตาร์ทและส่วนสตาร์ทของรีโอสแตตสตาร์ทเพื่อลดขนาด ต้องมีค่าคงที่เวลามาก รีโอสแตทเหล่านี้ได้รับการออกแบบ สำหรับการดำเนินการในระยะสั้นและไม่มีการกำหนดข้อกำหนดสำหรับความเสถียรของความต้านทานที่เพิ่มขึ้น ตามมาตรฐานที่มีอยู่ รีโอสแตตสตาร์ทจะร้อนขึ้นจนถึงอุณหภูมิสูงสุดหลังจากสตาร์ทสามครั้งโดยมีช่วงเวลาระหว่างสตาร์ทเท่ากับสองเท่าของเวลาสตาร์ท

รีโอสแตทอื่นๆ ทั้งหมดเป็นไปตามข้อกำหนดด้านความต้านทานและได้รับการออกแบบให้ทำงานในโหมดระยะยาว ในไดรฟ์ไฟฟ้า รีโอสแตทที่พบมากที่สุดพร้อมตัวต้านทานโลหะแบบเปลี่ยนได้ ใช้สำหรับสลับ ตัวควบคุมแบบแบนดรัมและลูกเบี้ยว (ที่กำลังสูง).

ตามประเภทของหม้อน้ำ รีโอสแตทสามารถระบายความร้อนด้วยอากาศธรรมชาติหรือน้ำมัน อากาศบังคับ น้ำมันหรือน้ำ

การออกแบบที่เป็นธรรมชาติพร้อมรีโอสแตทระบายความร้อนด้วยอากาศ

ในรีโอสแตทที่ระบายความร้อนด้วยอากาศตามธรรมชาติ อุปกรณ์สวิตชิ่งและตัวต้านทานจะถูกจัดเรียงเพื่อให้กระแสอากาศพาที่เคลื่อนที่จากด้านล่างขึ้นบนทำให้ตัวต้านทานเย็นลง ฝาครอบที่ปิดรีโอสแตตต้องไม่กีดขวางการไหลเวียนของอากาศเย็น อุณหภูมิตู้สูงสุดต้องไม่เกิน 160 °C อุณหภูมิหน้าสัมผัสของอุปกรณ์สวิตช์ต้องไม่เกิน 110 ° C

ตัวต้านทานทุกประเภทใช้ในรีโอสแตทดังกล่าว ที่พลังงานต่ำ ตัวต้านทานและตัวควบคุมจะประกอบเป็นอุปกรณ์เดียว ที่ความจุสูง ตัวควบคุมเป็นอุปกรณ์อิสระ

รีโอสแตทของซีรีส์ RP และ RZP ใช้เพื่อสตาร์ทมอเตอร์กระแสตรงที่มีการแบ่งและการกระตุ้นแบบรวมที่มีกำลังสูงถึง 42 กิโลวัตต์ รีโอสแตตเหล่านี้ นอกเหนือจากตัวต้านทานและตัวควบคุมแล้ว ยังมีคอนแทคเตอร์เพิ่มเติมที่ใช้สำหรับการป้องกันแรงดันตก และรีเลย์สูงสุดสำหรับการป้องกันกระแสเกิน

ตัวต้านทานผลิตขึ้นจากโครงพอร์ซเลนหรือเป็นส่วนประกอบของโครง อุปกรณ์สวิตชิ่งทำในรูปแบบของตัวควบคุมแบบแบนพร้อมหน้าสัมผัสสะพานที่ปรับแนวได้เอง ตัวควบคุม คอนแทคเตอร์ขนาดเล็ก KM และรีเลย์ทันทีสูงสุดของ KA ได้รับการติดตั้งบนแผงควบคุมทั่วไป บล็อกรีโอสแตทติดตั้งอยู่บนฐานเหล็ก ตัวเรือนปกป้องรีโอสแตตจากหยดน้ำ แต่ไม่กีดขวางการไหลเวียนของอากาศ

วงจรไฟฟ้าสำหรับเปิดรีโอสแตทประเภทใดประเภทหนึ่งเหล่านี้แสดงอยู่ในรูป เมื่อสตาร์ทเครื่องยนต์ขดลวดกระตุ้น shunt Ш1, Ш2จะเชื่อมต่อกับเครือข่ายและตัวต้านทานเริ่มต้นจะถูกนำเข้าสู่กระดองซึ่งความต้านทานจะลดลงด้วยความช่วยเหลือของตัวควบคุมเมื่อความเร็วของเครื่องยนต์เพิ่มขึ้นหน้าสัมผัสสะพานแบบเคลื่อนย้ายได้ 16 ปิดหน้าสัมผัสคงที่ 0 — 13 ด้วยบัสบาร์รวบรวมกระแส 14, 15 ที่เชื่อมต่อกับวงจรขดลวดของมอเตอร์

วงจรสวิตชิ่งของรีโอสแตทสตาร์ท

ในตำแหน่ง 0 ของหน้าสัมผัส 16 ขดลวดของคอนแทค KM ลัดวงจร คอนแทคปิดและดับเครื่องยนต์ ในตำแหน่งที่ 3 แรงดันไฟฟ้าจ่ายให้กับขดลวดของ KM คอนแทคเตอร์จะทำงานและปิดหน้าสัมผัส ในกรณีนี้ ขดลวดกระตุ้นจะถูกป้อนด้วยแรงดันไฟฟ้าเต็มรูปแบบ และตัวต้านทานสตาร์ทแบบรีโอสแตตทั้งหมดจะรวมอยู่ในวงจรกระดอง

ในตำแหน่ง 13 แนวต้านเริ่มต้นจะถูกถอนออกทั้งหมด ในตำแหน่ง 5 ของหน้าสัมผัสที่เคลื่อนที่ได้ 16 ขดลวดของคอนแทค KM จะถูกกระตุ้นผ่านตัวต้านทาน Radd และ KM หน้าสัมผัสแบบปิด ในเวลาเดียวกัน พลังงานที่ใช้โดย CM จะลดลงและแรงดันการปลดปล่อยจะเพิ่มขึ้น ในกรณีที่แรงดันไฟฟ้าตกต่ำกว่า 20 — 25% ของคอนแทคเตอร์ที่ระบุ KM จะลดลงและตัดการเชื่อมต่อมอเตอร์จากเครือข่าย ป้องกันแรงดันมอเตอร์ตกที่ยอมรับไม่ได้

ในกรณีที่มอเตอร์โอเวอร์โหลดเกิน (1.5 — 3) Aznom รีเลย์สูงสุดของ KA จะทำงาน ซึ่งจะตัดวงจรของขดลวด KM ในกรณีนี้คอนแทค KM จะปิดและปิดมอเตอร์ หลังจากปิดมอเตอร์ หน้าสัมผัส KA จะปิดอีกครั้ง แต่คอนแทค KM จะไม่เปิด เนื่องจากหลังจากปิด KM วงจรของขดลวดจะยังคงเปิดอยู่ ในการรีสตาร์ทจำเป็นต้องใส่หน้าสัมผัส 16 ของคอนโทรลเลอร์ในตำแหน่ง 0 หรืออย่างน้อยในตำแหน่งที่สอง

หากต้องการปิดมอเตอร์ ให้ตั้งค่าหน้าสัมผัส 16 เป็น 0 เมื่อแรงดันไฟเมนลดลงถึงแรงดันคลายของคอนแทค เกราะจะหายไปและมอเตอร์จะตัดการเชื่อมต่อจากเมนด้วยวิธีนี้ทำให้ได้การปกป้องเครื่องยนต์ขั้นต่ำ ไม่ใช้พิน 1, 2, 4, 5 ซึ่งป้องกันคอนโทรลเลอร์จากการอาร์กระหว่างพินกระแสสูง รูปแบบที่อธิบายให้การปิดมอเตอร์จากระยะไกลโดยใช้ปุ่มหยุดพร้อมหน้าสัมผัส NC

ฉันจำเป็นต้องรู้เกี่ยวกับการเลือกรีโอสแตทสตาร์ท พลังของมอเตอร์ไฟฟ้าเงื่อนไขการสตาร์ทและธรรมชาติของการเปลี่ยนแปลงของโหลดระหว่างการสตาร์ท เช่นเดียวกับการจ่ายแรงดันของมอเตอร์

รีโอสแตทน้ำมัน

ในรีโอสแตทน้ำมัน องค์ประกอบโลหะของตัวต้านทานและตัวควบคุมจะอยู่ใน น้ำมันหม้อแปลงซึ่งมีค่าการนำความร้อนและความจุความร้อนสูงกว่าอากาศอย่างมีนัยสำคัญ ช่วยให้น้ำมันถ่ายเทความร้อนจากชิ้นส่วนโลหะที่ร้อนได้อย่างมีประสิทธิภาพมากขึ้น เนื่องจากมีน้ำมันจำนวนมากที่เกี่ยวข้องกับการทำความร้อน เวลาในการทำความร้อนของรีโอสแตตจึงเพิ่มขึ้นอย่างรวดเร็ว ซึ่งทำให้สามารถสร้างรีโอสแตตเริ่มต้นที่มีขนาดเล็กสำหรับกำลังโหลดสูงได้

เพื่อป้องกันความร้อนสูงเกินไปในตัวต้านทานและปรับปรุงการสัมผัสความร้อนกับน้ำมัน ตัวต้านทานในรูปแบบของเกลียวอิสระ เส้นลวดและแถบคดเคี้ยวไปมาจากเหล็กไฟฟ้าและเหล็กหล่อถูกนำมาใช้ในรีโอสแตท

ที่อุณหภูมิต่ำกว่า 0 ° C ความสามารถในการระบายความร้อนของน้ำมันจะลดลงอย่างรวดเร็วเนื่องจากความหนืดเพิ่มขึ้น ดังนั้นจึงไม่ใช้รีโอสแตทน้ำมันที่อุณหภูมิแวดล้อมติดลบ พื้นผิวระบายความร้อนของรีโอสแตทน้ำมันถูกกำหนดโดยพื้นผิวทรงกระบอกโดยทั่วไปของตัวเรือนพื้นผิวนี้มีขนาดเล็กกว่าพื้นผิวระบายความร้อนของลวดตัวต้านทาน ดังนั้นการใช้รีโอสแตทน้ำมันในโหมดระยะยาวจึงไม่สามารถทำได้ อุณหภูมิความร้อนต่ำที่อนุญาตของน้ำมันยังจำกัดกำลังที่รีโอสแตตสามารถกระจายได้

หลังจากสตาร์ทมอเตอร์สามครั้ง รีโอสแตตสตาร์ทจะต้องเย็นลงจนถึงอุณหภูมิแวดล้อม เนื่องจากกระบวนการนี้ใช้เวลาประมาณ 1 ชั่วโมง รีโอสแตทสตาร์ทน้ำมันจึงใช้สำหรับการสตาร์ทไม่บ่อยนัก

การมีน้ำมันช่วยลดค่าสัมประสิทธิ์แรงเสียดทานระหว่างหน้าสัมผัสของตัวควบคุมสวิตชิ่งได้อย่างมาก ซึ่งช่วยลดการสึกหรอของหน้าสัมผัสและแรงบิดที่ต้องใช้กับด้ามจับควบคุม

แรงเสียดทานต่ำช่วยเพิ่มแรงกดสัมผัสได้ 3-4 เท่าของภาระปัจจุบันของหน้าสัมผัส ทำให้สามารถลดขนาดอุปกรณ์สวิตชิ่งและรีโอสแตททั้งหมดลงได้อย่างมาก นอกจากนี้การมีอยู่ของน้ำมันยังช่วยปรับปรุงเงื่อนไขในการดับส่วนโค้งระหว่างหน้าสัมผัสของอุปกรณ์สวิตชิ่ง อย่างไรก็ตามน้ำมันยังมีบทบาทเชิงลบในการทำงานของหน้าสัมผัส ผลิตภัณฑ์สลายคราบน้ำมัน ตกตะกอนบนผิวสัมผัส เพิ่มขึ้น ความต้านทานการเปลี่ยนแปลง และอุณหภูมิของหน้าสัมผัสด้วย ดังนั้น กระบวนการสลายตัวของน้ำมันจะเข้มข้นขึ้น

หน้าสัมผัสได้รับการออกแบบมาเพื่อให้อุณหภูมิไม่เกิน 125 ° C ผลิตภัณฑ์จากการสลายตัวของน้ำมันจะสะสมอยู่บนพื้นผิวของตัวต้านทานทำให้หน้าสัมผัสความร้อนของสายไฟแย่ลงด้วยน้ำมัน ดังนั้นอุณหภูมิที่อนุญาตสูงสุดของน้ำมันหม้อแปลงจึงไม่เกิน 115 ° C

รีโอสแตทน้ำมันใช้กันอย่างแพร่หลายสำหรับการสตาร์ทสามเฟส มอเตอร์โรเตอร์แบบอะซิงโครนัส… สำหรับมอเตอร์ที่มีกำลังสูงถึง 50 กิโลวัตต์ จะใช้ตัวควบคุมแบบแบนที่มีการเคลื่อนที่แบบวงกลมของหน้าสัมผัสแบบเคลื่อนย้ายได้ ที่พลังงานสูงจะใช้ตัวควบคุมดรัม

รีโอสแตทสามารถบล็อกผู้ติดต่อเพื่อส่งสัญญาณสถานะของอุปกรณ์และบล็อกด้วย คอนแทค ในวงจรขดลวดสเตเตอร์ของมอเตอร์ หากยังไม่ได้ต่อความต้านทานสูงสุดของรีโอสแตต ขดลวดคอนแทคแบบปิดจะเปิดอยู่ และไม่มีการจ่ายแรงดันไฟฟ้าให้กับขดลวดสเตเตอร์

ในตอนท้ายของการสตาร์ทมอเตอร์ไฟฟ้าควรดึงรีโอสแตทออกจนสุดและโรเตอร์ควรลัดวงจรเนื่องจากองค์ประกอบได้รับการออกแบบมาสำหรับการทำงานในระยะสั้น ยิ่งมอเตอร์มีกำลังมากเท่าใด เวลาเร่งความเร็วก็จะยิ่งนานขึ้น และจำนวนสเตจที่รีโอสแตตต้องมีมากขึ้นเท่านั้น

ในการเลือกรีโอสแตท คุณจำเป็นต้องทราบกำลังพิกัดของมอเตอร์ แรงดันไฟฟ้าของโรเตอร์ที่ถูกล็อกที่แรงดันไฟฟ้าสเตเตอร์ที่กำหนด กระแสไฟฟ้าของโรเตอร์ที่กำหนด และระดับโหลดของมอเตอร์เมื่อสตาร์ท ตามพารามิเตอร์เหล่านี้ คุณสามารถเลือกรีโอสแตทเริ่มต้นโดยใช้หนังสืออ้างอิง

ข้อเสียของรีโอสแตทน้ำมัน ความถี่เริ่มต้นต่ำที่อนุญาตเนื่องจากการเย็นตัวของน้ำมันช้า การปนเปื้อนของห้องจากการกระเซ็นและไอน้ำมัน ความเป็นไปได้ของการจุดระเบิดของน้ำมัน