สถานีย่อยหม้อแปลงสำหรับแรงดันไฟฟ้า 6 — 10 / 0.38 kV ในเครือข่ายการกระจาย

สถานีย่อยของหม้อแปลง 6 … 10 / 0.38 kV ซึ่งมักเรียกว่าสถานีย่อยของผู้บริโภคได้รับการออกแบบมาเพื่อจ่ายสายจำหน่ายด้วยแรงดันไฟฟ้า 0.38 kV ในกรณีส่วนใหญ่สามเฟสสี่สายที่มีสายดินเป็นกลาง

ในเครือข่ายการกระจายสถานีย่อยทั้งหม้อแปลงเดี่ยวและหม้อแปลงคู่ที่มีความจุ 25 ถึง 630 kV-A ในกรณีส่วนใหญ่ใช้สำหรับการติดตั้งภายนอกอาคาร ด้วยเหตุผลพิเศษ สามารถติดตั้งสถานีย่อยหม้อแปลงไฟฟ้าแบบปิด (ZTP) ได้ ปัจจุบัน ในกรณีส่วนใหญ่ เครือข่ายได้รับการออกแบบให้มีสถานีย่อยหม้อแปลงไฟฟ้าที่สมบูรณ์สำหรับการติดตั้งภายนอก แม้ว่า ZTP จะถูกใช้มากขึ้นสำหรับผู้ใช้ประเภทแรกในแง่ของความน่าเชื่อถือของแหล่งจ่ายไฟ สถานีย่อยหม้อแปลงภายนอกยังใช้งานได้

ไดอะแกรมหลักของการเชื่อมต่อหลักของสวิตช์เกียร์ 10 kV ของสถานีย่อยหม้อแปลงไฟฟ้าทั้งหมด (KTP) แสดงไว้ในรูปที่ 1 (บางไดอะแกรมไม่แสดงตัวตัดการเชื่อมต่อเพิ่มเติมที่สามารถติดตั้งได้ที่ส่วนท้าย รองรับการเชื่อมต่อ KTP กับสาย) สถานีย่อยหม้อแปลงเดดเอนด์ที่สมบูรณ์พร้อมหม้อแปลงหนึ่งตัว (รูปที่ 1, a) ใช้กันอย่างแพร่หลายในการจัดหาผู้บริโภคทางการเกษตร

รูปที่ 1 ไดอะแกรมไฟฟ้าหลักของสวิตช์เกียร์ RU 10 kV สถานีย่อยหม้อแปลงไฟฟ้า 10 / 0.38 kV

ตามกฎแล้วตัวตัดการเชื่อมต่อจะถูกติดตั้งที่ส่วนรองรับสุดท้ายของสาย 10 kV และติดตั้งฟิวส์ 10 kV ใน KTP ในกรณีที่มีเหตุผลเพียงพอ สามารถใช้สวิตช์โหลดแทนตัวตัดการเชื่อมต่อในวงจรหม้อแปลงได้ แบบแผน ข ยังมีหม้อแปลงหนึ่งตัวและบัสบาร์ที่มีตัวแบ่งโหลดสามารถใช้ในเครือข่าย 10 kV ไม่เพียงแต่กับการจ่ายทางเดียวแต่ยังมีการจ่ายไฟแบบสองทางด้วย เมื่อเป็นไปตามเงื่อนไขความน่าเชื่อถือ อนุญาตให้มีการสลับด้วยตนเองหลังจากสถานการณ์ฉุกเฉิน หม้อแปลงเชื่อมต่อกับบัสบาร์ผ่านตัวตัดการเชื่อมต่อและฟิวส์

เมื่อเบรกเกอร์โหลดปิดอยู่ สามารถจ่ายไฟจากแหล่งเดียวที่มีกระแสไฟผ่านได้ รถบัสที่สถานีย่อย… ในรูปแบบนี้ อนุญาตให้เปลี่ยนสวิตช์แบ่งโหลดตัวใดตัวหนึ่งด้วยตัวแยกการเชื่อมต่อที่มีอินเตอร์ล็อกที่เหมาะสม

โครงการ e รวมสถานีย่อยหม้อแปลงเดี่ยวเข้ากับจุดแยกอัตโนมัติหรือสวิตช์ถ่ายโอนอัตโนมัติ (ATS) บนสาย 10 kVโครงร่างนี้ใช้ในเครือข่ายที่มีแรงดันไฟฟ้า 10 kV พร้อมแหล่งจ่ายไฟทางเดียวและสองทางซึ่งจำเป็นต้องแยกสาย 10 kV โดยอัตโนมัติและด้วยตนเองตามเงื่อนไขของความน่าเชื่อถือของแหล่งจ่ายไฟ

โครงการ d - สวิตช์เกียร์ที่มีหม้อแปลงสองตัวและบัสบาร์ 10 kV คั่นด้วยสวิตช์โหลดและตัวตัดการเชื่อมต่อส่วนใหญ่จะใช้ในเครือข่าย 10 kV พร้อมการป้อนสองด้านโดยอนุญาตให้แยกสาย 10 kV ด้วยตนเอง

โหมดหลักของการทำงานของสถานีย่อยคือการจัดหาหม้อแปลงแต่ละตัวจากแหล่งอิสระผ่านสาย 10 kV (ปิดสวิตช์โหลดส่วน) เมื่อเปิดสวิตช์โหลดแบบแบ่งส่วนคุณสามารถจ่ายไฟจากแหล่งเดียวกับกระแสที่ไหลผ่านบัสบาร์ของสถานีย่อยหม้อแปลงแทนสวิตช์โหลดแบบแบ่งส่วนสามารถติดตั้งสวิตช์น้ำมันได้ ทางซ้ายของประเทศ แผนภาพ d) วงจรดังกล่าว (วงจรบริดจ์เบรกเกอร์วงจรเดียว) รวมสถานีย่อยสองหม้อแปลงกับจุดตัดการเชื่อมต่ออัตโนมัติหรือจุด ATS สำหรับสาย 10 kV

รูปที่ 2 แสดงโครงร่างการเชื่อมต่อหลักของ UZTP 10 / 0.38 kV ซึ่งพัฒนาขึ้นเพื่อจัดหาผู้ใช้ทางการเกษตรที่มีความรับผิดชอบ ซึ่งจำเป็นต้องจัดเตรียม ATS ที่ด้าน 10 kV สถานีย่อยหม้อแปลงสองตัวที่มีความจุ 2x400 kV-A พร้อมสวิตช์เกียร์ 10 kV ของประเภท nodal ตามแบบแผนพร้อมระบบบัสแยกพร้อมสายไฟเหนือศีรษะ 10 kV ขาออกสี่เส้นและใช้เซลล์กระจายพร้อมเบรกเกอร์ของ ประเภท VK-10 โดยใช้ KTP เป็นประเภทส่วนหลังที่สร้างขึ้น (รูปที่ 2, a)

รูปที่ 2 รูปแบบการเชื่อมต่อหลักของสถานีย่อย UZTP 10 / 0.38 kV

แผนผังวงจรของสถานีย่อยหม้อแปลงสมบูรณ์ 10 / 0.38 kV ที่มีความจุ 25 ... 160 kV-A แสดงอยู่ในรูปที่ 3

รูปที่ 3 แผนภาพการเชื่อมต่อของ KTP-25 ... 160/10

สวิตช์เกียร์ 10 kV (RU) ประกอบด้วยตัวตัดการเชื่อมต่อ ВС พร้อมมีดต่อสายดินที่ติดตั้งบนส่วนรองรับที่ใกล้ที่สุดของสาย 10 kV ข้อ จำกัด ของวาล์ว FV1 … FV3 สำหรับการป้องกันอุปกรณ์จากแรงดันบรรยากาศและการสลับแรงดันไฟฟ้าเกินที่ด้าน 10 kV และฟิวส์ F1 … F3 ที่ติดตั้งในอุปกรณ์จ่ายน้ำแรงสูง ให้การป้องกันหม้อแปลงไฟฟ้าจากการลัดวงจรแบบหลายเฟส ฟิวส์เชื่อมต่อกับบูชและหม้อแปลงไฟฟ้าตามลำดับ อุปกรณ์ที่เหลืออยู่ในช่องด้านล่าง (ตู้) นั่นคือสวิตช์ 0.38 kV

สวิตช์ S, ตัวจำกัดวาล์ว FV4 … FV6 สำหรับการป้องกันแรงดันไฟเกินที่ด้าน 0.38 kV, หม้อแปลงกระแสไฟฟ้า TA1 … TAZ, การป้อนมิเตอร์พลังงานที่ใช้งาน PI และหม้อแปลง TA4, TA5, เชื่อมต่อกับ รีเลย์ความร้อน KK ซึ่งให้การป้องกันหม้อแปลงไฟฟ้าจากการโอเวอร์โหลด การเปิด การปิด และการป้องกันสายเอาต์พุต 0.38 kV จากการลัดวงจรและการโอเวอร์โหลดดำเนินการโดยสวิตช์อัตโนมัติ QF1 … QF3 พร้อมการปลดแบบรวม ในเวลาเดียวกันเพื่อป้องกันสายจากการลัดวงจรเฟสเดียวในตัวนำที่เป็นกลางของสายเหนือศีรษะ N1 ... 3 มีการติดตั้งรีเลย์ปัจจุบัน KA1 ... KA3 ซึ่งเมื่อเปิดใช้งานให้ปิดวงจรของ คอยล์ปลดปัด รีเลย์ได้รับการกำหนดค่าให้ทำงานบนไฟฟ้าลัดวงจรเฟสเดียว ในจุดที่ห่างไกลที่สุดของเครือข่ายสายไฟถนนได้รับการป้องกันการลัดวงจรด้วยฟิวส์ F4 … F6

เมื่อหม้อแปลงไฟฟ้าโอเวอร์โหลดหน้าสัมผัสการแตกหักของรีเลย์ความร้อน KK ซึ่งในโหมดปกติจะข้ามขดลวดของรีเลย์กลาง KL จะเปิดขึ้นโดยจ่ายแรงดันไฟฟ้าผ่านตัวต้านทาน R4 และ R5 อันเป็นผลมาจากการทำงานของรีเลย์ KL บรรทัดที่ 1 และ 3 จะถูกปิดและตัวต้านทาน R4 จะถูกปิดใช้งานซึ่งเป็นการเพิ่มความต้านทานในวงจรของขดลวดของรีเลย์ KL สิ่งนี้จำเป็นต้อง จำกัด ค่าเล็กน้อย (220 V) แรงดันไฟฟ้าที่จ่ายให้กับขดลวดของรีเลย์ KL หลังจากดึงกระดองซึ่งสัมพันธ์กับความต้านทานของขดลวดรีเลย์ที่เพิ่มขึ้น การป้องกันการโอเวอร์โหลดจะปิดหลังจากไม่เกิน 1.3 ชั่วโมงที่กระแสไฟ 1.45 เท่าของพิกัดกระแสของหม้อแปลงไฟฟ้า

สาย No2 และไฟถนนไม่ถูกขัดจังหวะด้วยระบบป้องกันไฟเกิน การเปิดและปิดไฟถนนอัตโนมัตินั้นดำเนินการโดยรีเลย์ภาพถ่าย KS และด้วยการควบคุมสายนี้ด้วยตนเองพวกเขาใช้สวิตช์ SA2 โฟโต้รีเลย์และสวิตช์ SA2 ทำหน้าที่บนขดลวดของแม่เหล็กสตาร์ทเตอร์ KM

เพื่อรักษาอุณหภูมิปกติใกล้กับมาตรวัดพลังงานที่ใช้งาน PI ในฤดูหนาว จะใช้ตัวต้านทาน R1 ... R3 เปิดผ่านสวิตช์ SA1

ในการควบคุมแรงดันไฟฟ้าและแสงสว่างของสวิตช์เกียร์ 0.38 kV จะใช้หลอดไฟ EL ซึ่งเปิดโดยสวิตช์ SA3 แรงดันไฟฟ้าวัดด้วยโวลต์มิเตอร์แบบพกพาซึ่งเชื่อมต่อกับปลั๊ก X ที่อยู่ในสวิตช์ 0.38 กิโลโวลต์ สวิตช์ SA3 ช่วยให้คุณวัดแรงดันไฟฟ้าของทุกเฟสได้

เพื่อป้องกันไม่ให้เบรกเกอร์สะดุดภายใต้โหลด จึงมีอินเตอร์ล็อคซึ่งทำงานดังต่อไปนี้ เมื่อเปิดแผงปิดของสวิตช์เกียร์ 0.38 kV หน้าสัมผัสปิดของสวิตช์บล็อก SQ โดยผ่านขดลวดของรีเลย์กลาง KL เปิดและเปิดใช้งานรีเลย์ KL ปิดสวิตช์อัตโนมัติของสายที่ 1 และ 3 ในเวลาเดียวกันแรงดันไฟฟ้าที่ถูกลบออกจากขดลวดของสตาร์ทแม่เหล็ก KM และสายไฟถนนจะถูกตัดการเชื่อมต่อ

ในกรณีนี้ หน้าสัมผัสเปิดของสวิตช์อินเตอร์ล็อก SQ จะเปิดขึ้น และเปิดเบรกเกอร์วงจรที่บรรทัดที่ 2 (ตำแหน่งของหน้าสัมผัสสวิตช์ SQ ในรูปที่ 3 แสดงโดยแผงเปิดปิดสวิตช์เกียร์ 0.38 kV) นอกจากนี้ ยังมีอินเตอร์ล็อคเชิงกลเพื่อป้องกันไม่ให้ประตูอุปกรณ์อินพุต HV เปิดออกเมื่อปลดการเชื่อมต่อใบมีดลงดินและเพื่อปลดการเชื่อมต่อใบมีดลงดินเมื่อประตูอุปกรณ์อินพุต 10kV เปิดอยู่ ล็อคประตูของอุปกรณ์อินพุต 10 kV และล็อคไดรฟ์ของมีดสายดินเป็นความลับเหมือนกัน มีกุญแจดอกเดียวสำหรับพวกเขา เมื่อใช้งานตัวตัดการเชื่อมต่อแล้ว จะไม่สามารถถอดกุญแจออกจากไดรฟเบลดได้ หลังจากปิดเครื่องและเปิดใบมีดลงดินของตัวตัดการเชื่อมต่อแล้ว กุญแจจะถูกดึงออกจากตัวขับใบมีดลงดินอย่างอิสระ และสามารถใช้เปิดประตูอุปกรณ์อินพุต 10 kV ได้

ในการจัดหาผู้ใช้อุตสาหกรรมกำลังสูงเป็นหลัก ซีรีส์ KTP 10 / 0.38 kV ยังใช้กับหม้อแปลงหนึ่งและสองตัวของ KTPP แบบทะลุผ่านและ KTPT แบบเดดเอนด์ที่มีความจุ 250 ... 630 และ 2 ( 250 . .. 630) kV-A พร้อมช่องลมเข้าติดตั้งภายนอกโครงสร้าง KTPP และ KTPT หม้อแปลงเดี่ยวทำในรูปแบบของบล็อกเดียวซึ่งมี 10 และ 0.38 kV RU รวมถึงหม้อแปลงไฟฟ้าอยู่ในช่องที่เกี่ยวข้อง ตัวเรือน (ตู้) ทำจากโลหะแผ่นและมีประตูสำหรับซ่อมบำรุงสวิตช์เกียร์ 10 kV และ 0.38 kV มีล็อคเพื่อความปลอดภัยในการทำงาน

รูปที่ 4 มุมมองทั่วไปของสถานีย่อยหม้อแปลงบนเสา 10 / 0.38 kV: 1 — ตัวป้องกัน, 2 — ฟิวส์, 3 — หม้อแปลง, 4 — แพลตฟอร์มบริการ, 5 — ตู้สวิตช์ 0.38 kV, 6 — ขั้วสาย 0 ,38 kV, 7 — บันได

รูปที่ 5 มุมมองทั่วไปของจุดตัดการเชื่อมต่อ 10 kV: 1 — ตัวรองรับ 2 — ตัวตัดการเชื่อมต่อ 3 — ตัวตัดการเชื่อมต่อ

KTP หม้อแปลงสองตัวประกอบด้วยบล็อกหม้อแปลงเดี่ยวสองบล็อกที่เชื่อมต่อกัน RU 10 kV KTPP และ KTPP ดำเนินการตามโครงร่าง a, b และ d (รูปที่ 1) โดยเฉพาะอย่างยิ่งสวิตช์เกียร์ 10 kV KTPP ที่มีความจุ 250 ... 630 kV-A พร้อมหม้อแปลงหนึ่งตัวทำตามรูปแบบ b (รูปที่ 1) เค้าโครงของสวิตช์เกียร์ 0.38 kV นั้นเหมือนกับในรูป อย่างไรก็ตาม 3 ยังมีตัวเลือกสำหรับการติดตั้งฟิวส์พร้อมเบรกเกอร์วงจรแทนเบรกเกอร์วงจรบนสายขาออกซึ่งจำนวนเพิ่มขึ้นเป็นสี่ตัว สถานีย่อยเสาที่มีความจุ 25 ... 100 kV-A ติดตั้งอยู่บนส่วนรองรับรูปตัว U และ 160 ... 250 kV-A - บนส่วนรองรับรูปตัว AP ในกรณีส่วนใหญ่ สถานีย่อยจะปิดตาย ภาพที่ 4 แสดงมุมมองทั่วไปของสถานีย่อยหม้อแปลงเสา 10 / 0.38 kV อุปกรณ์ทั้งหมดวางอยู่บนฐานรองรับรูปตัวยู

ติดตั้งหม้อแปลง 3 บนพื้นที่รั้ว 4 ที่ความสูง 3 ... 3.5 ม. แรงดันไฟฟ้าจ่ายให้กับหม้อแปลงผ่านจุดตัดการเชื่อมต่อเชิงเส้นและฟิวส์ 2จุดตัดเชิงเส้นประกอบด้วยตัวแยกการเชื่อมต่อที่ทำงานซึ่งติดตั้งอยู่ที่ส่วนรองรับส่วนท้าย สวิตช์เกียร์ 0.38 kV เป็นตู้โลหะป้องกันน้ำกระเซ็น 5 พร้อมอุปกรณ์ภายใน ทางเข้าตู้จากหม้อแปลงและทางออก 6 ถึงเส้น 380/220 V ทำในท่อ บันไดโลหะแบบพับได้ 7 ทำหน้าที่ปีนขึ้นไปบนชานชาลา 4 ซึ่ง (พับ) เช่นประตูของตู้และไดรฟ์ของตัวแยกการเชื่อมต่อถูกล็อคด้วยตัวล็อค เพื่อป้องกันสถานีย่อยของหม้อแปลงจากแรงดันไฟเกินจึงติดตั้งวาล์ว 1